GAZ-62 - Nõukogude veoauto ratta valemiga 4x4, mille areng algas enne Teise maailmasõja algust. Insenerid pakkusid mitmeid võimalusi, sealhulgas kapoti ja kapoti paigutuse.
Üldine teave maastikusõiduki GAZ-62 kohta
62. mudel oli paigutatud suure liiklusega sõidukina kaupade ja inimeste veoks rasketes teetingimustes või maastikul. Peamised konstruktsioonilised omadused on kõrge kliirens ja nukk-lukustuse diferentsiaalid.
Maapinnal või märgaladel võib veoauto liikuda madala rehvirõhuga, mida peeti suureks saavutuseks eelmise sajandi keskel. Auto ja eemaldatavate osade mõõtmed võimaldasid transportida kopteriga ja väljuda langevarju. Jõuseade paiknes kabiini all. Tehnoloogia juurde pääsemiseks viidi salong vedrude abil ette.
Elektrijaamas GAZ-62 on 6 silindrit ja seda täiendatakse eelkambri ja põlemis süütesüsteemiga. Paljusid selle auto jaoks tehtud arenguid kasutati tulevikus Gorki autotööstuse toodetud teiste veoautode põlvkondadele.
Veoauto GAZ-62 esimene näidis
Koostatud 1940. Ettevõte valmistas ette sõja algust, 6x4 transpordiga tehtud katsed näitasid, et sellised arengud on madalad. Selline ratta valem oli populaarne 30ndatel, kuid 40ndate alguseks oli see moraalselt vananenud. Sõjavägi nõudis kõikvõimalikke sõiduautosid, et ületada kõik võimalikud (teedel) takistused.
Läbimurre kõigi ratastega veoautode tootmises tekkis pärast Ameerika seadmete ostmist, mis on ette nähtud võrdsete nurkkiirustega kuulliigendite valmistamiseks. GAZ-62 sai esimeseks 4x4 Gorki autodeks. See põhineb võimsal GAZ-11 mootoril kuue silindriga ja mahuga 3,48 liitrit. See töötati välja Dodge D5 põhjal. 3,4 tuhande pöörde juures töötati välja 76 hj võimsus.
Ülekandekihi hoob paigaldati ühte neljast positsioonist:
- 1 - tagatelg on aktiveeritud;
- 2 - mõlema silla kõva kaasamine;
- 3 - neutraalne;
- 4 - mõlema silla aktiveerimine läbi demultiplikaatori, mille ülekandearv on 1,82: 1.
Peamine käik oli 6,66: 1. Suuresti tänu sellele osutus see suure ristiga autole. Rehvid said spetsiaalse turvise mustri nimega "Ground Flu".
Salongi aluseks on seeria GAZ-MM. Kapoti mõõtmeid suurendatakse, kuna kasutati teiste mõõtmetega mootorit. Võre kujundus on välja töötatud nullist. Moderniseerimise käigus asendati silindripea tootmiseks kasutatav malm alumiiniumiga. Tänu sellele võimsusele suurenes 85 hobujõudu. Esimesed katsed viidi läbi sellise mootoriga. Kõik testid olid edukad: auto näitas vajalikku dünaamikat ja maastiku läbilaskvust.
Maksimaalne kiirus täiskoormusega (2 000 kg) on 88 km / h. 1941. aastal viidi esimesed katsed läbi täiskoormusega teedel, mis ka rahuldavalt läbisid. Lume liikumiseks olid rattad varustatud käepidemetega ja käevõrukettidega (kulunud eraldi). Sõiduk liigub lumega läbi kuni 60 sentimeetri sügavusele.
Vähim kütusekulu malmist peaga jõuallikaga oli 16,2 liitrit 100 kilomeetri kohta keskmise kiirusega 35-45 km / h. Pärast malmi asendamist alumiiniumiga vähenes tarbimine 15,7 liitrini 100 kilomeetri kohta. Asfaltkatte keskmine tarbimine oli 25 liitrit, teedel 60 liitrit.
Enne sõda õnnestus disaineritel välja töötada modifikatsioon ratta valemiga 6x6. Uutele autodele anti indeks "33". Ta korraldas igas mõttes ka riigi sõjalise juhtimise. Pärast sõja algust lükati projekt „pika” kasti edasi. Tulevikus moodustasid 1940. aasta GAZ-62 mudeli arengud 63. mudeli aluseks.
Teine proov GAZ-62
Tagasi "62" arendamise põhjuseks oli Dodge veoautode olemasolu. Nende NSVL sai sõja ajal Ameerika partneritelt toetust. Sõjavägi meeldis selle konstruktsiooni lihtsuse ja kiirete remonditööde võimaluste eest välitingimustes. Suur läbilaskevõime saavutatakse hea kaalu ja suurte rataste tõttu.
Teine põlvkond ilmus 1952. aastal. Väliselt näis see olevat vähendatud GAZ-69, mille kohta insenerid töötasid samal ajal projektiga. Teise proovi üldised omadused:
- Pikkus - 5 meetrit;
- Laius - 2,1 meetrit;
- Kõrgus - 1,8 meetrit;
- Teljevahe - 2,85 meetrit.
Maksimaalne kiirus on 85 km / h. Sõidukid võivad kanda kuni 1,2 tuhat kilogrammi. Keha võimsus oli 11 inimest.
"Kapoti all" töötas sama mootorit. Disain viidi läbi rangelt sõjaväe nõuetega. Tänu sellele ilmus disainis mitmeid uuenduslikke lahendusi. Muljumised on kummist padjad. Sujuv liikumine kindlustas muutuva jäikusega tagumised vedrud. Kabiin asus kütteseadmetel.
Seeria eksemplaride puhul, mis on mõeldud kasutamiseks ainulaadsetel rehvidel 10,00-16 (spetsiaalselt 62. mudelile). Nende peamine omadus oli uus turvisemuster - "kaldu purustatud puu". Uute rataste arendamise ajal kasutati esimesteks katseteks Ameerika rehve 9.00–16, millel oli “metsa” turvisemuster.
Esimene koopia koguti 3. oktoobril 1952. 22. oktoobril saadeti ta testimiseks. 53-54 aastat koguti veel neli autot. Nad said väiksemaid tehnilisi muudatusi: pidurid, diferentsiaalid ja rehvid.
Kuni 1953. aasta talve lõpuni läbis auto 15 000 kilomeetri pikkuse marsruudi. Indikaatoreid võrreldi Dodge'iga. Tulemused panid sõjaväe juhid üles. Vastavalt dünaamikale oli Vene toode madalama võimsuse ja suurema kaalu tõttu madalam, kuid see oli edasi kandevõime, säästlikkuse ja manööverdusvõime seisukohast.
Pärast seda saadeti GAZ-62 sõjalistele kohtumistele. Transpordi lõpus sai positiivne tagasiside. Eksperdid on tuvastanud mitmeid puudujääke, mida tuleb järgneva moderniseerimise käigus parandada. Lõplik etapp oli riigi testimine, mille tulemused saadi seeriatoodangu soovitusülevaate.
Töötades väljatöötatud lasti standardversiooniga, mis sai indeks "A". Ta sai keha suurema mahuga ja varuratas paigutati horisontaalasendisse. Samuti sai veoauto mehaaniline vints.
Projekteerimisel täiendatakse hermeetilisi trummelpidureid. Mehhanismid ei ole vee ja mustuse tõttu kulunud. Seetõttu paraneb pidurdustõhusus. Kõik pidurimehhanismi osad paigaldati piduritrumli sisemusse veotelje telgede otsas. See mõjutas väljanägemist. Ainult keskel asuvad rummud ja tihvtid, millel on velje kinnituste mutrid.
Pidurisüsteemi konstruktsioon, millel oli palju operatiivseid eeliseid, sai mitmeid miinuseid. Ta oli juba pikka aega käinud, ei olnud kohapeal parandatud ja tal oli kõrge hind. Katsete ajal tekkis peamine puudus: sees kogunenud tolm kandis kõik mehhanismid, mis viisid kiire jaotuseni. Insenerid pidid sellest ehituslahendusest loobuma.
Kõikide auto plaanide perspektiiv ei jõudnud konveierile. Täpsed põhjused, miks nad seerianumbrit ei korraldanud, on teadmata.
Kolmas proov GAZ-62
Viimane põlvkond on muutunud lühemaks, kuid kõrgemaks. Tehnilised omadused võimaldasid sõjaväelasi transportida kuni 12 inimest või lasti, mis kaalusid kuni 1,1 tuhat kilogrammi. Ülesanne jäi samaks, nii et eelmisest prototüübist on säilinud paljud disainilahendused.
Alates 63. mudelist võeti hõõrdsidur ja nelja käiguline manuaalkäigukast. Razdatku valmistati nullist. See põhineb kaheastmelisel käigukastil, millel on kaks käiku: kõrgem (sirge) ja madalam.
Ülekanne jäeti ilma keskjoone diferentsiaalist, seega aktiveeriti esisilla veo jõuga mehaaniliselt. Ülekandekarbis olevad klambrid vastutasid allakäigu aktiveerimist pärast esitelje aktiveerimist. Seda tehakse ülekande koormuse vähendamiseks. Ülekande ja käigukasti kinnitamiseks raami ristliikmetele kasutati lühiajalist võllilaagriga hingedetaili. Ka disainis oli veel kaks veovõlli, mis vastutavad pöördemomendi ülekande eest veotelgedele.
Roolimehhanismi aluseks on 51. mudel. See koosnes globoidsest ussist ja topeltrullist. Kinemaatika juhtimise trapets on salvestatud. Esitelje taga paikneb põikjõud.
Elektriseadmete aluseks on ka Gorki autotööstuse teiste mudelite arendamine. Pinge - 12V. Stabiilse käivitumise tagamiseks külma tingimustes oleme pakkunud eelkäivituse lambi termosifoonmootoriga kütteseadme. Sest samovyvyagivaniya lisatud vints, töötades võimu start.
Jõuseade jäi samaks. See asus salongi all. Kabiini ettepoole kallutamise eest vastutasid kaks võimsat vedrust, et jõuda elektrijaama juurde. Tehnilised näitajad (maksimaalne kiirus, kütusekulu jne) jäid samaks, kui esmakordselt 1940. aastal kogutud proovist.
Pärast kõigi testide läbimist koguti 1959. aastal 40 eksemplari. Järgmisel aastal käivitati veel 21 veoautot. 61-62 aastat koguti veel 8 autot, mille järel seeriatootmine peatus. Sõjaline juhtkond keeldus usaldusväärsest ja võimsast transpordist. Viimane eksemplar, mis asus Moskva lähedal soomustatud muuseumis, hävitati 70ndate keskel.
GAZ-62B ja P
Indeksi "B" versiooni arendamine algas 1956. Aastal. Peamine omadus oli ratta valem 8x8. Proov koguti kineetiliste ülekandekatsete jaoks. Standardne nelja-käiguline käigukast oli varustatud ühe razdatkoyga. Teise ja kolmanda silla peamised püügivahendid said tavalised koonilised paarid. Pärast esimeste katsete sooritamist tunnistati selline konstruktsioon sobimatuks.
GAZ-62B on üks esimesi kodumajapidamiste tehnikate ajaloos, mis sai automaatse rehvirõhu reguleerimise süsteemi. GAZ-11 mootor asendati GAZ-12-ga, mis arendas 94,5 hobujõudu. Kaaluga 4,2 tonni ja täismassiga 1,2 tuhat kilogrammi autod jõudis kiirusele 80 km / h.
Põhineb versioonil "B" ehitatud "P", mis õpetas ujuma. Selleks oli see varustatud nihkekere ja kruviga. Armees ei leitud muudatuse praktilist rakendamist, nii et arendusprotsess ei ole kaugemale arenenud kui prototüüp.
Mida saab sõlmida?
Auto GAZ-62 - huvitav projekt Nõukogude disaineritele. Hoolimata edukatest konstruktsioonidest ei jõudnud kõik läbitud testid ja head soovitused, 62. mudel, nagu paljud teised Gorki autotööstuse arendused, ulatuslikku masstootmist. Ettevõtte hilisemates toodetes rakendati mitmeid selle projekti tehnilisi lahendusi.
