Projektide 636 ja 877 diisli allveelaev "Varshavyanka": seade, relvad ja jõudlusomadused

21. jaanuaril 1954. aastal toimus tõeliselt oluline sündmus: USAs toodi Grotonist laevatehaselt maailma esimene tuumaallveelaev Nautilus. Uus allveelaevastiku arendamise ajastu. Allveelaevad said elektrijaama, mis võimaldas neil kuu aega pinnale ilmumata, veealuse kujuteldamatu kiiruse arendamiseks ja saavutamatutele sügavustele sukeldumiseks. Tundub, et sajandi diisel-elektrilised allveelaevad (diiselmootorid) lõppesid.

Dünaamilisi allveelaevu kasutatakse ka tänapäeval, paljudes riikides on sellised laevad aktiivselt arenenud.

Fakt on see, et tuumaallveelaevadel on olulised puudused. Esiteks on sellised allveelaevad mürarikkamad. Töötavat tuumareaktorit ei saa täielikult sulgeda, see tekitab pidevat müra. Teiseks kasutatakse selle jahutamiseks merevett, mis seejärel muutub veidi radioaktiivseks, kuid see võimaldab laeval jälgida. Lisaks on tuumaenergiaga laevadel tavaliselt märkimisväärsed mõõtmed, mis piirab oluliselt nende kasutamise võimalust madalas vees. Lisaks on sellised allveelaevad väga kallid ja ainult mõned riigid maailmas võivad neid toota.

Vene laevastiku peamine mitte-tuuma allveelaev on "Varshavyanka" tüüpi allveelaev - see on nimi, mis ühendab korraga kahe projekti laevad: 877 ja 636 ning nende arvukad muudatused, mis on loodud erinevatel aastatel.

"Varshavyanka" loomise ajalugu

60ndate lõpus algatas Nõukogude mereväe käsk väikese müratasemega ja võimsa relvastusega uue põlvkonna diiselveelaeva loomise. Uue allveelaeva peamisteks ülesanneteks oli võidelda vaenlase pinna- ja veealuste laevade vastu, tutvuda harjutusega, kaitsta oma mereväebaase ja sidet.

Disaineritele anti ülesanne luua selline diisel-elektriline allveelaev, mis oleks parem kui ükskõik milline sarnane laev tõenäolise vaenlase poolt, kes on kaheosaline vastasseis. See saavutati müra vähendamisega, suurendades vaenlase, võimsamate relvade avastamisulatust.

Ligikaudu samal ajal ilmus potentsiaalsele vaenlasele ebatavaline allveelaev - USAs käivitati tuumaallveelaev Albacore. Sellel paadil oli sujuv kere, väga sarnane vaalaga. Nõukogude disainerid otsustasid uue allveelaeva kujundamisel seda korrata.

1974. aastal ilmus uue laeva arendamiseks tehniline ülesanne, mis tehti Rubin Central Design büroos Kormilitsyni juhendamisel. Allveelaev töötati välja mitte ainult Nõukogude mereväe jaoks, vaid plaanis relvastada kõiki Varssavi pakti liikmesriikide merevägesid. Seetõttu nimetati projektide 877 ja 636 allveelaevad Varshavyanka.

Võrreldes projekti 641 laevadega pidi uus allveelaev arendama kõrgemat veealust kiirust, olema merekõlblik, omama head moderniseerimisressurssi. Sõjavägi nõudis, et Varshavyanka oleks rohkem automatiseeritud, vähem meeskondi ja paremaid elupaigatingimusi.

Kõik varem konstrueeritud Nõukogude diiselmootoriga allveelaevad olid kitsad ja pikad ning uued allveelaevad said kerge spindlikujulise kere, mille pikkuse ja laiuse suhe oli 7,3. Kere kuju arvutati hoolikalt ja katsetati korduvalt seisuplatsidel, nii et projektide 877 ja 636 paatidel on minimaalne hüdrodünaamiline takistus.

Projekti 877 pea allveelaev pandi 1979. aastal, paat alustas tööd 1982. aastal.

Märgistuse kohta tuleks öelda paar sõna. Nõukogude Liidu merevägede jaoks ehitati projekti 877 paadid ja kaks laeva eksporditi korraga: 877E ja 636. Mõlema projekti allveelaevu nimetatakse Varshavyankaks ja projektiks 877 nimetatakse Paltus.

Projekti 636 laev on Varshavyanka üks viimaseid ja arenenumaid muudatusi, nende ehitus algas 90ndate keskel. Projektide 877 ja 636 allveelaevad ehitati Komsomolski-Amuri, Nižni Novgorodi ja Peterburi laevatehastele.

Projekti 636 allveelaeval on rohkem arenenud funktsioone kui varasemad versioonid. Sellel on parim kombinatsioon pinna- ja veealuste sihtmärkide mürarikkusest ja avastamise ulatusest, täiustatud automatiseeritud juhtimissüsteemist, navigatsiooniseadmetest, võimsamatest ja kaasaegsetest relvadest.

Praegu on allveelaev "Varshavyanka" teenistuses mitte ainult Venemaa merevägedega, vaid ka Hiina, India, Alžeeria, Rumeenia ja Poola mereväega.

Sest Nõukogude merevägi ehitas 24 allveelaeva, millest 15 olid maha kirjutatud enne selle sajandi algust. 2010. aastal pandi paika täiustatud seeria 636.6 esimene laev. Praeguseks on laevastiku poolt juba käivitatud ja võetud neli allveelaeva. Kavas on ehitada veel kaheksa sellist laeva.

Projekti 636 ühe allveelaeva "Varshavyanka" maksumus on umbes 300 miljonit dollarit (2009. aastaks).

Seade PL projektid 636 ja 877 "Varshavyanka"

Projektide 877 ja 636 allveelaeva kere kuju on minimaalne välimist avade arv. See vorm suurendab allveelaeva allveelaeva kiirust ja vähendab selle müra, kuid mõjutab merekõlblikkust pinna asendis. Kere katmine vähendab vaenlase laevade sonari süsteemide peegeldumist. Kerge ja vastupidava laevakere vahel on peamine ballast.

Ninasisene horisontaalne juhtkang - sissetõmmatav.

Paadi disain on kahekordne, see koosneb kergest ja vastupidavast kere. Torpeedotorud paiknevad laeva esiküljel ja hüdroakustiline kompleks on põhja.

Piirde ülestõstetavad seadmed paiknevad teise sektsiooni kohal ja täidavad tavalisi funktsioone: toimib sildana, kaitseb periskoope, antenne ja muid tõsteseadmeid.

Vastupidaval korpusel on kuus kambrit.

Esimesel kambril on kolm tekki: ülemisel, eluruumil on torpeeditorud ja alumises korrus patareid.

Teises kambris on ka kolm tekki. Ülaosas on paadi keskne post, selle all postitatud navigatsiooniruum ja raadio.

Kolmas kamber koosneb kahest eluruumist ja ühest patareist.

Neljandas kambris on diiselmootor ja viiendal elektrimootoril.

Kuuendas kambris on ökonoomsed elektrimootorid ja roolide ajamid.

Liikumist nii veealuses kui ka pinnaasendis tagab elektrimootor - allveelaev "Varshavyanka" omab täieliku elektrilise liikumise skeemi. Peamine elektrijaam koosneb peamisest elektrimootorist (5500 hj.) Ja kahest diiselgeneraatorist 4DL-42MH 1500 liitrit. c. (projekti esimestel paatidel 877 - 1000 hj.). Diiselmootor on varustatud veealuse töö süsteemiga, allveelaev on varustatud kahe pliiakude grupiga.

Majanduslik kursus annab spetsiaalse elektrimootori võimsuse 190 liitrit. c. Manööverdamise ajal kasutatakse veel kahte varumootorit.

"Varshavyanka" (projekt 877) arendab kiirust 17 sõlme vee all ja pinna asendis - 10.

Edasijõudnud Varshavyanka projekt 636 on veealune 20 sõlme ja kiirendab 17 sõlme pinna asendis.

Alajaamade mehhanismid on varustatud erikihtidega, mis neelavad vibratsiooni, paigaldatakse amortisaatoritele. See kombineerituna madala müratasemega propelleriga ja hästi konstrueeritud kere kujuga muudab paadi märkamatuks.

Tuleb öelda, et laeva loojatel õnnestus saavutada väga madal müratase: hüüdnimi “Black Hole”, mida potentsiaalsed vastased Varshavyanka'le andsid, on selle selge kinnitus.

"Varshavyanka" on autonoomia 45 päeva. Paadi viimasel modifitseerimisel laevakere taga on pääste luuk, mis tagab meeskonna evakueerimise 250 meetri sügavusest.

Laeva meeskond on 57 inimest, kellest 12 ohvitseri.

Allveelaeva peamine relvastus on kuus torpeeditoru 533 mm kaliibriga. Kaks neist võivad tulistada kaugjuhtimisega torpeedo. Paadi laskemoon koosneb kaheksateist torpeedodest, neist kuus torpeeditorudes ja kaksteist - riiulitel. Allveelaev võib võtta kaevandusi 24 tükki.

Projekti 636 allveelaevad on relvastatud ka Kaliberi laevade vastaste rakettidega (neli raketti).

On automaatne laadur, mis tagab suure tulekahju.

Allveelaevale paigaldatud sissetõmmatav lennukitõrjesüsteem, mis loodi MANPADS "Strela-3" alusel. Laskemoon - kaheksa raketti.

Võitlusinformatsiooni juhtimissüsteem (MUIS) „Moray” võimaldab teil jälgida sihtmärke ja teostada tõhusat tulekahju kõikidel sügavustel. Paat saab üheaegselt kaasas olla viis sihtmärki ja teostada ühe või mitme raketi tulekahju kahele sihtmärgile.

Allveelaevale paigaldatud navigatsioonisüsteemis "Andoga", mis joonistab kursuse ja annab juhtpaneelil laeva koordinaadid. Samuti on passiivne ja aktiivne radar, nad võivad töötada periskoopi ja pinna asendis.

Tehnilised omadused "Varshavyanka"

Allpool on allveelaeva "Varshavyanka" projekti tulemusnäitajad 877.

Video allveelaeva kohta