GAZ-3309 kallurauto on hea tootega pidurite ja ABS-süsteemiga venekeelne keskmise suurusega veoauto. Viitab neljanda põlvkonna transpordile selles kategoorias. See mudel erineb 3307 diiselelektrijaamast ja turbolaadurist. Tagumiste ratastega auto liigub kõva pinnaga kõigil teedel. Mootorsõidukite versioonid ületavad pinnase ja maastiku. Baasveo maht on 4,5 tonni. Samuti on muudatusi 3 ja 5 tonni.
Loomise ja arengu ajalugu
60. aasta teisel poolel hakkasid Gorki ettevõtte spetsialistid asendama GAZ-53A veoautot: insenerid kavandasid olemasolevat autot tõsiselt moderniseerida. 1972. aastal ilmus transpordi indeks, mille indeks oli 53-11, mis oli väga erinev selle eelkäijast. Pärast uue sõiduki edukat katsetamist otsustas tehase juhtkond, et on vaja jätkata ehitiste ehitamist nullist. Samas valmistas ettevõtte peamine konkurent - ZIL - ette uue põlvkonna autode vabastamist.
70-ndatel aastatel mängis suurt rolli 3309 arengus Saksa veoautod Magirus-Deutz, mis tarniti Saksamaalt Venemaale. Kõige enam meeldisid Nõukogude spetsialistid diislikütuse seadmest. Selle iseloomulikuks tunnuseks oli õhkjahutus, mis väljendus suurepäraselt Siberi kliima tingimustes. 1976. aastal andis liidu juhtkond insenerifirmade paigaldamise - diiselmootoriga uute autode tootmiseks. GAZ alustas läbirääkimisi Saksa äriühinguga, et osta luba õhkjahutussüsteemiga mootorite kokkupanekuks.
1978. aasta veebruari alguses valmistasid disainerid ette GAZ-3309 prototüübi esimese tehnilise projekti, mida katsetati edukalt Minavtoprome'is. 1979. aastal lahkusid esimesed prototüübid kauplusest. Kaks aastat hiljem valmistasid insenerid välja demonstratsiooniseeria. Eelmise põlvkonna peamine eripära oli kahekordne kabiin, mille sees oli palju vaba ruumi. Salong on varustatud tõhusa kütteseadmega ja ventilatsioonisüsteemiga. Power GAZ-3309 oli esimene Nõukogude inseneri ajaloos.
1986. aastal läbisid prototüübid edukalt testid, seeria mudel sai 3307 indeksi. Transpordi massitootmine käivitati 1989. aastal. Kapoti all oli mootor ZMZ-511, mis töötas koos karburaatoriga. Ta töötas välja kuni 125 hobujõudu. 1992. aastal tehti esimene muudatus konveierile, mis erines tavapärasest kandevõimest (suurenes kuni 5 000 kg). Ta sai nime 4301. Küsimust jätkati kuni 1995. aastani. Kolme aasta jooksul lahkus pisut rohkem kui 28 tuhat koopiat.
GAZ-3309 van ilmus alles 1994. aastal, kui disainerid lõpetasid diislikütuse paigaldamisega 5441. Ta arendas 115 hobujõudu ja koosnes neljast silindrist. Alusvanker ja kabiin võeti 3307-st, tehes väiksemaid muudatusi. Uus versioon asendas oma eelkäija turult 1996. aastal majanduse ja keskkonnasõbralikkuse arvelt. Aasta hiljem lõpetasime selle mudeli tootmise, kuna me pidasime seda kahjumlikuks. 2001. aastal jätkus seeriatootmine. Eksperdid loobusid Saksa mootorist, valides Minsk MMZ D-245.7. 1999. aastal olid sõjaväe (kandevõime - 2 tonni) ja rahvamajanduse (2,3 tonni) täisrataste versioonid.
GAZ-3309 Euro-2 ilmus 2006. aastal. 2008. aastal tõid disainerid seadme Euro-3 standardile vastavaks. Bensiiniautod, mis on toodetud kuni 2009. aastani. Pärast seda vabastati need mitu aastat erirakendustega riigistruktuuride eritellimustel. 2013. aastal tõid Minski insenerid oma arenduse Euro-4 standardile. Alates 2012. aastast on tarbijatele võimalik muuta CumminsISF 3.8L diiselmootorit. 2013. aasta alguses ilmus turule turg 33098, mille peamiseks erinevuseks on neljanda klassi keskkonnanormidele vastav YaMZ-5344.10 mootor.
Tehnilised andmed
GAZ-3309 on võimeline kandma kuni 4500 kg kaaluvaid koormusi. See on piisav paljudes rahvamajanduse valdkondades, seega on olemas suur nõudlus auto järele. Mõõdud:
- Pikkus - 6,3 m;
- Kõrgus - 2,4 m;
- Laius - 2,3 m;
- Teljevahe - 3,77 m.
GAZ-3309 (diisel) - klassikaline kapoti transport, mis kuulub kaubaklassi. See põhineb kogu metallist kabiinil ja puidust metallist korpusel. Platvormi pikkus on 3,49 m. Laius 2,2 m. Kõrgus on 0,51 m. Sellised mõõtmed pakuvad suurt mahtu, seetõttu kasutatakse seadmeid sageli puistlasti veoks.
Esiraja pikkus on 1,82 meetrit, taga 1,77 meetrit. 33,5 cm kaugus võimaldab ületada keskmise suurusega takistusi.
Mootor GAZ-3309
Nagu eespool mainitud, kasutati transpordis mitmeid võimsusüksusi. Tänapäeval on MMZ D-245.7 ja YaMZ-5344 endiselt asjakohased. Esimesel on neli silindrit ja see töötab neljataktilises skeemis. Seda täiendab vedelikjahutus ja -õhu jahuti. Kütus süstitakse otse (kütusepump töötab kõrgsurve all), suure võimsuse tagab turbolaadur.
Minski mootori karakteristikud:
- Maht - 4,75 liitrit;
- Võimsus - 125 hobujõudu;
- Maksimaalne pöördemoment - 417 Nm 2,1 tuhande pööret minutis;
- Kaal - 430 kg.
Alates 2013. aastast oli võimalusi Jaroslavli elektrijaamaga. See ei erine disaini poolest Valgevene tootest (sealhulgas kütusepumba olemasolust), kuid tal on muud tehnilised omadused:
- Maht - 4,43 liitrit;
- Võimsus - 135 hobujõudu;
- Suurim pöördemoment - 417 Nm 2,1 tuhande pööret minutis.
Mõlema mootori GAZ-3309 keskmine kütusekulu on 14-16 liitrit 100 kilomeetri kohta kiirusega 60 km / h. See sõltub tugevalt kütuse kvaliteedist. Suurema keskmise kiirusega kasvab diislikütus 4-6 liitrit. Maksimaalne tasu on 105 liitrit. Võimsus, et kiirendada 90 km / h.
GAZ-3309 seade
Toiteseade töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Iga kiirus on varustatud sünkroniseerijaga. Roolimehhanismi keskmes on skeem "kruvi-mutter". Hea käsitsemise tagab roolivõimendi olemasolu.
Pneumehüdrauliline ajam on vastutav pidurisüsteemi GAZ-3309 kõrge kvaliteedi eest. Lisaks põhitöötlussüsteemile on konstruktsioonis seisupidur, mis asub käigukastil. Pidurid koosnevad kahest vooluringist, süsteem sisaldab trummimehhanisme, hüdraulilist tüüpi ajamit, vaakum-vastuvõtjat ja hüdraulilist võimendit. Tänu sellele konstruktsioonile on tõstukil mis tahes pinnal hea pidurdamine. Standardvarustuses on ABS.
Ühetraadi elektroonikasüsteem töötab 24 volti. Siin on üks transpordi puudustest - halva kvaliteediga terminalid, mis ühendavad akut. Nad tagavad halva kontakti, mis sageli toob kaasa halva elektroonika jõudluse.
Kabiin GAZ-3309 on mõeldud kahele inimesele - juht ja reisija. Nad on paigutatud eraldi toolidele pehme täiteainega ja polsterduskangaga. Seal on mingi külgmine tugi ja kõrge tagaosa. Juht saab oma istet horisontaalsetes ja vertikaalsetes lennukites kohandada. Turvalisuse eest vastutavad turvavööd ja ABS. Kärbi on valmistatud lihtsatest, kuid kvaliteetsetest materjalidest (mitu aastat teenivad kvaliteeti kaotamata). Armatuurlaud on varustatud kõigi vajalike andurite ja indikaatoritega, mis on kujundatud ümmarguse ekraaniga. Täiendavad elemendid on päikesesirm ja karusnahakonksud.
Interjööri domineerivad plastosad. Tavaline kinnaste karp, tahhomeeter ja spidomeeter. Uksekatted on valmistatud meeldivast puutetundlikust kangast. Erinevalt 3307-st on sellel autol hea vibratsiooni ja heliisolatsioon. Seetõttu muutusid juhi töötingimused mugavaks.
Kabiin on identne mudeliga 3307, välja arvatud mõned elemendid. Disainerid säilitasid massiivse terasest kaitseraua (taluvad kuni mitme tonni koormusi), ümmarguseid esilaternaid, mugavat sobitamist võimaldavat jalatalda (valmistatud metallist pikaks kasutuseaks) ja pika kapuutsiga. Tõstuki tiivad on korrosiooni all. Need muutuvad kasutuskõlbmatuks mõne aasta jooksul pärast tegevuse alustamist. Omanikud peavad neid vahetama või töödeldes kitiga.
Põhiversioon oli varustatud tagavedu ja ABS-ga. Masina põhjas oli raami platvorm. GAZ-3309 raam on valmistatud vastupidavast ja kvaliteetsest materjalist, tänu millele on selle kasutusiga mitu aastakümmet. Mõlemad vedrustused on valmistatud sõltuvalt tüübist. Tagumine telg GAZ-3309 koosneb pikisuunalistest poolelliptilistest vedrudest, millel on hüdraulilised teleskoopsed kahekordse toimega amortisaatorid. Esiteljele on sarnane seade.
Muudatused
Raami alusel tegi GAZ-3309 palju erinevaid sorte erinevate pealisehitiste paigaldamisega. Peamised muudatused:
- 3309 - standardmudel koos Minski mootoriga MMZ D-245.7;
- 33091 - pikliku platvormiga versioon;
- 33092 - suurema võimsusega salongiga auto. Transport kannab kuni seitset reisijat. Kasutatakse erinevate kommunaalteenuste paigaldamiseks;
- 33094 - piklik auto, mis on bussi alus;
- 33096 - klassikaline auto, mille võimsus on 3,8-liitrine Cummins;
- 33098 - versioon Yaroslavli elektrijaamaga.
Šassii oli aluseks eri tööstuste eriotstarbeliste masinate arendamisele. Kõige populaarsem prügi tüüp on GAZ-3309. Samuti on insenerid välja töötanud lisandmooduli, mis loob GAZ-3309 kütuseveo, mis piirdus mõne väikese partiiga.
Mida saab sõlmida?
GAZ-3309 on Gorki ettevõtte üks parimaid ohutuse kõrgeimaid tooteid. Seda soodustavad head pidurid ja ABS-süsteemi olemasolu. Autot kasutatakse erinevate kategooriate kaupade veoks. Standardne rattad ja tagavedu, mis on mõeldud liikumiseks kõvadel pindadel. Muudatus koos nelikvedu viisiga maastikul ületamiseks.
Arendajad suutsid saavutada suure nõudluse, kuna veoauto maksumus ja vastupidavus on head. Igal tehnilisel keskusel on suur tööressurss, mistõttu omanikud ei teosta remonti nii tihti. Madal kütusekulu kiirendab investeeringute tasuvust. Veoauto konstruktsioon on kohandatud kasutamiseks Venemaa tingimustes.
Autode tootmine jätkub meie päevadel. Esmaturul saab GAZ-3309 van müüa 1,396-1,462 miljoni rubla eest (lõplik maksumus sõltub valitud lisandmoodulitest). Rongisisene valik maksab vähem - 1,27 miljonit rubla. Piiratud eelarve tõttu pöörduvad tarbijad järelturule. Madalaimad kulud on koopiad aastatel 2004-2005 - 180-280 tuhat rubla.
