An-72 - õhusõiduki loomise ajalugu ja olulised muudatused

An-72 on kergejoa sõjaväetransport, millel on lühike start ja maandumine. An-72 õhusõidukit kujundas Antonovi disainibüroo Kiievis, et uuendada vananevat An-26 varustust. Selle õhusõiduki töö algataja, kes kasutab ebatraditsioonilist tõstejõu suurendamise meetodit, oli ülddisainer ise. Sellise tulevase masina otsuse O.K. Antonov kirjeldas seda nii: gaasivoog, mis voolab mootorist kiirelt, liigub üle tiiva, moodustades täiendava lifti. See meetod põhines autori nime järgi ja 1932. aastal patenteeritud Coanda efektil.

An-72 lasti lennuk loodi vägede transportimiseks, rünnakujõudude maandumiseks, relvade, laskemoona ja muude materjalide liikumiseks. Samuti on An-72P patrulli modifitseerimine, mida kasutatakse rannikualade territoriaalvee ja majanduspiirkondade patrullimiseks. Õhusõidukil on ka tsiviilkorraldusi.

Välimuse ajalugu

An-72 sõjalise transpordi arendamine algas eesmärgiga asendada turbopropeller An-26 1972. aastal algatusena Antonovi disainibüroos. Juhtiv disaineriks nimetati Y.G. Orlov. Elektrijaamana otsustati kasutada DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", mille mõõtmed olid ainsad sobivad mõõtmed. Disaini alguseks sai ametlikuks aluseks õhuväe, MGA ja 27. mai 1974. aasta MAP ühine otsus. Juba 1975. aasta mais tõestati An-72 tuleviku mudelit P. Bazanovi juhitavale komisjonile.

1976. aasta juunis anti välja NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsus, samuti CPSU Keskkomitee nr 558-186 An-72 loomise kohta. Uuendus oli vajalik lühikese stardi ja maandumise tagamiseks. Selleks oli tiib varustatud täiustatud mehhaniseerimisega. Selleks, et suurendada tiiva tõstejõudu stardi ajal, otsustasid disainerid puhuda suitsuallikaga mootori klapid, kasutades Coanda efekti. Lisaks kaitses mootorite kõrge asukoht neid erinevatelt võõrkehadelt, mis olid olulised ajal, kui nad olid lennata lennuväljadel. Radariga seotud automatiseeritud navigatsioonisüsteemi kasutamine võimaldas meeskonnal loobuda navigaatorist, mis oli esimest korda nõukogude sõjaväetranspordilennukil.

Aastal 1977 ehitati esimene lasti prototüüp Kiievi lennundusettevõttes. Tema esimene lend toimus 31. oktoobril 1977 pilootprojekti piloodi V.I Tersky all. Samal aastal alustasid nad teise prototüübi lennuteste. Kiievi lennundusettevõttes alustasid nad 1978. aastal masstootmise ettevalmistamist. See toodeti 5 An-72, kuid ettevõtte koormuse tõttu anti An-72 tootmine üle Kharkovi lennukitehasele. Tootmise arendamise ajal tehti disainilahenduses tehnilisi muudatusi, et suurendada lennuvälja ulatust. Selle tulemusena suurenes tiibade pikkus 5,4 m võrra, kere pikendati 1,4 m võrra, samal ajal suurenes stardimass 10 tonni võrra, kiirus vähenes ning ka stardi- ja maandumisomadused veidi halvenesid. Aastal 1979 ilmus An-72 avalikkusele Le Bourgeti kosmosetööstuse näitusel. Esimene seeria An-72 astus taevasse 1985. aasta detsembris.

Tehnilised andmed

An-72 lennukil on järgmised spetsifikatsioonid:

  • Mootorid - D-36.
  • Stardijõud on 2x6500 kgf.
  • Wingspan on 31,89 m.
  • Pikkus on 28,068 m.
  • Kõrgus on 8,65 m.
  • Tiiva pindala on 102 m2.
  • Kaubaruumi kogupikkus (ilma kaldteeta) on 10,50 m.
  • Kaubaruumi kogupikkus (põranda järgi) on 2,15 m.
  • Kaubaruumi üldine kõrgus on 2,20 m.
  • Tühja õhusõiduki mass on 19,05 tonni.
  • Tavaline stardimass on 27,5 tonni.
  • Maksimaalne stardimass on 34,5 tonni.
  • Kütusevõimsus on 12950 kg.
  • Maksimaalne kandevõime on 7500 kg.
  • Maksimaalne kiirus on 720 km / h.
  • Kiirus on 550-600 km / h.
  • Maksimaalse koormusega lennuulatus on 1000 km.
  • Parvlaevade vahemik on 4300 km.
  • Praktiline lagi on 10 100 m.
  • Raja pikkus on 620 m.
  • Tee pikkus on 420 m.
  • Meeskond on 3 inimest.

Disaini omadused

  1. Koostatud mootorite paigaldamisega tiiva kohal, et kasutada Coanda efekti - tõusu tõstmine, kasutades väljalasketoru tiibu külge. Seda iseloomustab väga mehhaniseeritud tiib, millel on trapetsikujulised käepidemed ja sirge keskosa. Varustatud tõhusa ämblik-tüüpi tagurpidi, võimsa šassiiga, millel on iseseisvad vedrustussambad ja lasti kandev lastiraud.
  2. Laiaulatuslikult kasutatakse kogu metalli konstruktsiooni, komposiitmaterjale. Suletud kere, poolmonokoorne, ümmargune osa. Wing suur pikenemine, pühib, trapetsikujuline plaan. Tiib on mehhaniseeritud pealtvaatajate, liistude, kolmekordse konsooli ja kahe- või kahepoolse kesktasapinnaga. Liistvarustus ja stabilisaator. Sisemised klapi osad puhutakse välja gaasijuhiga mootorite abil.
  3. Viie toega šassii, sissetõmmatav (4 põhi- ja 1 nina tugipost). Elektrijaam sisaldab VSU TA-12 ja 2 TRDD D-36. Tagumises kere küljes on suur lasti uks, see suletakse kaldtee abil, mis võib liikuda põhja all või langeda maapinnale. Kaubamaja on varustatud kinnitusseadmetega, kraana taladega, kokkuklapitavad istmed, et paigutada neid paratroopide külgedele.

Muudatused

  • An-72-100 - tsiviillennukid.
  • An-72-100D - kaubalennukid.
  • 72V - Peruu eksporditav õhusõiduk.
  • An-72P - laevade patrulllennukid piirivalvurite jaoks.
  • An-72PS - otsingu- ja pääste-lennukid.
  • An-72R - avastamislennuk.
  • An-74 - tsiviillennukid.
  • An-720 - administratiivlennuk (salong).

Video An-72 kohta

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...