PAK FA T 50 (SU-57) õhusõiduk on viienda põlvkonna mitmeotstarbeline võitleja, mis 2018. aastal on oma elu alguses. Selle konstruktsioon sisaldab viimaseid teaduslikke ja tehnilisi saavutusi (sealhulgas kiire, võimas mootor, super-manööverdusvõime, stealth, tõhus relvastus), millest paljud on siiski testitud. Masin on viimane sõjaline areng, mille tulemusena jäävad paljud selle taktikalised ja tehnilised omadused mõnda aega salajaseks. Kodumaise hävituslennukite väljanägemist määrab siiski lähiaastatel T50 PAK FA kontseptsioon.
Samal ajal alustati tööd viienda põlvkonna võitlejaga NSVLis ja USAs - 1980. aastate alguses. Aga kui kodumaine võitleja loodi juba pikka aega, siis tuli juba 1990. aastal angaaridelt välja Ameerika võitlejate prototüüpide 5. põlvkond. Testide jätkamiseks valisid ameeriklased lõpuks YF-22 variandi ja 2002. aastal võeti selle seeriaversioon nimega Raptor F-22. Just see masin on täna uue kodumaise võitleja T-50 peamine konkurent.
T-50 PAK FA ajalugu
Oma kodumaal, mis oli 1990ndatel aastatel tõsiseid murranguid tekitanud, lükati edasi paljutõotava eesliinilennu kompleksi töö. Seetõttu hakkasid viienda põlvkonna võitleja Venemaa prototüüpide uudised ilmuma vaid lähemale 2000. aastale. Esialgu osales PAK FA arendamine KB-s. Mikoyan ja 1994. aastal esitas ta prototüübi MiG 1,44 IFI. Tõsi, selle masina testid on rahastamise puudumise tõttu tegelikult peatunud ega ole kunagi alustanud. Projekti taaskäivitamise üritus toimus 1999. aastal, kuid lennuk oli juba moraalselt vananenud.
Selleks ajaks ei olnud projekt 1.44 Venemaa viienda põlvkonna võitleja ainus prototüüp. 1997. aastal tõusis SUh 37 disaini büroo kujundatud SU-37 õhku. Tulevikus sai õhusõiduk märke SU-47 ja oma nime "Berkut". Kuid see on paljudel viisidel revolutsiooniline masin, millel on tagurpidi puhastatud tiib, kuid ei saanud PAK FA loomise aluseks, vaid toimis selle eksperimentaalse mudelina mitmete vajalike tehnoloogiate testimiseks. SU-47 ja tänapäeval aitab honeerida tehnilisi lahendusi, mis saavad paljutõotava Vene võitleja, võib-olla kuuenda põlvkonna. Sellele vaatamata tehti tööd tõsiselt ja suures osas edukaks, nii et just Sukhoi disainibüroo. See oli usaldatud viienda põlvkonna võitleja uue prototüübi loomiseks.
Auto sai nime "Front Aviation Aviation Complex" või PAK FA. Talle määrati järgmised nõuded:
- manööverdusvõime;
- sõidab kruiisirežiimis ülehelikiirusel ilma kiirendamiseta;
- madal radari nähtavus;
- kõrge jõudlusega relvad õhu- ja maapinna sihtmärkide jaoks.
Projekt viidi ellu väga lühikese aja jooksul - juba 2004. aastal oli võitleja valmisprojekt valmis. Komsomolskis-Amuris asuva T50 prototüübid hakati kokku koguma 2007. aastal. Aastal 2009, esimene auto, mis ei ole veel lendamiseks mõeldud, nn. "Maapinnalaud", tehti ronimine ja sörkimine piki lennuvälja riba. Esimene Vene lennufirma PAK FA, kes sai SU-35 mootorist, toodeti 2010. aastal. Sama aasta jaanuari lõpus tuli ajalooline hetk - lennuk läks. 2014. aastal testiti juba 5 prototüüpi.
SU-57 PAK FA projekteerimisomadused
Mõned T-50 raami tehnilised omadused:
- Tiib on varustatud läbipainetavate sokkidega parema voolu tagamiseks, samuti flapononid ja aileronid;
- Juurevoolude esiosad on pöörlevad;
- Vertikaalne saba - kõik keerates, mis suudab pöörata 90 kraadi nurga all, sooritades õhkpiduri rolli;
- Horisontaalne saba - kõik pöörlev stabilisaator;
- Pidurdamise langevarju kasutatakse maandumise vähendamiseks maandumisel;
- Seal on lennuki tankimise süsteem.
Võitleja disain on laialt levinud süsinikkiust põhinev komposiitmaterjal. PAK FA T-50 testid näitasid, et sellised materjalid on metallkonstruktsioonidega võrreldes eriti tugevad, samuti on võimalik luua keerulise kujuga tooteid. Kokku on umbes veerand kõikidest T-50 materjalidest komposiitmaterjalid. Nende maksimaalset osakaalu kasutatakse õhusõiduki välispinnal, vähendades sellega oluliselt selle radari nähtavust.
Selle näitaja edasiseks vähendamiseks PAK FA T-50-s rakendati terve rida meetmeid:
- paljud masina konstruktsioonielemendid on teineteisega paralleelsed, mis minimeerib peegeldunud signaali suundade arvu;
- Uus peamine relvade komplekt T-50 asub siseruumides, sulgedes uksed;
- mootoril on kõverdatud õhu sisselaskekanalid, nii et radari signaal ei kompressoritelt peegeldu.
Varjatud tehnoloogia kasutamise tulemusena väheneb efektiivne hajumisala (ESR) 12 ruutmeetrilt. m, nagu enamik neljanda põlvkonna võitlejaid, kuni umbes 0,4 ruutmeetrit. m, nagu Ameerika F-22.
Eesmärkide kõrge tõukejõud ja varajane avastamine
Teine nõue viienda põlvkonna õhusõidukitele - juurdepääs ülehelikiirusele ilma põletusrežiimi kasutamata. See võimaldab kõigepealt säästa kütust ja teiseks vähendab õhusõiduki nähtavust IR-piirkonnas. Mitmeotstarbeline Vene hävitaja T50 on varustatud paari turboventiilide möödaviigu mootoritega, millel on tõukejõu vektori juhtimine.
Tuleb märkida, et "esimese etapi" või "toote 117" mootoriga võitleja tuli katsetamiseks välja. See on täiustatud mootor AL-41F1, mis on paigaldatud seeriamasinale SU-35. "Teise etapi" uus mootor annab PAK FA-le peagi rohkem võimalusi. Õhusõiduki maksimaalne kiirus 2600 km / h kõrgusel, püsikiirus, mida PAK FA suudab ilma hoogu tekkida, on 2,1 M.
Õhusõiduki kõige olulisem konstruktsiooniosa - aktiivne faasantenniga massiivi (AFAR) uus asukoht. Sellise antenni tuhandetes või isegi tuhandetes rakkudes on miniatuurne saatja ja vastuvõtja. AFAR suudab kaasata kümneid sihtmärke, avastades neid väga kaugel. Maksimaalne avastamiskaugus on kuni 400 km.
Lisaks on uue T-50 jaoks välja töötatud multifunktsionaalne raadio-elektrooniline süsteem, mis mitte ainult ei tuvasta maapinna ja õhu sihtmärke, vaid lahendab ka navigeerimise, identifitseerimise, raadio-elektroonilise uurimise ja vastumeetmete ülesanded. Relvastuskontrollisüsteemis on ka optoelektrooniline jaam, millel on kuuli kuju ja asetatud kabiini lambi ette. Ta leiab sihid oma soojuskiirguse abil ja määrab kauguse laser-kaugusmõõtja abil. ECO saab töötada tihedas võitluses siht-sihtmärgisüsteemiga.
SU-57 relvastus ja tehniline varustus
Viienda põlvkonna lennuk ei jätnud relva relvastust maha. Eriruumis on paigaldatud kahekordne täiustatud 30 mm kahur, laskemoon, mis - 100 kestad. Peamiseks relvastuseks on kaks lähivõitlusraketti ja kaheksa keskmist vahemikku, mis asuvad kahes siseosas. Lisaks sellele võib kuni 14 raketti paigutada riputamise välispunktidesse.
PAK FA piloodikabiini prototüüpi võib pidada kaasaegse põlvkonna 4 ++ Su-35 võitleja salongiks. See näitab kõiki vajalikke andmeid - kiirust, kõrgust, navigeerimist jne. Andmed kuvatakse kahel 15-tollisel kuvaril ja piloot saab kokku panna kõik väljundparameetrid, kuna ta on mugavam. Esiklaasi indikaatoril kuvatakse oluline lennuinfo ja vaatlusteave. Lisaks sellele, erinevalt SU-35-st, on see uusim ILS laiekraan, T-50.
Mitmeotstarbeline õhusõiduk T 50 on mõeldud mitte ainult üksikute vaenutegevuste läbiviimiseks. Lennuk on osa dünaamilisest süsteemist, millest ta saab sihtmärgi määramise, juhendamise ja milles ta edastab tema poolt saadud teavet iseseisvalt vastavalt sellele, et teised lennukid ja muud tüüpi seadmed saavad kasutada oma relvi. Andmete esialgset töötlemist ohtude, eesmärkide ja nende liikide ulatuse kohta annab meeskonna intellektuaalse toetuse süsteem või „elektrooniline piloot”.
Seega saab T-50 piloot maapealsetest, kosmosesüsteemidest ja õhusõidukite anduritest maksimaalset teavet teatud soovituste kohta, millega ta peab nõustuma või mitte. Võib-olla ei saa ükski välisriigi õhusõiduk, välja arvatud F-22, konkureerida PAK FA-ga ühekordses lahingus.
Järeldus
Vene T50 õhusõidukil on suur kiirus, see on väga manööverdusvõimeline, tehniliselt hästi varustatud. See ületab kaugelt probleemset F-35, mida ameeriklased ikka veel "ei mõtle" ja viienda põlvkonna J-20 paljutõotavale Hiina võitlejale.
