20. sajandi teine pool oli helikopterite arendamise „kõrge punkt”. Neid masinaid ei kasutatud peaaegu kunagi Teise maailmasõja ajal, kuid juba Korea sõjas kasutati kõige aktiivsemalt helikoptereid. Helikopteri kasutamisel lahinguväljal olid pioneerid ameeriklased. Helikopteri arendamine Ameerika Ühendriikides on seotud nimega Igor Sikorsky - andekas insener, Kiievi emakeel, kes lahkus pärast oktoobri revolutsiooni Ameerika Ühendriikidesse.
Kuigi tuleb märkida, et kõigepealt oli neil masinatel palju vastaseid. USA õhujõud ei tahtnud üldse helikoptereid osta, viidates madalatele lennuomadustele, hooldusraskustele ja võimalikule haavatavusele õhukaitserelvade suhtes. Paraku kannatavad sõjavägi sageli mõtlemise inertsist. Kuid see suhtumine muutus väga kiiresti vastupidiseks. Helikopterid tõestasid end täielikult Korea sõjas. Neid kasutati tulekahju reguleerimiseks, uurimiseks, haavatud inimeste evakueerimiseks, vägede maandumiseks ja muudeks eesmärkideks. Pärast paar kuud kestnud võitlust nõudsid Ameerika kindralid, et nad annaksid neile "rohkem plaadimängijaid".
Enne helikopterite tekkimist olid mõõdukate või raskete vigastustega võitlejad peaaegu hukule määratud (90% suri). Pärast helikopteriaja algust langes suremus 10% -ni. Korea konflikti lõpuks hakati helikopteritele paigaldama väikesed kerged masinapüssid. USA armee on juba relvastatud mitut tüüpi helikopteritega.
Korea sõda näitas, et kopter on suurepärane vahend taktikaliste ülesannete lahendamiseks, mis on peamiselt seotud vägede ja nende varustuse üleandmisega. 20. sajandi teisel poolel toimus palju kohalikke konflikte ja koloniaalseid sõdu, kus üks osapooltest oli sunnitud võitlema partislaste vastu. Ja selgus, et helikopter on selline võitlus ideaalne vahend.
Helikopter muutub üha enam mitte ainult sõidukiks, vaid ka silmatorkavaks masinaks, ideaalseks ründlennukiks ja maapealsete jõudude toetamiseks. Helikopteritele hakati paigaldama kontrollimatuid rakette ja masinapüssid ning anti-tankitud juhitud rakettide tekkimisega sai helikopter võimsaks vahendiks soomustatud sõidukite vastu võitlemisel.
Oluline verstapost sõjaliste helikopterite arendamisel oli Vietnami sõda. Selle sõja tegelik sümbol oli Ameerika Bell UH-1 helikopter, mida tuntakse paremini kui Huey. See on seni toodetud ilus, usaldusväärne ja tagasihoidlik auto. Teine helikopter, mida Vietnami džunglis aktiivselt kasutati, oli rünnakhelikopter Bell AH-1 Cobra. Tema peamine ülesanne oli toetada vägesid ja rünnata vaenlast.
Ameerika Ühendriikide sõjaväes toimuva võitluse lõpuks moodustati spetsiaalsed jaotised, mis olid relvastatud ainult helikopteritega. Vietnami sõda andis helikopteri arendamisele Ameerika Ühendriikides järsu tõuke.
Viimase sajandi 70-ndate aastate lõpus hakkas Ameerika Ühendriigid mõtlema uue rünnaku helikopteri loomisele, ta pidi omaks võtma kogu Vietnamis omandatud kogemuse ja asendama Bell AH-1 Cobra masinaid. Konkursil uue helikopteri arendamiseks osalesid mitmed USA suurimad lennukitootmisettevõtted. Aastal 1976 läks võit Hughesile ja 1981. aastal ilmus AN 64 Apache helikopter, mis on endiselt USA armee teenistuses ja mida peetakse üheks parimaks helikopteritööks maailmas. Alates 1984. aastast on AN 64 kaubanduslikult saadaval.
Võitlushelikopteri kirjeldus AH 64 Apache
See masin loodi algselt helikopteri rünnakuna, et toetada maavägesid igal ajal ja igal ajal. Samuti on Apache üks peamisi ülesandeid võitlus vaenlaste soomustatud sõidukite vastu, mida nad on korduvalt suurepäraselt näidanud erinevate konfliktide ajal.
Uue helikopteri suhtes esitati algselt väga ranged nõuded. AN 64 pidi sõitma vihma ja öösel, et täita lahingutegevust isegi pärast 12,7 mm kaliibriga kuuli löömist, et oleks võimalik „instrumentaalselt“ lennata ja rünnata halva nähtavuse tingimustes ning tagada meeskonna turvalisus hädaolukorras maandumisel kiirusel 12 , 8 m / s.
Helikopteril on mitmeid muudatusi. Viimased ja kõige arenenumad neist - AN 64D Apache Longbow, esimene selline auto sai alguse 1991. aasta alguses.
"Apache" on valmistatud klassikalise skeemi järgi ühe rooliga ja ühe rootoriga. Nii rootoritel kui ka saba rootoril on neli tera. Apache helikopteri pearootori tera pikkus on 6 meetrit, labad on spetsiaalse konstruktsiooniga: nende sees on metall, mis on kaetud klaaskiudega, tagumine serv on valmistatud komposiitmaterjalist ja eesmine on titaan. Selline struktuur võimaldab helikopteril lüüa väikeste takistustega teradega (oksad, väikesed puud). Juhtkruvi on X-kujuline, mis on palju tõhusam kui traditsiooniline.
AN 64 Apache'i kere koosneb erilise tugevusega alumiiniumisulamistest, helikopteril on väike pikendus (eemaldatav) ja mitte-sissetõmmatav maandumisseade. AN 64 salong on mõeldud kahele meeskonnaliikmele, kes istuvad üksteise kohal. Kabiin on kaitstud raskete armoritega. Helikopteri konstruktsioon talub suuri koormusi. "Apache" -il on kaks mootorit, mis paiknevad masina külgedel. Igal mootoril on spetsiaalne seade, see hajutab väljalasketoru ja vähendab kopteri nähtavust infrapunapiirkonnas.
Võitlushelikopter kasutab topelthüdraulikasüsteemi, kütusepaagid on kaitstud, sõiduki kõige olulisemad osad on kaetud armoriga.
AN 64-l on palju erinevaid elektroonilisi seadmeid, eriti seda võib öelda viimase muudatuse kohta - AN 64D Apache Longbow. Kõigi relvade AN 64 aluseks on TADS - sihtmärkide määramise ja avastamise süsteem. See koosneb mitmest elemendist.
- Öise nägemise süsteem mitmekordse suurendusega;
- Optiline süsteem;
- TV-süsteem, mis töötab päeva jooksul;
- Lisaks kasutati Apache helikopteritel esmakordselt kiivrile paigaldatud sihtmärkide määramise süsteemi, mis võimaldab teil oma peaga liikuda. Elektroonilised juhtimissüsteemid võimaldavad pilootil helikopteriga mugavalt sõita ja võidelda. Eriti hästi läbimõeldud juhtimine Apache äärmuslikel lendudel lendamiseks koos maastiku ümarduselementidega. See suurendab oluliselt sõiduki ja selle meeskonna ellujäämise võimalust.
Apacheil on tiibadel neli peatuspunkti ja neile võib asetada juhitamata või juhitavad raketid. Igale vedrustusele võib kinnitada kuni 700 kg. Helikopteril on võimalik paigaldada 16 juhitavat raketti "Helfire". 30 mm pikkuse kaliiberiga Hughes H230A-1 "Chaingun" maanduva käigukasti vahel.
Allpool on esitatud tehnilise iseloomuga andmed kõigi helikopteri AN-64 Apache muudatuste kohta.
Helikopteri AH-64 "Apache" jõudlusnäitajate tehnilised omadused
| Mudel | AH-64A | AH-64C | AH-64D Longbow |
| Tehnilised andmed | |||
| Meeskond | 2 | ||
| Pikkus m | 17,76 | ||
| Pearootori läbimõõt, m | 14,63 | ||
| Saba rootori läbimõõt, m | 2,79 | ||
| Normaalne stardimass, kg | 6 650 | 6 552 | 7 530 |
| Maksimaalne stardimass, kg | 8 000 | 9 525 | 10 432 |
| Mootor | T700-GE-701 | T700-GE-701C | |
| Võimsus, hj | 2 × 1 695 (1 270) | 2 × 1 890 (1 409) | |
| Lennu jõudlus | |||
| Maksimaalne lubatud kiirus, km / h | 365 | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 300 | 293 | 265 |
| Praktiline vahemik, km | 690 | 482 | 407 |
| Praktiline lagi, m | 6 100 | 6 400 | 5 915 |
| Maksimaalne tõus, m / s | 12,27 | ||
| Vertikaalne tõusukiirus, m / s | 12,7 | 7,5 | |
| Maksimaalne töökoormus | + 3,5 / −1,0 g | + 3,5 / -0,5 g | |
| Relvastus | |||
| Automaatne relv | 30 mm (625 kaadrit minutis) | ||
| Laskemoon | kuni 1 200 patr. | ||
| Juhitavad raketid | 4 × 4 | ||
| NAR | 4 × 19 × 70 mm Нydra | ||
Muudatused AH-64 "Apache"
Helikopteris on mitmeid muudatusi.
- AH-64A Apache - See on esimene seeria muutmine, mida võib öelda, masina põhimudeliks.
- AN-64C - See on täiustatud põhihelikopter. Moderniseerimine algas 1992. aastal, 1993. aastal lõpetati see programm. Sellel ei ole Longbow radarit.
- AH-64D "Apache longbow" - Helikopteri kõige täiuslikum muutmine. Visuaalselt on lihtne tuvastada: rootori pöörlemistasapinna kohal on paigaldatud millimeeterlainepiirkonna seenekujuline Longbow-radar. Helikopter on varustatud ka võimsama T700-GE-701 C mootoriga, helikopterile paigaldatakse Hellfire'i raketid (tulistatakse ja unustatakse).
- AH-64 Sea Going Apache - mereväe ja mereväelaste helikopteri muutmine laevakindlate rakettidega.
- WAH-64D - Suurbritannia armee muutmine väljastati litsentsi alusel. See on varustatud Rolls Royce'i toodetud mootoritega.
Apache võitlushelikopter osales paljudes konfliktides ja näitas alati oma parima. Seda masinat peetakse teise põlvkonna üheks kõige arenenumaks võitlusmürgiks. Tema debüüt toimus 1989. aastal Panamas. Siis oli sõda Iraagis, Jugoslaavias, teine invasioon Iraagis ja Afganistanis.
Praegu töötab see kopter rohkem kui viieteistkümnes riigis. Käimas on läbirääkimised auto müümiseks mitmetele teistele klientidele. Tõenäoliselt jääb tõestatud AH-64D USA armee peamiseks rünnaku helikopteriks järgmise kümne aasta jooksul.
