Tänapäeval on üks maailma kõige sõjavägede sõjaväevarustuse kõige levinumat tüüpi sõjaväelased. Kuid see polnud alati nii. Nende kiire areng algas pärast Teise maailmasõja lõppu. Sõjavägi mõistis, kui oluline on jalaväe liikuvuse suurendamine ja selle turvalisuse suurendamine.
NSVL-s 1949. aastal võeti vastu BTR-40, mis oli peaaegu täpne koopia American Scout Car M3A1 soomustatud personali kandjast, mida tarniti laenulepingu alusel. Siis 1950. aastal ilmus BTR-152 ja 1959. aastal kasutusele võeti Nõukogude amfibioosse soomustatud personali kandja BTR-60. See oli varustatud kahe kahe jõuülekandega bensiinimootoriga ja see auto ei olnud väga usaldusväärne. Jah, ja tema tulekahju ei sobinud sõjaväele. 1976. aastal loodi BTR-70, mille relvastust tugevdati. Sellele paigaldati KPVT masinapüstol (14,5 mm) ja PKT masinapüss. See auto erines oma eelkäijast soodsalt, oli ka kaks bensiinimootorit, kuid palju võimsam kui BTR-60.
Kuid siis algas sõda Afganistanis ja kõik BTR-70 puudused ilmnesid kohe. Tema peamine probleem oli elektrijaam, mis oli keeruline, mitte väga usaldusväärne ja tarbis suurt hulka kütust. Võib öelda, et BTR-70 ei olnud üldjuhul kõrgmäestike operatsioonidele sobiv. Isegi sellele paigaldatud masinapüstolil oli väike kaldenurk ja ta ei suutnud vägagi aidata võitlejaid mägede õuduste vastu.
See oli väga ebamugav langetada autost välja ja selle turvalisus jäi palju soovida. Gorki autotööstuses algab uue soomustatud personali vedaja arendamine, mida lähitulevikus nimetatakse BTR-80-ks.
BTR-80 ajalugu
Auto sai tehase nimetuse GAZ-5903. Masina seade ei erine põhimõtteliselt BTR-70-st. Arendajad keskendusid masina elektrijaama täiustamisele. Mul oli vaja ühte usaldusväärset diiselmootorit. Kahe mootori ja jõuülekande olemasolu võitlussõiduki juures andis teatud eeliseid (kui üks mootor oli kahjustatud, võib BTR teise poole abil liikuda). Kuid sellise elektrijaama praeguse hoolduse ja remondi keerukus vähendas positiivseid omadusi peaaegu mitte midagi.
KamAZi seeriaauto diiselmootor tarniti uuele autole, mis vähendas oluliselt uute seadmete tootmise ja hooldamise kulusid. Tänu turbolaaduri paigaldamisele võib BTR-80 jõuda kiiruseni 20 km / h kõrgemale kui tema eelkäija.
BTR-80-l olid uued tiibadega luugid, mis koosnes kahest tiibast. Relvastus jääb samaks, kuid torni kujundus on muutunud. BTR-80 soomustatud personali kandja sai kaks tonni raskemaks kui tema eelkäija, kuid tänu võimsama mootori paigaldamisele ei mõjutanud see selle manööverdusvõimet.
Aastal 1986 kasutati autot kasutusele ja hakkas tootma massi. Täna on BTR-80 Vene armee peamine soomustatud personali kandja ning paljud teised maailma armeed. Seda masinat eksporditakse aktiivselt, BTR-80 osales mitmesugustes konfliktides.
Loodud on kümneid BTR-80 kõige mitmekesisemaid modifikatsioone, mis on tehtud spetsiaalsete funktsioonide täitmiseks. Selle masina viimaste muudatuste korral paigaldatakse sageli automaatne püstolite ja tankide vastased raketisüsteemid.
BTR-80 kirjeldus
BTR-80 soomustatud personali kandja on mõeldud töötajate transportimiseks ja tulekahju toetamiseks lahinguväljal. Ehkki tulekahju tugifunktsioon on jalaväe võitlussõiduki jaoks asjakohasem.
Auto keha on valmistatud soomustatud valtsitud lehtedest. Masina korpus on sujuv, see on vajalik selle ujuvuse tagamiseks ja selle kaitse suurendamiseks. Armor paksus ei ületa 10 millimeetrit.
BTR-80 on jagatud mitmeks osaks. Ees on juhtimisosakond, kus juhi-mehaaniku ja masina juhataja koht. Samuti on paigaldatud jälgimisseadmed (sh öö), mõõteriistad, raadiojaam ja intercom.
Kontrolliasutuse taga on võitlusruum. See on koht, kus on operaator-gunner ja koht paratrooperitele (seitse inimest). Üks jalaväelane istub torni kõrval, sõidusuuna suunas ja ülejäänud seisavad sõiduki poole, kolm inimest mõlemal küljel. Ruumis on lünki isiklike relvade kasutamiseks. Masinpüstolilt tulistamiseks võtab looja spetsiaalse ripptooli.
Ka võitlusruumis on maandumiseks suur luuk. See koosnes kahest tiibast: ülemine osa avati küljele ja alumine osa langetati ning oli mugav autoalus.
Võimsuskamber asub masina ahtris. Sellel on diiselmootor koos käigukastiga, radiaatorite, kütusepaakide ja õlimahutitega, generaatoritega ja muude seadmetega.
BTR-80 relvastus koosneb KPVT masinapüstolist ja PKT-püstolist, mis asuvad sõiduki tornis. KPVT masinapüstolil on kaliiber 14,5 mm ja see võib võidelda vaenlase tööjõuga, kasutades kergeid soomustatud sõidukeid ja madala lennulennuga sihtmärke. Torn paikneb ka vaatepunktist 1P3-2 ja vaatlusseadmetest.
BTR-80 on ehitatud 8 × 8 ratta valemile, juhitakse kahte esirattapaari. Vedrustusmasina sõltumatu väändeliist. Rattad - tubeless, kuulikindlad. On olemas süsteem, mis võimaldab ratastel rõhu reguleerimist. BTR-80 liigub edasi, isegi kui kaks rattat ebaõnnestuvad.
Omadused TTX BTR-80
Allpool on BTR-80 tehnilised kirjeldused.
| Mass, t | 13,6 |
| Pikkus mm | 7650 |
| Laius, mm | 2900 |
| Kõrgus mm | 2520 |
| Rada, mm | 2410 |
| Alus, mm | 4400 |
| Kliirens, mm | 475 |
| Kiirus km / h | |
| maanteel | ≥80 |
| pinnal | ≥9 |
| maanteel | 20-40 |
| Võimsusreserv | |
| maanteel, km | 600 |
| maanteel, km | 200-500 |
| Takistuste ületamine | |
| kõrguse nurk | 30 |
| rulli nurk | 25 |
| pit-laius, m | 2 |
| seina kõrgus, m | 0,5 |
| Relvastus | KPVT; Fct |
| Laskemoon, laskemoon | 500; 2000 |
| Meeskond | 3 |
| Maandumine, inimesed | 7 |
