IL-12 on keskmises vahemikus kolbmootoriga õhusõiduk, mis on välja töötatud 1945. aastal S. V. Ilyushini eksperimentaalse disainibüroo poolt. Seeriaviisiliselt toodetud aastatel 1946-1949.
IL-12 loomise ja toimimise ajalugu
1943. aasta sügisel otsustas OKB S. Ilyushini disainibüroo alustada reisilennukite arendamist, mis pidi olema varustatud nelja M-88B kolbmootoriga (mida kasutati ka IL-4-s) ning pidi asendama transpordi ja reisija Li-2 ja Douglas DC-3 tegutses sel ajal NSVLis. Sellise lahenduse mitmete puuduste tõttu (eriti ebatõhusus ja madalad aerodünaamilised omadused) lükati see valik siiski tagasi.
Järgnevalt on tulevaste õhusõidukite (tuntud kui IL-12) kujundus oluliselt muutunud. Nii otsustati loobuda M-88V mootoritest, mis asendati diisel ACh-31. Samuti otsustati pakkuda lennukile ainult kaks mootorit. Juba 1944. aasta kevadel kiitis IL-12 paigutuse ja üldise ülesehituse heaks S. V. Ilyushin.
Lennuki esimene prototüüp ehitati 1945. aastal ja sama aasta suvel tehti esimene lend. ACh-31 mootorites ilmnes siiski mitmeid vigu ning peatselt otsustati neid muuta bensiini kolb AL-82FN ja seetõttu muudeti õhusõiduki konstruktsiooni.
IL-12 esimene lend uute mootoritega toimus 1946. aasta alguses, pärast mida algasid riiklikud testid. Sama aasta sügisel käivitati õhusõiduk NSV Liidu lennundustööstuse ministeeriumi korraldusega seeriatoodangusse.
Järgmise, 1947. aasta alguses viidi läbi IL-12 operatiivsed testid. Vastavalt nende tulemustele jõuti järeldusele, et IL-12 on üsna lihtne kontrollida, on stabiilne õhus, kuid ei ole võimeline jätkama starti. Sama aasta suvel alustati õhusõiduki äritegevust.
Il-12 näitas kõiki oma tugevusi kodumaistel lendudel, mille tõttu otsustati 1948. aastal seda kasutada rahvusvahelistel lennuettevõtjatel. Samal ajal oli esimene regulaarlend, mille IL-12 „toimetati”, oli Moskva-Sofia. Varsti pärast seda alustas õhusõiduk regulaarlende Varssavi pakti liikmesriikide pealinnadesse, samuti Stockholmi, Helsingi, Kabuli ja Teherani.
Veel üks IL-12 test "vastupidavuse tagamiseks" oli tema pikim lend - Moskva-Habarovsk. See lend viidi läbi 28 tunni jooksul ja viidi läbi 5 vahepeatust. Teine tõsine lennuvälja tegevusala oli Antarktika, kus selle IL-12T modifitseerimist kasutati laialdaselt.
1950. aastate lõpus algas aga õhusõiduki ajastu päikeseloojang. See oli peamiselt tingitud asjaolust, et aasta pärast selle arendamist lõi Ilyushini arendusbüroo parema ja võimsama reisilennuki IL-14, mis hakkas järk-järgult IL-12 jõudu kasutama. Lõpuks lõpetati IL-12 Nõukogude Liidus 1968. aastal. Hiinas, kus õhusõidukit mõnda aega tarniti, toimus IL-12 kuni 1993. aasta sügiseni.
Kokku toodeti tootmisperioodil (1946–1949) umbes 660 IL-12 lennukit, millest 37 kaotasid lennuõnnetustes ja katastroofides, seega kaotatud autode arv 5,5% koguarvust 12 on väga usaldusväärne ja tagasihoidlik lennuettevõtja. Samuti täheldati NATO klassifikatsioonis, mille kohaselt on sellel lennukil nimetus "Coach" - linnadevaheline buss.
IL-12 ülevaade ja lennuomadused
IL-12 on normaalne nizkoplani normaalne aerodünaamiline konfiguratsioon. Õhusõiduki omapära on ühekordne ja elektrijaama esindavad kaks kolbmootorit ASH-82FN. Šassiil IL-12 on kolm tugi (nina ja kaks külge, mis asuvad mootori nacelles'i allosas).
Õhusõiduki lennutegevus:
| Parameeter | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| Mootor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Mootori võimsus, hj | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Propelleritüüp (labade arv) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Kruvi läbimõõt, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Stardimass, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Tühi kaal, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Kommertskoormus, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Lennupiirkond koos kasuliku koormusega, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Maksimaalne kiirus kõrgusel (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Sõitmiskiirus, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Raja pikkus, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Jooksu pikkus, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Reisijate arv | 27 | 27 | 32 | 18 |
Muudatused IL-12
IL-12-s on neli peamist muudatust:
- IL-12 - õhusõiduki põhiline muutmine, mille reisijate läbilaskevõime on 27 inimest. Samas toodeti ka teisi salongi paigutuse variante ja sellest tulenevalt ka erineva arvu reisijate istmeid.
- IL-12B - IL-14 modifikatsioon, mis on varustatud mitmete disaini täiustustega, samuti uus jäätumisvastane süsteem.
- IL-12D - õhusõiduki transpordi modifitseerimine. Mõeldud kuni 3,7 tonni kaaluvate kaupade veoks või võimaluseks lossida kuni 38 inimest.
- IL-12T - IL-12 modifitseerimine, mis on ette nähtud kaupade veoks. See mudel on saanud Polari lennunduses väga laialdast rakendust, kuna see on küllaltki suur ja kasulik.
IL-12 eelised ja puudused
Il-12 suutis kiiresti “vallutada” Nõukogude Liidu siseriiklikke reisijateveo-lennuettevõtjaid ning seejärel sama kiiresti ja „lahendada” rahvusvahelistele lennuettevõtjatele. Tema edu saladus oli üsna lihtne: see õhusõiduk oli esimene täielikult reisilennuk, mida arendati ja toodeti NSVLis. Samuti on korduvalt täheldatud IL-12 kontrolli lihtsust, tänu millele oli see kättesaadav isegi mitte kõige kogenumate pilootide jaoks.
Lisaks väärib märkimist, et õhusõiduki suurem usaldusväärsus on tõendatud ka lennuki lennuõnnetuste arvuga, mille tulemusena osales: vaid viis ja pool protsenti toodetud IL-12 kogusest kadus, mis oli selleks ajaks küllaltki hea näitaja.
Tänu IL-12-le algas kolbmootorite eluajal uus ajastu. Eelkõige töötati selle põhjal välja arenenum IL-14 ja pandi masstootmisse, mida kasutati suurusjärgus kauem - kuni 1989. aastani.
Mis puudutab õhusõiduki puudusi, siis peamine on jätkuva starti teostamise võimatus. See tähendas, et ühe IL-12 mootori rikke korral oli väikese tõenäosusega maandumine puutumata. Just see puudus sai S. V. Ilyushini arendusbüroo peamiseks peavaluks IL-14 arendamisel.
Samuti võite viidata arvukatele suhteliselt väikestele puudustele masina konstruktsioonis. Eriti on need mõned IL-12 aerodünaamilised puudused, samuti vead selle raami tiibade konstrueerimisel.
Järeldus
IL-12 on esimene sõjajärgne lennuk, mis on NSV Liidus tsiviilotstarbeks arendatud. Tänu sellele lennukile sai eksperimentaalne disainibüroo S. V. Ilyushin esimese praktilise kogemuse reisilennukite loomisel, mis on kogunenud aastate jooksul ja uute arengutega, mis lõppkokkuvõttes viis aastate jooksul kaasa palju rohkem arenenud masinate, nagu IL-62, loomiseni. , IL-86 ja IL-96. IL-12 puhul määratakse sõjajärgse reisijate lennundusbüroo esmasündinu pealkiri igaveseks.
