Boeing 777 - reisijate õhusõiduki seade ja tehnilised omadused

Boeing 777 - pikamaalennukid. Töötatakse alates 1995. aastast kuni tänapäevani.

Salongi ülevaade ja parimad kohad

Boeing 777 sõitjateruumi mahutavus ja modifikatsioonivõimalused sõltuvad 301 kuni 407 reisijat. Praeguseks on kõige levinum Boeing 777, millel on kabiini kolmeklassiline paigutus, seega on mõttekas kaaluda seda konkreetset tüüpi salongi.

Kolme klassi paigutusega Boeing 777-l on esimese klassi, äri- ja turistiklassi salongid.

Boeing 777 õhusõiduki esimene klass (mõned allikad nimetavad seda äriklassiks) asub sõitjateruumi ees ja varustatud (nagu joonisel näidatud) 14 kohaga, mis on paigutatud kahes reas numbritega 1 ja 2. Esimese klassi salongis on kaks käiku ja tooli see on paigutatud vastavalt “2-3-2” ​​skeemile. Istmed on kõige mugavamad ja mugavad kogu lennukis ning nende vaheline kaugus on piisav jalgade venitamiseks isegi kõrgete reisijate jaoks. Esmaklassilised toolid reeglina pehmed, padjadega, nad on võimelised 180 kraadi klappima, mis võimaldab teil toolid mugavalt puhata. Lisaks (peamiselt uutes mudelites) on kohad varustatud multimeedia meelelahutussüsteemidega, mis võivad lennuaega kiirendada. Esimese klassi õhusõiduki Boeing 777 reisijad pakuvad maitsvat menüüd, kus on lai valik roogasid ja jooke.

Esimese klassi istmed on parimad, mitte ainult nende mugavuse, vaid ka asukoha tõttu. Tualettruumid on reeglina reisijate istmetest mõnevõrra kaugemal, nii et välditi tarbetuid järjekorda ja sellega kaasnevaid ebamugavusi.

Esimese klassi istmete taga on äriklassi salong (või mõnes allikas näidatud „Comfort” klass). See klass toimub neljas reas, mis on nummerdatud 3, 4, 5 ja 6. Äriklassi kabiinil on ka kaks läbipääsu ning istmed paigutatakse vastavalt “3-3-3” skeemile (välja arvatud viimane kuues rida). Selle klassi kabiini toolid on mugavad, pehmed, varustatud tagaistmetega. Siin paiknevad ka multimeedia meelelahutussüsteemid, mis pakuvad üsna laia valikut filme, mänge ja muusikat.

Parim äriklassi Boeing 777 jaoks on kohad kolmandas reas (vastavalt diagrammile). Nende mugavus seisneb selles, et nende ees ei ole teisi istmeid, mis suurendab ruumi reisijate jalgadele. Samuti ei saa keegi istet tagasi keerata, piirates seda ruumi. Nendes kohtades on siiski teatud funktsioone, mida tuleb piletite broneerimisel arvesse võtta. Siinsed söögikohad ja -lauad on ehitatud käetoedesse, mis võivad olla nii inimestele ebasoodsad kui ka eelised.

Äriklassi kõrval on turistiklassi puhketuba. Siin olevad toolid on mugavad ja pehmed ning nagu teisedki klassid, võib neid varustada multimeedia meelelahutussüsteemidega. Istmete vaheline kaugus on siiski oluliselt väiksem kui teistes klassides, kuigi see vastab rahvusvahelistele standarditele. Economy-klassi tugitoolidel on kokkuklapitavad seljad, mis võivad erineda ainult teatud nurga all. Siin on ka kaks läbipääsu ja istmed saab paigutada vastavalt “3-3-3” või “3-4-3” skeemile, välja arvatud viimased viis rida (nagu näidatud joonisel).

Parim turvaklassi lennukite Boeing 777 jaoks on kohad, mis asuvad ridades 10 ja 30 (vastavalt diagrammile). Nende mugavust seletatakse samamoodi nagu sarnaste äriklassi kohtade puhul: ees ei ole teisi tooli, mistõttu on jalgadele rohkem ruumi. 10-rea istmetega reisijate jaoks on veel üks pluss: toidu vahekaugus algab reeglina esiistmetelt, mis annab neile suure hulga roogasid ja jooke.

Mitte parim valik oleks 28, 29 ja 42 ridades asuvate turistiklasside kohad. Nende „ebaõnnestumine” tuleneb peamiselt nende lähedastest, peaaegu tihedalt paiknevatest kohtadest tualettidega. Pidevalt avanevate uste ja järvede heli - see kõik võib tõsiselt rikkuda lendu. Ja lõpuks, kõige kahetsusväärsemad on kohad tagareas (43), sest need asuvad kahe tualettruumi vahel. Reisijate kohta on väga piiratud ülevaade, mis võib tekitada tõsiseid ebamugavusi.

Boeing 777 arengu ajalugu

20. sajandi keskpaigas hakkas Boeing välja töötama kolm mudelit, mis pidid asendama vananenud õhusõidukit Boeing 727 ja Boeing 737, samuti lennukeid McDonnell Douglas (DC-10) ja Lockheed (L-1011). Uued mudelid olid nimega Boeing 757, Boeing 767 ja Boeing 777.

Algselt kavandati Boeing 777 kahes versioonis: lähitoimesõidukid, mille reisijate võimsus on umbes 180 inimest, vahemikus umbes 5000 km ja kontinentidevaheline lennuki, mille vahemik on kuni 9000 km. Kuid selle kallal töötamine peatati ja seejärel täielikult külmutati disaineri disainerite ees seisvate raskuste tõttu.

Firma Boeing keskendus mudelite 757 ja 767 arendamisele, pidades silmas nende loomise asjakohasust. 80-ndate aastate algusest, mil Boeing 757 ja Boeing 767 masstootmine hakkas hoogu saama, sai ilmseks vajadus sellise õhusõiduki järele, mis võiks muutuda aegunud DC-10 ja L-1011 asendajateks. Eduka mudeli loomine kaugreisijate õhusõidukile võiks tagada vaba niši okupatsiooni ja suure hulga tellimuste vastuvõtmise. Tulekahju kütusele lisandus asjaolu, et Airbus teatas sellise klassi õhusõiduki arendamisest - Airbus A330.

Selle tulemusena otsustati alustada uue õhusõiduki arendamist, mis algse plaani kohaselt oli vaid Boeing 767 muutmine. 80ndate lõpus algas projekt nimega 767-X. Vastavalt selle tulemustele saadi lennuk kuni 330-liikmelise reisijate arvuga, mille lennuulatus oli kuni 13 000 km.

Kuid potentsiaalsete klientide nõudmiste kohaselt tuli projekti lühendada ja alustada uue Boeing 777 arendamisega, õhusõiduki loomisel pöörati suurt tähelepanu reisijate arvamusele ning kõik joonised tehti ainult arvutitehnoloogia abil.

Boeing 777 arendamine kestis 1990-1994. 1994. aasta suvel tegi lennuk esimese lennu, 1995. aastal oli see sertifitseeritud ja samal aastal algas tema äritegevus.

Kahe korruse vooderdise muutmine

Praeguseks on Boeing 777-l 6 aktiivset modifikatsiooni ja üks muudatusi arengus.

• Boeing 777-200 - on vooderdise põhimudel, mis on võimeline pardale võtma 305 kuni 400 reisijat (sõltuvalt reisijate salongi paigutusest). Lennupiirkond - kuni 6000 km. Mudel oli mõeldud Ameerika Ühendriikides toimuvatele siseriiklikele lendudele, mis määras kindlaks oma klientide sektori. Alates massitootmise algusest tänaseni on klientidele tarnitud 88 Boeing 777-200 lennukit. Kaubanduslik ärakasutamine algas 1995. aastal.
• Boeing 777-200ER - vooderdise muutmine suurenenud lennuulatusega (tähed ER tähendavad laiendatud vahemikku - suurenenud vahemik). Samuti on suurenenud stardimass ja see on mõeldud rahvusvahelistele lendudele. Boeing 777-200ERi kaubanduslik kasutamine algas 1997. aastal.
• Boeing 777-200LR on mudel, millel on edasine suurenenud (kuni 14 000 km) lennupiirkond, samuti suurenenud stardimass 50 tonni võrra (võrreldes ER-mudeliga). Tähed LR tähistavad pikemat vahemikku - pikamaa. Töötatakse alates 2006. aastast.
• Boeing 777-300 - Boeing 777 asendamine, mis asendab Boeing 747-100 ja Boeing 747-200 lennukeid. See on suurendanud reisijate arvu (368-lt 451-le). Selle vooderdise teine ​​tunnus on selle vähendatud kütusekulu umbes kolmandiku võrra. Õhusõiduki äritegevus algas 1998. aastal.
• Boeing 777-300ER - Boeing 777-300 versioon, millel on suurenenud lennuvahemik, samuti suur tiibade laius. Alates 2004. aastast tegutses Boeing 777-300ER.
• Boeing 777Freighter - õhusõiduki lastiversioon, valmistatud Boeing 777-200ERi põhjal. Äritegevus jätkub 2009. aastast.

Praegu töötatakse välja uue põlvkonna pere - Boeing 777X. On teada, et sellel muudatusel on kolm võimalust: Boeing 777-8X, mis peaks asendama mudeli 777-200ER, Boeing 777-9X, mis peab asendama muudatuse 777-300ER ja ka Boeing 777-8XL, mis asendab mudelid 777-200LR. Esimese mudeli tootmine peaks algama 2020. aastal.

Õhusõiduki seade ja selle omadused

Struktuuriliselt on Boeing 777 tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooniga madalsilm. Ploom - ühe lõug. Vooderdist iseloomustab asjaolu, et selle keha koosneb 9% komposiitmaterjalidest, mis mõjutab tõsiselt konstruktsiooni tugevust.

Õhusõiduki elektrijaam koosneb kahest Pratt & Whitney, Rolls-Royce'i või General Electrici mootorist (sõltuvalt versioonist).

Boeing 777 lennutehnilised andmed ja muudatused:

Järeldus

Boeing 777 perekonna lennukid on tänapäeval globaalsete lennuettevõtjate seas väga populaarsed. Asjaolu, et tänapäeval pidevalt täiustatakse vanu ja uute muudatuste loomist, näitab selgelt selle seeria suuri väljavaateid tulevikus.