GAZ-22171 Sobol - venekeelne väikebuss, mida kasutatakse kuni 900 kg kaaluvate lastide ja reisijate veoks. Saadaval alates 2003. aastast. Tarbijad hindavad transpordi eest väikese suuruse ja hea manööverdusvõimega linnakeskkonnas.
Üldine teave GAZ-22171 Soboli kohta
Teiste kompleksi autode eripäraks on keskmise kõrgusega katus. Auto on kaks versiooni - 6 ja 10-kohaline.
Esimest kasutatakse ärisõidukina. Seda hõlbustab istmete (näost näkku), käetoed, peatugede ja valgustusega lambiga kokkuklapitavad lauad. Selles salongis on mugav läbi viia läbirääkimisi, töötada arvutiga ja tutvuda büroodokumentatsiooniga.
Teine võimalus on takso. Mõned omanikud paigaldavad võimsuse suurendamiseks täiendavaid kohti. Samuti kasutatakse madala tonnaažiga veokit sotsiaalsetes ja turismipiirkondades ning munitsipaal- ja hädaabiteenistustes.
Kvaliteetne küte ja ventilatsioon tagavad juhile ja reisijatele mugavad tingimused. Suvel õhu täiendavaks jahutamiseks kasutatakse libisevaid aknaid ja katusele paigaldatud katuseluuku. Heliisolatsioon on keskmine. Sõidu ajal saate hõlpsasti suhelda teise isikuga. Tagasi ja uksed kasutatakse laadimiseks ja mahalaadimiseks.
GAZ-22171 Sable disain ja omadused
GAZ-22171 mõõtmed:
- Pikkus - 4,8 m;
- Laius - 2,1 m;
- Kõrgus - 2,2 m;
- Teljevahe - 2,8 m.
Transpordi kapoti all on elektrijaam ZMZ-4063 (kaasa arvatud versioon 4x4). See on bensiinimootor, mis töötab kütusel AI-92. Töötab koos karburaatoriga. Varustatud nelja silindriga. Igal neist on neli ventiili. Töömaht - 2,3 liitrit. Mootori maksimaalne võimsus saavutatakse 4,5 tuhat pööret ja on 110 hobujõudu. See on piisav arengukiiruseks 115 km / h. Keskmine kütusekulu - 11,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Maksimaalne pöördemoment 19,5 Nm areneb 2,5 tuhande pöörde võrra. Süütesüsteem põhineb mikroprotsessoril.
Käsitsi edastamine on täielikult sünkroonitud. See koosneb kuuest astmest - viis ees ja üks taga. Hõõrdsidur koosneb ühest kuiva tüübiga valmistatud kettast. Ajami teostab hüdrauliline mehhanism.
Eesmine vedrustus on vedrust sõltumatu, sisaldab kahte hooba. Konstruktsiooni aluseks on gaasiga täidetud amortisaatorid ja rullid. Tagumine vedrustus sõltub. Disainerid andsid oma seadmele kaasaegsed mehhanismid stabiilse töö tagamiseks. Aluseks on kaks pikisuunalist poolelliptilist vedrustust, millel on rullid. Samuti on hüdraulilised teleskoopsed amortisaatorid kahekordse toimega.
Ohutuse tagab kvaliteetne hüdrauliline pidurisüsteem, mis koosneb kahest ahelast. Konstruktsioon sisaldab vaakum-võimendit ja rõhuregulaatorit. Pidurivedeliku järsu vähenemise korral saab juht selle kohta teavet spetsiaalse indikaatori abil. Esirattad on varustatud ketaspiduritega, tagumine trummel.
Interjöör on kaunistatud kvaliteetsete materjalidega, mis on paljude aastate jooksul intensiivse kasutusega. Juht suhtleb armatuurlauale, mis on varustatud vajalike andurite ja indikaatoritega. Auto esmaklassilisel versioonil on arvutis, mis töötab Windowsis. Reisijate istmed on pehmed, riietatud. Pikkade sõitude ajal on peatuged ja käetoed mugavaks.
Disainil on kaasaegne välimus. Enamik eksperte väljastab esiosa ilusa valguse optikaga ja hästi disainitud restiga. Täiendage suurte küljepeeglite välimust. Tagakülg oli tagasihoidlikum. Lamedad tagauksed ja vertikaalsed esilaternad - see on kõik, mis silma paistab. Aastal 2008 taastati, mille käigus tehti väiksemaid disainimuutusi.
Kuidas GAZ-22171 Sable läheb?
Omanikud peavad suureks maandumiseks ja hea nähtavuseks peamisteks operatiivseteks eelisteks. Mootori võimsus tagab hea dünaamika tänapäeva megaabli tingimustes. Auto võib olla sõiduautodega.
Äsja vermitud omanikud peavad harjutama juhtimist mitu päeva. Rooliratta väikseimad liikumised kajastuvad liikumise trajektooris, kuna seade on varustatud roolivõimendiga. Puuduste hulgas täheldatakse eesmise amortisaatori nõrkust (selle tõttu on nina kiikumine) ja tagumiste vedrude jäikus (põhjustab hüppamist muhke tagaküljel). Vene teede tingimustes mõjutab see mugavust.
Teine kvaliteetne GAZ-22171 näitab maapinnal ja maastikul. Tänu kõigi ratastega sõidukitele saab neid kasutada maasturina. Auto osales rallil "Siiditee", näidates häid tulemusi. Muda kasutatakse sageli muda autosse tõmmamiseks. Aga ärge osalege maastikul sõitmises - auto saab veoautole jäänud rajale kinni jääda.
Mida saab sõlmida?
Mikrobuss GAZ-22171 on populaarne Venemaa ettevõtjate transport. Seda iseloomustab madal kütusekulu, kõrge klassi kandevõime ja tagasihoidlik hooldus. Esimesed 100 tuhat kilomeetrit suudavad läbida suuri remonditöid ja tõsiseid kahjustusi. Remonditööd minimaalse hinnaga. Osade hinnad on palju madalamad kui välismaised konkurendid. Neid võib leida mis tahes eriala kauplusest.
Majanduslikus mõttes tasub väikebuss lühikese aja jooksul ära. Kui kasutate seda taksoga, kulub maksumus 1-2 aastat. Kui töötate kullerteenusega, kulub tasumiseks 6–9 kuud. Omanikud ütlevad, et ressurss on tõsiselt arenenud pärast 200 tuhat kilomeetrit. Auto hakkab tihti lagunema, peate investeerima remonti ja varuosadesse. Seetõttu soovitavad tarbijad müüa seadmeid pärast eespool nimetatud kaubamärgi saavutamist.
Tänapäeval saate osta GAZ-22171 kabiinis ja järelturul. Ostes edasimüüjalt on põhikonfiguratsioonis maksumus 500 tuhat rubla. Kliimaseadme, püsikiiruse hoidja, diferentsiaali lukustamise ja muude lisade paigaldamisel tõuseb hinnasild 700-750 tuhandeni. Sekundaarsel turul on maksumus 150-400 tuhat rubla, sõltuvalt tootmisaastast.
