Paar päeva tagasi teatas meedia uue vene hüpersonilise tsirkooni raketi loomise ja selle testide algusest. Selle kiirus ületab helikiiruse 5-6 korda (5-6 Max).
Kõigepealt arendatakse seda raketti uue põlvkonna Husky allveelaevadele. Töö nendega tegeleb praegu KB "malakiidiga". See ei ole esimene teave Venemaa hüpersoniliste rakettide kohta, juba käesoleva aasta veebruaris, teatasid Vene sõjaväe tööstuskompleksi esindajad selle tüüpi relva katsetamise edukuse lõpuleviimisest.
2011. aasta augustis teatas Tactical Missile Concern'i juhataja B. Obnosov, et tema meeskond töötab kruiisiraketil, mis on võimeline kiirusega 10-11 Mach. Aasta hiljem avaldas selline teave Venemaa Föderatsiooni kaitseministri asetäitja. Tuletame meelde, et tänapäevaste reisilaevade keskmine kiirus on 2-2,5 Mach.
Uue raketisüsteemi arendamist haldab MTÜ Mashinostroeniya, raketi omadused on endiselt saladuses. On tõendeid, et Zirkon on Vene-India Brahmose laevastiku vastase raketi hüpersoniline versioon, mis omakorda on Onyxi laevade vastaste rakettide muutmine. Uue püsikiiruse raketi kiirus on arvatavasti 5-6 Mach ja vahemik - 400-500 km. Täiesti täpselt võib öelda, et nende rakettide kasutuselevõtt teenistuseks võib oluliselt muuta jõude tasakaalu maailma ookeani veealal.
Arendatakse ka uue relva kasutamise kontseptsiooni ning uuritakse võimalust kasutada seda mitte ainult allveelaevade käe külge.
Tuleb märkida, et hüpersonilise õhusõiduki loomine on üks kõige lootustandvamaid valdkondi streik relvade arendamiseks. Praegu on maailma juhtivate võimude vahel tõeline „hüpersoundi konkurents”. Hypersonic lennukid on välja töötatud USAs ja Hiinas.
Arvatakse, et tohutu kiiruse tõttu on need olemasolevatele õhukaitsesüsteemidele praktiliselt haavatavad. Lisaks saab selliseid relvi kasutada strateegiliste objektide tuumarelvaks hävitamiseks vaenlase sügavas taga. Hüpeneesilise kiirusega lendav rakett ei vaja lõhkeainet, sihtmärk hävitatakse tohutu kineetilise energia tõttu.
Selliste seadmete arendamine on aga seotud paljude tehniliste probleemidega, mida ei ole veel tõhusalt lahendatud. Neist suurim on õhusõiduki konstruktsiooni märkimisväärne soojendamine õhutakistuse tõttu. Tänu uutele konstruktsioonilahendustele ja ainulaadsete materjalide kasutamisele lahendati see probleem osaliselt, kuid soojusbarjäär on hüpersonilise kiiruse kõige tõsisem takistus.
