ZIL-117 on Nõukogude ajal toodetud esmaklassiline auto. Projekt on välja töötatud 114. mudeli alusel. Ta säilitas peamise kujunduse: austere stiili ja nurgakujulised kujundid. Esmapilgul püüab vähenenud pikkus silma kinni, andes autole rohkem kiirust ja elegantsust. Keha värvimiseks kasutati musta, tumeda sinise ja tumeda kirsi värvi.
Üldine teave ZIL-117 kohta
Likhachevi tehases arendati transpordi modernsemaks, manööverdatavamaks ja kiiremaks, erinevalt eelmisest põlvkonnast. Sellele vaatamata kasutati harva valitsuste tuppe, eelistati 114-nda versiooni limusiini, Chaika ja Volga.
Teatud teabe kohaselt on auto välja töötatud L.I. Brežnev. Ta tahtis saada staatuse, kuid kiire auto, kuna ta eelistas liikuda mööda Moskva teid ilma juhita. Paljud 70. aastate tunnistajad ütlesid, kuidas nad nägid Brežnevit oma enda ratta taga, lühendades ZIL-i.
Staatust ZIL-117 peeti väiksemaks kui 114 ja 115 mudelit. See oli mõeldud poliitbüroo liikmetele ja NSVLi valitsusele. Stagnatsiooni viimaste aastate jooksul kasutasid neid masinaid lähimaid sekretäri assistente. Kui Yu.V. Andropov, see idee loobuti.
ZIL-117 välimuse peamine versioon
Selle põhjuseks on kolm lühendatud limusiini. Ükski neist kolmest ei sisalda dokumentaalseid tõendeid.
Esimese versiooni kohaselt tegi sõiduautode arendamise korralduse KGB 9. direktoraadi juhtkond. See osakond vastutas riigi esimese isiku julgeoleku eest. Töötajad vajasid manööverdavat, kiiret ja mugavat autot, mis hõlbustas turvaülesannete täitmist. Versioon tekitab palju kahtlusi, kuid peamine neist on avaldamiskuupäev (5 aastat hiljem kui tavaline 114th põlvkond). Kui on olemas tõeline vajadus, siis lühendatakse paralleelselt limusiinidega väikeseid partiisid.
Järgmine „müüt” on isiklik rahulolematus täidesaatva auto mõõtmetega L.I. Brežnev. 1966. aastal väljendas peasekretär Kremli lõppversioonide näitusel rahulolematust peaprojekti kujundajaga. Ta uskus, et mõõtmed võtsid juhilt rõõmu autot juhtida. See kattub kuulujuttudega, et Brežnev soovis saada kiiret autot, mida ta ise võiks juhtida. Liidu esimese mehe vajaduste rahuldamiseks võiks koguda mitu individuaalset eksemplari, ilma et oleks vaja kulutada seeriatoodangut.
Kõige tõepärasemat versiooni peetakse võitluseks poliitilise võimu tipus. Poliitbüroo kandidaatriigid olid rahul vananenud „Seagulls'iga”, mis välimuse ja omaduste poolest olid halvemad kui ZIL-114. Kuna välised atribuudid omandasid sel ajal olulise tähtsuse, ei tahtnud teise poliitilise echeloni ametnikud liidu esimestele isikutele anda. Seetõttu on areng "117th". See versioon on küsitav, sest poliitbüroo liikmed ei suutnud sellist suurusega riiklikke korraldusi teha.
Ehitus ZIL-117
Auto ZIL-117 - hea töötlemine "114th". Palju sama välimus, trimmimine ja tehnilised omadused.
Esimene erinevus salongi vahel - tagumine rida liigutatakse pinna vähendamiseks esiküljele. Sellest hoolimata ei ole reisijate istmetel viibimise mugavus halvenenud. Selline samm salvestas poole meetri pikkuse. Sisekujundus on säilinud. Disainerid, kes kavatsevad keha laagerdada, kuid sellepärast peaksid kõik arendama nullist välja, seadistama tugevdusraami. See suurendaks auto massi. Probleemi lahendamiseks asendasid insenerid perifeersed raamid tihendatud keevitatud redeli tüübiga.
Teljevahe on muutunud 48 cm võrra lühemaks. Selliste elementide nagu keha, sõukruvi, torujuhtme ja juhtmestiku lühendamine päästis veel poole meetri. Rohkem erinevusi "raud", võrreldes "vanem vend", ei.
Mootor ZIL-117 jäi samaks. Kaheksa silindriga mootor V-kujulise silindrite paigutusega. Tal oli muljetavaldav jõudlus: 300 hobujõudu, mis võimaldas kiirendada 190 km / h. Elektrijaama struktuuri täiendas nelja-kambriline karburaator, hüdrauliline ventiiliklapp ja transistori süütesüsteem. Kahe kiirusega pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast on säilinud. 1975. aastal asendati see kolmeastmelise GMF-iga.
Peatamise muutusi ei kannata. See tagab sujuva ja sujuva sõidu asfaldi- ja kruntkattepindadel. Vedrustuse põhiomaduseks on rullivastane ja väändevardad, mis toimivad elastse elemendina. Salongi müra vähendatakse, kinnitades vedrustuse raami külge - kummist hingede abil.
Pidurisüsteem koosneb kahest ahelast. Igaüks töötab koos paaridega ratastel, mis asuvad üksteise suhtes diagonaalselt. Seda tehakse ohutuse parandamiseks: ühe liiklusahela jaotuse korral võib auto kindlasti aeglustuda. Tagapiduritel on jõu piiraja. Tolmuimeja täiendab pidurisilindrit. Eesmise ja tagumise kinnitusklambri kontuurides on hüdraulilised võimendid. Seisupidur töötab pedaali vajutamisega. See põhineb mehaanilisel ajamil. See mõjutab tagarataste piduritrumleid. Seisupidur töötab vigase hüdraulikaga. Liikumise alguses lülitati seisupidur automaatselt välja.
Abisüsteemide põhipunktiks on servod. Tänu neile, klaasipesurid, elektrilised aknad töötavad, antennid liiguvad edasi, ukselukud on lukustatud ja raadio.
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 5,7 meetrit;
- Laius - 1,5 meetrit;
- Kõrgus - 3,3 meetrit;
- Teljevahe - 3,3 meetrit;
- Kliirens - 17 sentimeetrit;
- Kaal - 3,2 tonni;
- Mootori võimsus - 7 liitrit;
- Võimsus - 300 hobujõudu;
- Käigukast - automaatne;
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h;
- Kütusekulu - 18 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Sisse on eemaldatud vahesein esi- ja tagaridade vahel. Nahk on kaetud mitte ainult esiistmetega, vaid ka tagumise diivaniga. Käetoed puuduvad, seepärast paigutati sideseadmed ja kaugjuhtimispuldid esirattade vahele paigutatud massiivsesse struktuuri. Rakendatud eraldi kliimaseade: juhi- ja reisijateruumidele.
Tagumiste uste vahel on nüüd "kõrged" reisijad. Sel juhul säilib tagumine sammaste ees olev klaas. Tagumised sambad tuli muuta tugevamaks, kuna nende arv langes kaheksalt kuuele. Tagumiste sambade esiserva kaldenurk on muutunud, mistõttu on tagumiste uste kuju muutunud. Tagumised uksed on varustatud pimedate akendega.
Rattakaared ja tagatiibade servad said uue dekoratiivse elemendi - kroomitud liistud. Säilitati 114-nda mudeli kujundus, kuna see vastas kaasaegse klassi nõuetele. Hoolimata pikkuse vähenemisest pool meetrit, ei halvenenud transpordi välimus, vaid mängis ainult uusi värve. Alates "limusiini" lühendatud versioon erines lihtsust ja igapäevaelu, kuigi ta täitis sama rolli - esimese riigi isikute transportimine. Tavakodanike jaoks tundus „114th” ligipääsmatuks, ja ZIL-117 mudel määratleti masinana, kuhu saab iga päev liikuda.
ZIL-117V
ZIL-117V on täitevklassi auto avatud versioon, mis töötati välja lühendatud versiooni, mitte limusiini alusel. Vaatamata analoogi kopeerimisele sai B-indeksiga tehtud muudatused mitmeid eripära.
Esimene probleem, millega arendajad silmitsi seisavad - keha jäikuse halvenemine külg- ja tagapaneelide kaotamise tõttu. Puuduse kõrvaldamiseks varustati iga paneel oma täiendava võimendiga. Raam jäi samaks - templiga keevitatud redeliks. Esmakordselt esitati "avatud versiooni" ustele jäikuse kriteeriumid.
Juba mitu aastat, pärast ZIL-117 klassikalise versiooni vabastamist, on disainisuunad veidi muutunud. Fetoon sai nelja ümmarguse esilaterna, mis paigutati kroomiga kaetud ruudukujulise raamini. Lisaks sellele on konstruktsioonis kroomitud radiaator, millel on tagarataste muster ja avatud kaared.
Seadme salong salvestatakse sedaaniga. Interjöör on kaunistatud kvaliteetsete nahkadega, mis on olnud palju aastaid. Kommunikatsiooniseadmed ja kaugjuhtimispuldid muutsid taas ümberpaigutamist - need viidi spetsiaalsesse konsooli, mis asub esiistmete vahel.
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 5,7 meetrit;
- Laius - 2 meetrit;
- Kõrgus - 1,5 meetrit;
- Teljevahe - 3,3 meetrit;
- Kliirens - 17 sentimeetrit;
- Kaal - 3,3 tonni;
- Mootori võimsus - 7 liitrit;
- Võimsus - 300 hobujõudu;
- Käigukast - automaatne;
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h;
- Kütusekulu - 18 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Transpordi peamine eesmärk - meeleavaldus paraadides. Selleks oli see varustatud mikrofoni ja raadiojaamaga. Esiistme iste eemaldati, see asendati stendiga, mis võis taluda seisvat meest. Keha värviti halli-rohelise värviga, päikesevarju helehallina. Likhachyovi nime saanud tehas kogus kolm eksemplari. Esimene ilmus Punases väljakul 1972. aastal, pärast seda osales kõikides sõjaväe paraatides kuni 1980. aastani. "B" asendati ZIL-41044-ga. Tehniline varustus on sama kui "sedaan".
Mida saab sõlmida?
ZIL-117 - kvaliteetne transpordi aeg. Tal oli usaldusväärne disain, töötas stabiilselt ja ei nõudnud sagedast remonti. Ettevaatliku operatsiooniga kulus mitu tuhat kilomeetrit ilma suuremate remonditöödeta.
Seda kasutatakse riigi juhtide, PSÜK liikmete, KGB ja sõjaväe juhtide transportimiseks. Inimeses, kes oli esindusliku klassi tõttu, nimetati teda "chlenovoziks". Ilmus filmitööstuses filmis Casino Royale.
