Pärast natside võimuletulekut hakkas Saksamaa oma mereväge taastama kiirendatud tempos. Hitleri jaoks ei olnud võimas laevastiku omamine mitte ainult sõjaline, vaid ka poliitiline. Saksamaa endise võimu tagasipöördumine on loosung, millega natsid võimule tulid, ja ähvardavad lahingulaevad olid nähtavad sümboliks Kolmanda Reichi võimust.
1930. aastate keskel võeti vastu salajane programm (nn plaan Z), mille kohaselt pidi Saksa merevägi kümne aasta jooksul saama märkimisväärse täienduse ja muutuma üheks kõige tugevamaks planeedil.
Kuni 1948. aastani plaanisid sakslased käivitada kaheksa lahingulaeva, neli lennukikandjat, mitut rasket kruiisijat, üle saja hävitaja ja hävitaja, samuti mitmed sadu eri tüüpi allveelaevu. Programmi "esiletõstmine" oli kaks lahingulaeva "Bismarck" ja "Tirpitz".
Plaani Z ei saanud isegi poole võrra realiseerida (Saksamaal lihtsalt ei olnud piisavalt ressursse), kuid lahingulaevad käivitati ja said üheks kuulsamaks nende ajastu sõjalaevaks. Lahingulaeva "Bismarck" ajalugu ja surm - Teise maailmasõja üks huvitavamaid ja põnevamaid lehti. Laevade laeva "Bismarck" surm, mis on üks oma klassi tugevamaid laevu, tähistas jõuliste suurtükiväe laevade ajastu lõppu ilma õhu toetuseta. Ta alustas lennukikandjate aega.
Looduse ajalugu
Võitluslaev "Bismarck" oli Saksa "tasku lahingulaevade" jätk, mida Saksamaa pidi ehitama Versailles'i lepingutega kehtestatud piirangute tõttu.
1935. aastal denonsseeris Saksamaa ühepoolselt Versailles'i lepingu - pärast seda, kui võidukad riigid ei reageerinud, ei tahtnud keegi Hitleri vastu võidelda. Veelgi enam, samal aastal allkirjastati anglo-Saksa leping mererelvade kohta, mis tegelikult tunnistas uut status quo.
Sel ajal oli Saksamaal juba kolm battlecruiserit (tüüp "Deutschland"), 1935. ja 1936. aastal langesid Scharnhorst ja Gneisenau vette, mida briti andis nn. Hoolimata kõigi ülalnimetatud laevade väga kõrgetest võitlusomadustest, olid nad märkimisväärselt halvemad nende inglise keeltest. Selleks, et saavutada võrdsus aja juhtivate merejõudude, Ameerika Ühendriikide ja Suurbritanniaga, pidid sakslased looma midagi täiesti uut. Vajalik läbimurre.
1. juulil Hamburgis ehitati Blohm & Voss laevatehasele uus Saksa lahingulaev, mida nimetati kantsler Otto von Bismarcki auks, kes ühendas riigi "rauaga ja verega". Laevalaev "Bismarck" oli esimene selle klassi täieõiguslik laev, mis loodi Saksamaal pärast Esimese maailmasõja lõppu.
Bismarck loodi ookeani raideriks ja see oli selliseks tööks ideaalne. Lahingulaev käivitati 14. veebruaril 1939. aastal ning Saksa kantsler Adolf Hitler ja Bismarcki Dorothea von Levenfeldi lapselaps osalesid tseremoonial ja purustas laeva kiilul pudelit šampanjat. 24. augustil 1940 nimetati tema ülemaks Ernst Lindeman.
Läänemere katsete ajal näitas lahingulaev kiirust üle 30 sõlme, mis oli üks parimaid näitajaid sarnaste laevade kohta maailmas. Bismarcki kütusepaakide maht vastas Vaikse ookeani lahingulaevade mahule, lahingulaev võis pardale panna kuus Ar 196 hüdroplaani.
Laev oli hästi soomustatud, hästi relvastatud ja Bismarck'i tulekahjujuhtimissüsteemi sel ajal peeti üheks maailma parimaks.
Paar kuud hiljem telliti ühe tüpi Tirpitz.
Selleks ajaks oli maailmasõda juba tormunud, Saksamaa kontrollis peaaegu kogu Euroopa territooriumi, Saksa lahingulaevade peamine vaenlane oli inglise laevastik. Ja siin oli Hitleri terase hiiglaste olukord väga ebamäärane. Bismarck oli parem kui ükskõik milline inglise laev, kuid seal oli palju rohkem. 1941. aasta alguseks oli Briti mereväes viisteist dreadnoughts ja lahinguristid, ehitati veel mitu. Loomulikult ei saanud Bismarck loota ausale "rüütlilisele" duelle, selline olukord võib tekkida ainult Briti käsu vea tõttu.
Saksa sõjaväe juhtkond kavatses kasutada Bismarckit ja Tirpitzi kui rattureid, st nad pidid sõitma liitlaste transpordilaevade haagissuvilaid. Nii võimsusreserv kui ka lahingulaevade kiirus võimaldasid neil täita sarnaseid ülesandeid.
Sõjalised eksperdid ja ajaloolased väidavad endiselt, et sellise taktika soovitatavus on lahingulaevadel. Ühelt poolt, allveelaevad koos lennundusega võiksid transpordid tõhusalt hävitada, kuid teisest küljest pani kogu Briti laevastik sellise võimsa sõjalaeva, nagu Bismarcki, kõrvadele.
Selle ohu vastu võitlemiseks pidid britid kulutama tohutuid ressursse, mis ületasid korduvalt lahingulaeva tekitatud kahju avatud lahingus. Ainus kampaania "Bismarck" ja hilisemad paar reidid "Tirpitz" - selle selge kinnitus.
Olgu see, et 18. mail 1941 sõitis lahingulaev Bismarck koos suure ristleja Prince Eugeniga avamerele.
Ehituse ja tehniliste omaduste kirjeldus
Nagu eelpool mainitud, sai Bismarck sellest klassist esimene teise maailmasõja järgses Saksa mereväes. Veelgi enam, selle lühikese teenuse ajal oli see laev maailma suurim lahingulaev. Seda tüüpi lahingulaevad on suuruselt kolmandal kohal, ainult Jaapani Yamato ja Ameerika Iowa taga.
Bismarckil oli standardne nihkumus 41,7 tuhat tonni ja täisnihkumine 50,9 tuhat tonni. Võitluslaev oli tähelepanuväärne äärmiselt tugeva armoriga: peavärav kattis 70% laeva pikkusest ja selle paksus oli 170 kuni 320 mm. Peamise kaliibriga püstolitornide eesmine armor oli veelgi suurem - 360 mm ja armorvöö oli kaitstud paksusega 220 kuni 350 mm.
Vähem tõsine oli Bismarck'i relvastus: kaheksa 380 mm põhikaliibriga relvi, kaksteist 150-kaliibrilist lisapüstolit ja suur hulk lennukitõrje suurtükivägi. Igal peakalibri tornil oli oma nimi: sööda - Caesar ja Dora, nina - Anton ja Brune. Vaatamata sellele, et Briti ja Ameerika laevade peamine kaliiber oli sel ajal mõnevõrra suurem (406 mm), olid Bismarcki 380 mm suurused relvad mis tahes lahingulaevade jaoks tohutu jõud.
Suurepärane saksa treenijate koolitus, täiuslik tulekahjujuhtimissüsteem, hea püssirohu ja suurepärase kvaliteediga vaatlusseadmed võimaldasid lahingulaeval 20 km kaugusele kindlalt tungida 350 mm suuruse armorini.
Laeva elektrijaam koosnes kaheteistkümnest Wagneri süsteemi aurukatlast ja kolmest turboülekandeseadmest. Selle koguvõimsus oli üle 150 tuhande liitri. lk., mis võimaldas "Bismarckil" jõuda kiirusele üle 30 sõlme. Mida võib kindlasti nimetada Saksa laevaehitajate silmapaistvaks saavutuseks.
Laev, mille majanduskursus oli suurem, ületas 8,5 tuhat meremiili. Meeskonnas oli üle 2,2 tuhande meremehe ja ohvitseri.
Viimase kampaania "Bismarck" lugu
18. mail 1941 avati Atlandi ookeani operatsiooni Reini doktriin, mis sisaldas Bismarckit ja rasket kruiisi Prince Eugenit. Nende peamine ülesanne oli töötada Briti kommunikatsiooni alal. Saksa admiralid eeldasid, et kuigi Bismarck ühendaks konvoi kaitsepiirkonnad, oleks prints Eugen võimeline transpordi lähedale jõudma.
Operatsiooni käskis admiral Günter Lütens, ta palus täiendavaid jõude, kuid teda eitati.
Juba 20. mail sai Briti teadlikuks kahe suure Saksa laeva ilmumine Põhjameres. Mõni päev hiljem pildistati nad inglise avastamislennukiga, mille järel britid juba teadsid täpselt, kellega nad kohtuvad.
Kodulaevastiku ülem, admiral Tovey, saatis kahe Saksa laeva otsimiseks ja hävitamiseks terve paarikümmend vimplit. Selle peamine streigi jõud oli lahingurist "Hood" ja lahingulaev "Walesi prints". Bismarcki otsimiseks kerkisid kerged kruiiserid ja lennukid. 22. mail läks admiral Tovey, kogu laeva ühendi juhile, Bismarckile.
23. mail, Taani väinas, suutsid britid luua visuaalse kontakti Saksa laevadega ja järgmisel päeval avasid Hood ja Walesi vürst vaenlase tule. Algas ajalooline lahing Taani lahes.
Sakslased ei reageerinud pikka aega, sest neil oli selge käsk avada tulekahju ainult vaenlase konvoi laevadel. Kuid neil oli peagi sunnitud seda tegema. Esimesed kokkulangevused saavutasid "Prince Ogeyna" ülemad: mitmed selle 203 mm pikkused kestad tabasid "Hood". Inglise suurtükivägi tulel ei olnud palju edu.
Kella kella 6 hommikul kattis "Bismarck" "kapuutsiga" põhikaliibriga. On tõenäoline, et üks Saksa 380 mm pikkustest koorikutest tungis läbi inglise lahingulaeva üsna õhuke armor teki ja põhjustas selle laskemoona. Hirmutav plahvatus tõmbas Hoodi peaaegu poole võrra, 1415 meeskonnaliikmest elas ainult kolm.
Pärast "Walesi vürsti" teist väljaannet oli ta sunnitud manööverdama, et kõrvale hoida uppuva lipulaeva rusudest, ning asendas ta kahe Saksa laeva tule korraga. Pärast seitsme tabamuse saamist tuli võitlusest välja "Walesi prints", peites suitsu ekraani taha.
See oli tõesti muljetavaldav võit: kõigest kaheksa minutiga läks Suurbritannia tugevim vimplik merepõhja. Bismarck oli aga kahjustatud: kaks kütusepaaki läbistati ja katlamaja nr 2 hakati vette voolama läbi joone allpool joont. Bismarck sai nina ja rulli parempoolses servas, mistõttu lahingulaeva kiirus langes oluliselt. Kahjustatud kütusepaakidest voolas merre 3 tuhat tonni kütteõli. Admiral Lyutyens otsustas remondiks Prantsuse sadamasse Saint-Nazaire läbida.
Kuningliku laevastiku ühe parima laeva Hudi kadumine oli Briti jaoks tõeline šokk, nüüd on Bismarcki hävitamine saanud Briti meremehede auks.
Juba 24. mail ründas Bismarcki torpeedo pommitajad, kes saavutasid ühe peamise soomustatud korpuse. Ta ei põhjustanud palju kahju, kuid manööverdamise ajal laastati laigud lahti ja osa lahingulaevade ruumidest lõpuks üleujutatud.
Britid viskasid kõik kättesaadavad jõud Bismarcki pealtkuulamiseks, kuid admiral Tovey vea tõttu hakkasid nad otsima Norra rannikul lahingulaeva. Tundub, et nüüd ainult ime võib peatada Saksa läbimurde Brestile. Ja see juhtus. See ime oli kõik sama Biplanes torpeedo pommid "Sordfish", millel oli avatud kabiin ja kere, kaetud lõuendiga. Inglise piloodid nimetasid neid õhusõidukite "rahakotiks".
Relvastatud 730 kg torpeedo, väga madal kiirus, "Suordfish" läks rünnakule nii madalale veele üle, et Saksa lennukitõrjevahendid ei suutnud oma relvi neile suunata. Üks torpeedidest tabas sihtmärki, see ei saanud suurt laeva tõsiselt kahjustada, kuid sakslased olid taas õnnetu. Torpeedo tabas rooli tera, jättes ta ilma kontrolli all. Nüüd "Bismarck" ei suutnud vältida kohtumist inglise laevastiku peamiste jõududega ja teda hukati.
27. mai hommikul ründasid Bismarckit Briti lahingulaev King George V, Rodney ja rühma raskeid ristureid. Saksa Dreadnought sai teha ainult kaheksa sõlme, peaaegu kaotas manööverdamisvõime ning rull ei võimaldanud tulekahju. "Bismarck" muutus tegelikult ideaalseks sihtmärgiks. Kell 9 hommikul hävitati peamine postitus ja veidi hiljem plahvatas 16-tolline koor kontrollpostis, tappes peaaegu kõik laeva ohvitserid.
Tundi jooksul hävitati Bismarcki peamised kaliibriga tornid ja lahing muutus lõpuks peksmiseks. Britid vallandasid lahingulaeva 2800 erineva kalibri kestaga, saavutades rohkem kui seitsesada tabamust. "Bismarck" muutus põletavateks varemeteks ja peeti veega ainult imeliselt. Kuid ta ei tahtnud loobuda.
Pärast seda meenutasid britid lahingulaevu ja käskisid meremeestel hävitada laev torpeedodega. Kuid pärast kolme torpeedo tabamust ei läinud “Bismarck” vee alla.
Kapten Lindemani saatus on endiselt ebaselge. Ta loetakse surnuks pärast 406 mm läbimõõduga silda löömist, kuid on olemas tunnistajaid, kes väidavad, et kapten kuni lõpuni juhtis lahingut ja jäi vabatahtlikult uppumislaevale.
Kell 10.39 pöördus "Bismarck" kiiluga ja läks vee alla. Kuni viimase hetkeni tekkis selle peale lahing lipp. Osa meeskonnast rippus laeva kere kohal ja läks koos temaga vee alla, käed tõsteti tervituseks.
James Cameroni juhitud veealune ekspeditsioon näitas, et vaenlase tulekahju kahjustas ainult "Bismarck", kuid see oli vee all tema enda meeskond, kes ei kavatsenud vaenlasele loobuda.
Inglise admiral Tovey, kes juhtis Bismarcki jahti pärast tema uppumist, kirjutas oma mälestustes, et Saksa lahingulaev oli andnud kõige kangelasema lahingu väga kahetsusväärsetes tingimustes ja läks põhjalikult uhkelt tõstetud lipuga. Admiraliteet keelas Tovi selliseid mõtteid avalikult väljendada.
