Traditsiooniliselt valitakse patrull-laevade nimed kõne omadussõnade kujul, mis mõnikord viib nende väga täpsete nimedeni. Nii näiteks oli "Guarding" esimene projekt projektis 20380, mis oli patrull-laevade klassi esialgne sümbol. „Boky” on kindlam ja edukam laevaehitajate tükk, kes on muutunud nimekirjas kolmandaks. Aastakümnete jooksul on aeg väljapaistva “mõistliku” jaoks - sest kui laev saab tõeliselt massiks, on see parim tõend, et uute korvettide klasside suund valiti õigesti.
Patrull-laevad, mis on Nõukogude Liidu ajast alates rannikualade klass, on just väga tuntud, tühi koht aastakümneid. Miks see juhtus, saate teada, olles tutvunud "Noviku" ajalooga - projekti laeva 12441.
Seega kiitis 1990ndate aastate alguses heaks projekti 12440, mis on välja töötatud aja kõige uuemate tehnoloogiatega:
- Gaasiturbiinelektrijaam, millel on kaks kruiisi ja kaks järelpõleti mootorit;
- Kere ja pealisehitus, mis on valmistatud komposiitmaterjalide lisamisega, mis andis väikese radari nähtavuse, mis vastab stealth-tehnoloogiale;
- Kõige kaasaegsem ja paljutõotav sel ajal lennuki vastane raketikompleks "Polyment / Redut", angaar, mis oli pidevalt allveelaevade helikopter.
Hiljem, pärast kolme aastat, lõpetasid nad liidu kokkuvarisemisest tingitud projekti kohandamise. Sellepärast sai paljud väidetavad tarnijad ühest kohast välisriigiks. Projekt pidi ehitusprotsessi käigus korduvalt uuendama. Töötasime laeva jooksvate ja võideldavate parameetrite parandamiseks. Samal ajal töötasid nad selle ümberpaigutamisel ja ületasid oluliselt ülesande esialgseid omadusi. "Novik" suutis saada lähedale laevade klassidele, mis on võimelised pika patrulliga ja laevade saatjaga, säilitades samas ülemäärased parameetrid rannikuvete teenindamiseks.
Selle tulemusena tegutsesid kõige arenenumal vene laeval tehniliselt nii sageli, nagu see juhtus: ta oli ümberõppe saanud, kuid ei olnud lõpetatud. Midagi sarnast juhtus teise projekti 11540 puhul. See oli “hirmuta”, mis töötati välja 1970ndatel aastatel. Ta loodi väikese veealuse laevana, mille ümberpaiknemine oli kaheksasada tonni, kuid mõne aasta pärast tõusis see poolteist tuhat, seejärel kaks tuhat ja helikopteriga jõudis see isegi kaks ja pool tonni, üks kord merevööndis. Selle tulemusena käivitati "hirmuta" vette vaid kakskümmend aastat hiljem.
Loomulikult ei ole kiire, hästi kaitstud ja relvastatud "Novik" raske toime tulla igasuguste rannikuvete ülesannetega. Selle kriitiline viga oli maksumus. Kuigi merepiiride valvamisel ning kohaliku territoriaalse konflikti kiireks reageerimiseks on vaja hoolikalt jälgida patrull-laevu, peaks nende optimaalne arv olema.
Selle tulemusena kuulutati üheksakümnendate aastate lõpus välja kergemate ja odavamate saatjate laevade arendamise konkurss. Selle võitis Almaz Central Marine Design Bureau, mis kujundas Noviku.
"Steregushchy" tüüpi projekti 20380 laevad ja hiljem nii "Boky" kui ka "stabiilne" lubasid olla Venemaa mereväe aluseks rannikualal. Ja hoolimata suurest odavusest seoses "Novikiga", on ta kahtlemata muutunud kodumaise laevastiku kõige innovatiivsemaks ja tehniliselt arenenumaks projektiks.
Uuenduste hulgas võib täheldada ringlussevõetud kerejoonte väljanägemist ja nendega koos hüdrodünaamilise takistuse vähendamist, helikopteri angaari, mis asetati kõigepealt sellisele väikelaevale. Kõige olulisem läbimurre saavutati relvade ja elektriseadmete haldamise ühtse infokompleksi kasutamisel. Samal ajal said laevad uuele klassi nimetusele, mis vastab ajale ja rahvusvahelisele terminoloogiale. See ei olnud "patrull" ja korvett.
Nähtamatu, sujuv - "nähtamatu"
Võrreldes varasemate projektidega on projekti 20380 juba täna edukaks kutsutud. Mõned ajakirjanikud olid isegi õnnelikud, et ronida Boiky'le, mis seisis Severnaya Verf tehase tehases, kui tehase katsetamise viimane etapp oli käimas. Teised, "Steregushchy" koos "Smart", on juba Vene mereväe teenistuses. Mitmed veel korvettid, sealhulgas Stoichi, panid Severnaya verf ja Amuri laevaehituse.
Projekti 20380 edu põhikomponendid olid juhtumi korral hoolikalt kavandatud struktuurid, samuti üks elektrooniline automaatikasüsteem. See kajastus peamiselt võitlusomadustes ja relvade koostises ning meeskonna mugavuses, samuti usaldusväärsuses, hooldatavuses ja masinate uuendamise võimaluses.
Laevade teraskarbis olevad ahelad olid kaasatud, ilma et nende kogemused oleksid saanud. Kuid kõik läks nii hästi, et neil õnnestus hüdrodünaamilist takistust 25% võrra vähendada. Sellest tulenevalt kasutati kerget peajaama mitte nii võimsaks. Selle tulemusel vabastati rohkem kui 15% nihkumisest ja suurendati võitluskoormust, samuti 1500-tonnise laeva erinevate relvade, sealhulgas helikopteri platvormi loetelu. Pealegi oli koht Ka-27 antisubmariini helikopterile, koht, kus helikopteril oli angar ja kakskümmend tonni kütust.
Corvette'i parendatud merekõlblikkus võimaldas kasutada oma relvastust viie punktiga rahutustel, mis on kaks punkti rohkem kui tema eelkäijad. Lisaks sellele võib nõrgem GEM töötada vaiksemalt, mis vähendas laeva nähtavust hüdroakustilistes vahemikes. Mootorite müra vähendamiseks rakendatakse allveelaevadel katsetatud tehnikat.
Peamine elektrijaam koosneb kahest diisel-diislikütuse ühikust, mis on spetsiaalselt välja töötatud Kolomna tehases ja mis põhinevad tõestatud D49 diiselmootoril, mis põhineb mikroprotsessori juhtimisel. Peajaama võimsus võib ulatuda kuni 24 000 hobujõudu. Nelja 630 kW diiselgeneraatoriga varustatakse igast neist rongisisest võrku.
"Stereguschy" ei hakanud lihtsalt nimetama - nähtamatuks. Ehituse ajal kasutati stealth-tehnoloogiate põhimõtteid, mis on selliste klasside kaasaegsetes laevades oluline omadus. Laia laeva pealisehitus oli valmistatud aeglaselt põletavast raadio neelavast klaas-süsinikplastist. Raketirelvade antennid eemaldati juhtumi sees. "Pakett-NK" -ga sai neljatoru 330 mm torpeeditorud PTZ õigesti: peitis laesportis. Kokkuvõttes vähenes laeva keskmine ümmargune efektiivne hajumispind selle eelkäijatega võrreldes kolm korda. Sellest tulenevalt vähenes laevaliikluse vastaste rakettide sihtimise ja sattumise tõenäosus 0,5-lt 0,1-le.
Käsikäes
Ühtse võitlusinfo- ja -juhtimissüsteemi juurutamist võib nimetada peamiseks uuenduseks projektis 20380, mis mõjutas laevade taktikalisi omadusi, meeskonna elutingimusi, kõigi tehniliste vahendite usaldusväärsust ning relvade kiiret moderniseerimist. Varem asusid süsteemid laeva erinevates kohtades ja kogu koordineerimine usaldati meeskonnale. Nüüd on see usaldatud integreeritud sildsüsteemile, mis kontrollib kõiki laevade süsteeme, alates mehaanilistest ja relvasüsteemidest.
Ka integreeritud sildasüsteemis on paar komponenti:
- Rakettide ja allveelaevade kontrolli sektsioon;
- Radarivastase ja valgustus-, pinna- ja allveelaevastikutingimuste kontrollimise osa.
Esimeses osas on kolm silda, mis asuvad käsikäes silla kõrval. Need on sõjaväejuhatajate töökohad. Üks tegeleb allveelaevade sõjaga ja teine - laevade vastase kompleksiga. Nende ametikohtade ilmumine on peaaegu sama. See koosneb suurest ekraanist, mis kuvab teavet sihtmärkide ja võitlussüsteemide kohta. Sama ekraani omavad ka korveti ülem ja valvur.
Kolmas eKr. Ülem koordineerib kõiki relvasüsteeme ning annab relvade kasutamisel laeva ülemale soovitusi. Oluline aspekt on asjaolu, et laeva ülem, roolimehhanism, valveametnik ja sõjaväeüksuse ülemad asuvad sama ruumi seintes, mis aitab kaasa kooskõlastatud otsuste välgule kiirele vastuvõtmisele ja nende kohesele täitmisele.
Corvettid on varustatud relvade koordineerimissüsteemide ja mitme sihtmärgi tuvastussüsteemiga. Tehnilised küljed on peaaegu tundmatud, kuid märgitakse, et iga uue laeva uus süsteem muutub veelgi tugevamaks.
Selle olemus on see, et teave õhu, pinna ja allveelaevade tingimuste, avastatud sihtmärkide ja ühenduste kohta on koondatud ühte keskmesse ja töödeldakse ka. Süsteem määrab sihtmärgi ohtliku taseme, otsustab kasutatava relva tüübi. Lisaks saadetakse see teave lähimate laevade, helikopterite ja lennukite välkkiirusega edasiste tegevuste üldiseks koordineerimiseks.
Sellise süsteemi kasutamine oleks loogiline koostöös helikopteritega, mis on allveelaevade jaoks haavatavad, ning aktiivsete tööriistade kasutamine sonari avastamiseks on veealuste tingimuste valgustamisel vaieldamatult eelised laevade ees. Laevade kõige automatiseeritud süsteemid vähendasid otsuste tegemiseks vajalikku aega ning hõlbustasid meeskonna tööd ja vähendasid selle arvu 100 sõjaväelase juurde.
Corvettes on uuendamiseks valmis.
Laevade integreeritud infovõrgud toovad kaasa täiendavaid eeliseid, mis on seotud usaldusväärsete, hooldatavate ja kiirete seadmete uuendustega. Korvettide ehitamise protsessidesse on kaasatud kogu Venemaa tööstus- ja uurimisorganisatsioonid ning neid on tuhandeid, kuid tänapäevaste elektrooniliste tehnoloogiatega on paljud komponendid vähenenud ja muutunud lihtsamaks.
Laevade modulaarsed kontseptsioonid näevad ette võimalike uute relvade paigaldamise, kui nad tegutsevad. Eriti, kui projekti 20380 “Steregushchy” pealelaev oli varustatud Kortik-M lennuki vastase rakettide süsteemiga, sai „Boky” kaasaegsema ja võimsama Redoubti ning “Resistant” sai veelgi arenenuma relva.
Corvette "Resistant"
Corvette "Resistant" on kolmanda seeria korpett projektis 20380, mis on ehitatud Balti laevastiku jaoks. See on Vene mereväe jaoks täiesti uus laev, mille taktikalised ja tehnilised omadused ning võitlusomadused on oma klassi omadest suuremad.
Corvette'i kõige olulisem tunnus on see, et see on teravam, multifunktsionaalsem, paindlikum, kompaktne, peenem, automatiseeritud ja integreeritud süsteemide kõrge tase. Projekt pakub olulisi võimalusi selle edasiseks moderniseerimiseks. Corvette projekt 20380, mille veeväljasurve on üle kahe tuhande tonni, saja meetri pikkune ja kolmteist meetrit lai, arendab kiirust kuni kakskümmend seitse sõlme. Laevaga tehtavate merereiside ulatust suurendatakse nelja tuhande meremiili võrra. Laev ei ole nii valju kui tema eelkäijad.
Corvette on relvastatud saja-millimeetrise universaalse suurtükiväe kompleksiga, lennukivastaste rakettide ja suurtükiväe kompleksiga. Lisaks relvastatud ülehelikiirusega raketid ja automaatne suurtükiväe rajatised. Selle laeva õhusõidukite grupp, nagu ka varasemates korpettides, sisaldas üht Ka-27PL helikopterit. Laev sai välimuse, mis vastab kõikidele Stealth-tehnoloogia nõuetele.
Seeriaviisiline, kuid erinev nende originaalsetes korvettides
Nagu tihti juhtub kõigi uute projektidega, kohtusid laevad oma teedel palju kriitikat. Põhimõtteliselt on kritiseeritud ebapiisavat navigatsioonivahemikku. Siiski on see endiselt tingitud asjaolust, et Vene mereväe arsenalis oli korvettide klass minevikus puudunud. Skeptikud peavad mõistma, et mereväe ees seisvate ülesannete nimekiri on oluliselt muutunud. Praeguseks on teie käsutuses kümneid korvette, mis on asjakohasemad kui väikeste ookeani hävitajate omamine.
Arutelusid alustati tihti laeva pardal asuva relvastuse tõttu, turvalisus ja vastupidavus olid kaheldavad. Sellele vaatamata ei ole kerge tähelepanu pöörata ka nendele omadustele, kui sul ei ole vähemalt üldist arusaamist korvettide klasside iseloomustavatest taktikalistest skeemidest. Kuigi projekt ise on paljutõotav, kuid ei ole veel täiuslik.
Teenindus- ja lahinguvõistluse esimestel aastatel olid kaks korda peamised elektrijaamad probleeme. Need hädaolukorrad on muutunud ettekäändeks „diisel-diislikütuse” võrdlemisel gaasiturbiinmootoriga, mis on usaldusväärsem ja kergem, kuid võrreldamatult kallim.
Samuti ei saanud Corvette "Boyky" kohe teenistusse siseneda, kui saja millimeetri suurtükiväe ääres avastati probleeme. "Universaalne" keeldus tavapärases režiimis tegutsemisest, mitte ainult projektist 20380. Sama saatus tabas ka Vene tootja India fregati.
Igatahes on kõigi corvette'i tüüpi laevade peamine eelis nende paindlikkus. Diislikütuse seadmetel on potentsiaali täiustada, asendada suurtükivägi rajatisi, kuid laevad ise ei jää varudele ega muutu "lõpetamata". Korvettide arendajate sõnul ei korrata ükski laevadest eelmist. Tegelikult ootab projekt 20380 oma paindlikkuse, kättesaadavuse, järjepidevuse ja pikemas perspektiivis Vene päritoluga korvettide masstootmise tõttu suurt edu, nagu kõik Vene mereväe jõud.
