ZIL-157 - võimas nõukogude veoauto. Tootmine viidi läbi Likhachevi ja UAMZ-i nime all olevas tehases 30 aasta jooksul (1958–1994). Nõukogude Liidu armees ja paljudes majandusharudes kasutatavad nelikvedu sõidukid.
Üldine teave
Prototüübi esimene tutvustus toimus Prantsusmaal 1958. aastal rahvusvahelisel näitusel. Samal aastal käivitasid nad seeriaviisilise väljaande, lisaks mitte ainult standardversiooni, vaid ka mitmed modifikatsioonid eemaldati konveieriliinist. Veoauto kasutati sõjaväes ja rahvamajanduses. Tehnoloogia aluseks on ZIS-151. Insenerid on vana disaini hoolikalt ümber töötanud, parandades mitmeid näitajaid.
1962. aastal toimus esimene ulatuslik moderniseerimine, hiljem sai seadmele indeks "K". Peamine muutus oli koormuse ümberjagamine telgedel. 1978. aastal anti küsimus Uurali ettevõttele. ZIL-157 sõitis maastikul hästi, mille eest tarbijad seda hindasid. Kolmel teljel ja neljarattaveol on lubatud liikuda mis tahes teedel ja ületada 0,6 meetri sügavusele veetõkked. Seeriatootmine peatati 1994. aastal.
1966. aastal paigutati konveierile ZIL-131, mis sai peamiseks sõjatööstuses. Armee nõudlus 157. mudeli järele on langenud, kuid on palju inimesi, kes soovivad tsiviilkeskkonnas veoautosid osta. Tehnika, mida kasutatakse põllumajanduses, ehituses, riigi taludes ja metsanduses. ZIL-157 puidust veoauto oli üks populaarsemaid modifikatsioone, kuna see veetis mis tahes pikkusega palke.
Kabiin ja kere
Keha küljed avati kolmelt küljelt. See lihtsustatud laadimine ja mahalaadimine. Eelmise põlvkonna autos oli juhil tõsine ebamugavustunne: ebamugav sobivus, kütteseadmete puudumine ja ventilatsioonisüsteemi halb jõudlus põhjustasid ebamugavusi. Uue auto arendamisel kõrvaldasid disainerid kõik eespool nimetatud puudused.
Juhi tool oli viimistletud kvaliteetse materjaliga, sisemine täiteaine muutus pehmemaks. Seal oli mehhanism istme asukoha reguleerimiseks. Kogu tootmisajal ei ole metallist kabiin tõsiseid muutusi saanud. Tal on kuni kolm inimest. Juhtpaneelil olevad juhtseadised olid roolimehe käeulatuses.
ZIL-157 rehvid on varustatud kaugjuhtimisega. Selle eest vastutav segistiüksus oli armatuurlaua all. Kabiini kujundus osutus oma vanuse jaoks kaasaegseks. Puhvriosa laiendati ja teravdati. Tasapinnalised tiivad sobisid hästi ka väikeste ratastega. Öösel valgustati teed ümmarguste esilaternate abil, mis asuvad tiibadel ja olid kaitstud restiga. Tehases oli kabiin värvitud khaki värviga, kuna peamised partiid tarniti armeele.
Platvormkonstruktsioon puidust. Tugevuse suurendamiseks ja hõõrdumise vähendamiseks paigaldatud mitme metalltala vahel. Plaadid olid valmistatud puidust. Metalli mõlemal küljel on võrdse vahemaa tagant kinnitatud metallist rist.
Ehitus
ZIL-157 spetsifikatsioonidel oli oma aega hea:
- Pikkus - 6,7 m;
- Laius - 2,1 m;
- Kõrgus - 2,4 m;
- Kliirens - 31-35 cm;
- Teljevahe - 4,2 m;
- Elektrijaama maht - 5,5 liitrit;
- Toiteplokk - 104 hobujõudu;
- Karburaator - K-88AZH;
- Kast - mehaaniline kuue kiirusega.
Mootor
Eelmisel põlvkonnal oli mootoris tõsiseid puudusi. Ta tarbis palju ülekuumenenud bensiini, millel oli madal tööressurss. Insenerid on seda arvesse võtnud ja välja töötanud uue uuendusliku mootori ZIL-157.
Kujundus koosnes kuuest balloonist, nii et töömaht oli 5,5 liitrit. Kompresseerimissagedust vähendati 0,2 ühiku võrra, mis oli tingitud peatootmistehnoloogia muutumisest. Ta hakkas valmistama alumiiniumisulamist. Karburaatori kvaliteet on parem. 104 hobujõudu suurim jõud saavutati 2,6 tuhande pöörde võrra.
Ülekuumenemise puudumine kõrvaldas uue radiaatori paigaldamise. Kuue tera ventilaator laseb õhul läbi. Väntvõlli õli tihendid on saanud uue kujunduse, õlipumba töö on paranenud. Tänu sellele on insenerid parandanud määrimissüsteemi jõudlust.
Veepumba kvaliteet on suurendanud uute tihendite paigaldamist. Ventilatsioonisüsteem vaadati täielikult läbi, järgides karteri suletud ahela tüüpi. Jõuseade paigaldati vedrustuse tugevusele. Mootoriruumi muutused viisid tööressursside varu suurenemiseni ja kütusekulu vähenemiseni 7-22%. 100 km kohta kulus mitte rohkem kui 40 liitrit bensiini (täpne tase sõltus teepinnast). Täielik tankimine (kaks mahutit 150 ja 60 liitri kohta) oli 510 kilomeetrit.
ZIL-157 diislikütust ei ole kunagi tööstuslikult toodetud. Veoautode omanikel oli võimalus iseseisvalt paigaldada diislikütuse seade (D245-12S). Mootori sobivus, suured muudatused disainis ei pidanud tegema. Suurim muutus on tagumine regulaarne tugi ja järgmise põlvkonna mudelite sulgude paigaldamine. Moderniseerimise puuduseks oli käegakatsutamise ilmumine sõidu ajal.
Edastamine
Manuaalkäigukastil oli kuus kiirust - viis ees ja üks taga. Esimeses eksemplaris kasvas viies etapp, kuid 1961. aastal loobusid insenerid sellest. Ülekandekast võeti ZIS-151-st. Razdatku on varustatud püsivate käikude, parendatud näärmete ja sunniviisilise kaasamise võimalusega.
Uue skeemi aluseks on kardaanülekanne. Tagatelje kardaan kinnitati vahepealse tugi külge, mis paigaldati keskel ZIL-157. Karmid korpused on ühendatud sildade sildadesse. Rattad kinnitati kaheksale naastule. Sünkroonijad asuvad teise ja kolmanda viienda sammu vahel.
Esitelje parendamiseks otsustati kasutada Bendix-Weiss'i liigesid võrdsete nurkkiirustega. Juht võib esisilda keelata. Kõikidele ratastele paigaldatud pneumaatilised pidurid.
Rattad
ZIL-157 pardal oli uued rehvid. Rehvitööstus sai 50-ndatel aastatel arenguarenduse. Peamine ülesanne oli anda veoautole madal rehvirõhk. Spetsialistid tegelesid selle ülesandega, vähendades nööri kihtide arvu. See suurenenud elastsus. Sisekihid olid valmistatud pehmest kummist, profiili laius suurenes (suurus - 12'00-20).
Juhi kaugus vähendas maastiku jõudluse parandamise survet. Auto ZIL-157 maksimaalne kiirus vähenes 10 km / h-ni. Juht oli nõutav maksimaalse täpsusega, kuna selles seisundis kulunud kulumiskindlus halvenes.
Rõhumuutuse süsteemi peamiseks eeliseks oli liikumise võimalus kahjustuste korral. Pidev pumpamine hoidis läbitorkunud ratastes vajalikku rõhku. Auto võib remondikeskusesse kergesti pääseda, et kõrvaldada rikked. Esimesel mudelil paiknes võimendusseade väljaspool, mis sageli põhjustas selle kahjustuse. Paar aastat pärast algust viidi tootmismehhanismid sisemisele küljele.
Häälestamine
Tõstuki tehniline seade meelitab palju mehaanikat. Disaini lihtsuse tõttu saavad nad rakendada mitmesuguseid täiustusi, millel on positiivne mõju jõudlusele. Mõned omanikud tegelevad välimuse muutmisega.
Kõige tavalisem häälestus - võimendi paigaldamine. 30 aastat tootmist ei ole insenerid disaini sisse viinud. See lihtsustab transpordi haldamist. Pärast seda tegelevad nad sisekujunduse parandamisega - paigaldatakse uus heli- ja soojusisolatsioon, asendades istme kate, muutes armatuurlaua struktuuri ja palju muud.
Paljude isendite kabiini suurest vanusest tulenevalt korrosiooniga kaetud, ei ole värvimisel ilus välimus. Hiljuti mõtlevad omanikud teevad sageli kosmeetikatööd, kõrvaldades kõik puudused ja rakendades uusi värve.
Tehniline varustus ei jää tähelepanuta. Võimaldab mehaanikat paigaldada võimsamat mootorit, vahetada karburaatorit, ülekandet ja teisi tehnilisi seadmeid, et suurendada võimsust ja läbilaskvust.
Muudatused
ZIL-157 alusel vabastati rohkem kui 10 sorti:
- "K" - standardversiooni täiustamine ZIL-130 komponentide paigaldamise tõttu;
- "B" - klassikalise versiooniga veoauto traktor;
- "KV" - veoauto traktor, mis on välja töötatud täiustatud versiooni põhjal indeksiga "K";
- "Y" - troopilises kliimas töötav auto;
- "G" - mudel, mis on saanud varjestatud elektriseadmeid;
- "KG" - eelmisele sarnane muudatus, mis on välja töötatud ainult täiustatud versiooni "K" alusel;
- "E" - transport, mis tarniti teistesse riikidesse;
- E - spetsiaalne versioon, mis sai kaks 150-liitrist kütusepaaki;
- "CD" - Uurali tehase valik, mis sai täiustatud karburaatori;
- "KDV" - Uurali veoauto traktor.
1989. aastal alustas Mytishchi tehas ZIL-157 kallurauto tootmist. Tehasindeks - ZIL-MMZ-4510. Ta sai metallist platvormi dumpingumehhanismiga. Paljud autod olid varustatud vintsiga enesetõmbamiseks ja teiste kinni jäänud sõidukite tõmbamiseks.
Sõjaline kasutamine
Armee ostis šassii, et paigaldada eri tüüpi sõjaväe pealisehitisi. Auto ZIL-157 kõige tavalisem sõjaline muutmine - mitu raketiheitjat. Neist oli mitmeid sorte, millel ei olnud olulisi erinevusi.
Insenerirajatiste jaoks töötati välja platvormid. Nende abil võib sõjaväepunktide koosseis puurida joogivee tootmiseks mitmesuguseid sügavusi. Kõik seadmed võeti kasutusele mõne minuti pärast. See oli vajalik tegelike võitlusolude puhul. ZIL-157 KUNG, mida sõjavägi kasutas pikaleveninud operatsioonides.
Kõige vähem levinud võimalust peeti sapperide sildade ehitusüksuseks. Haagis veeti traktori poolt üle 50 000 kg kaaluva silla. Samuti vabastati mitu koopiat pontooni parvlaeva tegevuse ehitamiseks. Mõnes piirkonnas kasutatakse sõjalisi muudatusi ikka veel ning sadu eksemplare hoitakse Kaitseministeeriumi ladudes.
Mida saab sõlmida?
Mudel ZIL-157 vabastati 36 aastat 798 000 ühikuna. NSV Liidu majandus on selle auto jaoks palju võlgu. Kuni meie ajani on vähe autosid säilinud, kuid neid kasutatakse aktiivselt ehitus- ja põllumajandussektoris. Mõned ettevõtjad pakuvad üürile veoautot äärmuslikuks liikumiseks kogu teedel. Teenus on suur nõudlus.
Te saate veoauto järelturul osta. Erinevate aastate vabastamise maksumus on vahemikus 50 kuni 150 tuhat rubla. Varuosasid, sealhulgas karburaatorit, saab kergesti leida suuremates linnades.
