GAZ-61 - Nõukogude sõiduautode kompleks koos nelikvedu. Oma aastatel möödus maismaatransport paljudest välismaistest konkurentidest. GAZ-61-73 mudelist sai esimene suletud tüüpi sedaan, mis on varustatud kõigi ratastega. Auto kasutatakse tsiviilotstarbel ja Teise maailmasõja ajal.
GAZ-61 loomise ja arendamise ajalugu
Uue projekti arendamine algas 1938. aastal. Juhataja nimetas kurikuulsa V.A. Gracheva, kes töötas koos oma kogenud spetsialistide meeskonnaga. Uus auto on mõeldud asendama vananenud GAZ-21M. Disaini alguses pidasid insenerid Ford V8 baasil põhinevat Ameerika autot kõigi ratastega.
Eelmise sajandi lõpus muutus populaarseks suure liiklusega telgedega suure liiklusega autod. Nõukogude tööstus ei jäänud maha rahvusvahelistest suundumustest. Pioneer selles suunas oli Gorki autotehas. Kõigi rataste veoauto oli vajalik mitte ainult sõjaväes kasutamiseks. Ta tahtis saata teadmata alade ja ehitusplatside uuringusse. 38. aasta keskel said disainerid tehnilise ülesande, mille alusel hakkasid septembris uue varustuse projekteerimist.
Sõja ajal olid arengutingimused karmid. Spetsialistid töötasid väikeste vaheaegadega, kuna riigi juhtkond seadis uue transpordi arendamiseks lühikesi tähtaegu. Algselt tahtis valmistada auto avatud keha tüüpi phaetonile. Selle tulemusena rakendati seda mudelit GAZ-61-73 modifikatsioonina.
1939. aasta suvel algas välikatsetus, mis lõppes sama aasta sügisel. Testitulemused korraldasid riigi esimesed isikud. Auto kiirenes 107 km / h-ni, kuid ei kulutanud rohkem kui 14 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Arengu kiirendamiseks otsustasid disainerid lisada sõidukisse ka teisi tootmisautosid. Mõned komponendid on võetud auto "11-40" ja GAZ-MM. Esimesed prototüübid "töötasid" Ameerika Doodge D5 mootoritel. Masstootmiseks kasutati Nõukogude võimuüksusi. Uue kontseptsiooni puhul on nullist välja kujunenud esisild ja razdatku.
40. aastal tutvustati avalikkusele uut projekti kogu liidu põllumajandusnäitusel. Autot hinnati paljulubavaks arenguks, mis lähiaastatel oli kavas toota esmatähtsaks. Spetsifikatsioonid võimaldasid ületada 43-kraadised tõusud, maastikulised ja triivud (kuni 40 cm). Vajadusel oli võimalik transportida haagist maksimaalse kaaluga kuni 700 kg.
Katsed toimusid Gorki maapinnal. Nende käigus selgus, et auto saab sõita treppidesse, mille kalle on kuni 30 kraadi. Kujunduse lõpus otsustas Grachev, et tarbijad saavad kasutada kolme asutust: fetoon (GAZ-61-40), suletud sedaan ja pool-lasti (GAZ-61-415). GAZ-61-73 ei olnud tootmise aastatel konkurente. Suurenenud kliirensi tõttu liikus ta igal pinnal.
Vabastamise algus oli 41. aasta talvel. Karmide temperatuuride tõttu viidi phetetoni kokkupanek (GAZ-61-40) üle Moskvas asuva paagi remonditöökotta. Sest sõjaväe arenenud GAZ-61-417, mis oli varustatud 57 mm tanki relv. Nõukogude armee sai kiireid ja manööverdamisvõimelisi sõidukeid, mis on võimelised vaenlase tanke relvaliseerima. GAZ-61-417 ei suutnud näidata kogu oma võimsust väikestest väljaantud koopiatest. GAZ-61-417 toodeti juba 1942. aastal, sest sõja tõttu ei olnud võimalik tarnida kuue silindriga mootoreid ja laevakere detaile õiges koguses. GAZ-61-73 toodeti kõige kauem - kuni 1945. aastani.
Sisustus GAZ-61
Mugavad tingimused, välja arvatud suletud keha, ei olnud. Sõjaeelse kriisi tõttu ei sisaldanud disain kütteseadmeid. Torpeedo keskosas oli sigaretisüütaja ja tuhatoos. Torpeedo oli valmistatud metallist ja värvitud roheliselt. Rool koosnes kolmest kodarast. Ta oli peen, nii et ta ei piiraks juhi nähtavust. Võimsus puudub.
Juhtpaneel kopeeriti emki, tehes väiksemaid muudatusi. Seal oli õlirõhu mõõtur, kuna elektrijaamale tehti rasked koormused. Spidomeetril oli maksimaalne kiirus 140 km / h. Tegelikult ei saanud auto sellist märki saavutada. Kõik näitajad olid juhi vahetus läheduses.
Roolirattast paremal oli süüde. Sõitjaistme vastas paiknes kindalaegas väikeste esemete hoidmiseks. Lüliti käigukast oli põrandas, razdatka aktiveeriti paneeli all asuva hoova abil. Sisemised uksed lõigati hea kvaliteediga kangaga. Õhutamiseks kasutati juhi ja tagumise vasaku ukse akent. Diivanil oli hea täidis, kaetud riidega. See osutus pehmeks ja mugavaks. Salongis oli möödunud sajandi 30-40 aastate standardite järgi palju vaba ruumi. Interjööris osales minimaalne kogus plastikelemente.
GAZ-61 disain
GAZ-61-73 tehnilised omadused:
- Pikkus - 4,8 m;
- Laius - 1,8 m;
- Kõrgus - 2,1 m;
- Teljevahe - 2,8 m;
- Kliirens - 21 cm;
- Kaal - 2,2 tonni;
- Jõuseadme maht - 3,485 l;
- Elektrijaama võimsus - 85 hj 3,6 tuhat pööret;
- Maksimaalne kiirus on 107 km / h.
Kapoti all pannakse kuue silindriga bensiinimootor, mis töötas koos karburaatoriga. Mootori seade teostatakse alumise klapitüübi abil. Töö maht oli 3,485 l. 3,6 tuhande pööret minutis töötava jõuallikaga töötati välja 85 hobujõudu, mis tagab suure läbilaskevõime ja kiirenduse 107 km / h. Enamik osi olid valmistatud malmist, nii et mootoril oli suur tööressurss. Keskmine kütusekulu oli 14-15 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Elektrijaam töötas koos mehaanilise käigukastiga. See koosnes neljast astmest - kolm ees ja üks taga. Pooltsentrifugaalne ülekanne koosnes ühest plaadist ja see tehti kuival tüübil.
Nii vedrustus (eesmine kui ka tagumine) GAZ-61-416 ja muud sordid olid sõltuvad. Nende disain hõlmas kvaliteedi parandamiseks põikvedrusid. Gorki autotööstuse spetsialistid paigaldasid esimest korda ajaloos esisilda. Esimesed seeriapartiidid said Rzeppa CV liigesed. Tulevikus asendati nad Bendix-Weissiga. Nagu ülalpool mainitud, saavutati kõrge maastik, suurendades kliirensit - kuni 21 cm. Auto osutus tõeliseks maasturiks, mis võitis kõik takistused.
Auto ainus nõrk koht oli pidurisüsteem. Iga ratta juures oli trumli tüüpi mehhanism. Kuid tänu GAZ-61-417 raskele kaalule ja muudele muudatustele kandsid nad kiiresti välja ja nõudsid asendamist.
Muudatused GAZ-61
Standardversiooni põhjal vabastasid Gorki insenerid mitmeid sorte, mis erinevad keha tüübist:
- GAZ-61-40 - avatud kehaga auto (pheton). Ettevõttel õnnestus koguda mitmeid väikseid erakondi, mis käisid Punaarmee sõjalise juhtkonna juures. GAZ-61-40 kaalus 30 naela vähem kui standardversioon. Seadmele lisati täiendav 50-liitrine kütusepaak. Varuosad kinnitati GAZ-61-40 esipaneelidele;
- 61-73 - keha tüüpi suletud sedaaniga versioon, mis koguti väikestes seeriates enne 1945. aastat;
- GAZ-61-415 - suletud kabiiniga tõstuk. GAZ-61-415 ei kuulu masstootmisse;
- GAZ-61-417 - nelikvedu, mis mahutab kahte inimest. Tavapäraseid uksi ei olnud ja tent asendas need. GAZ-61-417-d kasutati 45 mm mahutite vastu. Seda tuntakse ka nime GAZ-61-416 all (indeksid erinevad erinevates dokumentides).
GAZ-61 eelised ja puudused
Eksperdid tuvastasid mitmeid GAZ-61 eeliseid:
- Keha koguti kõrgekvaliteedilisest metallist;
- Võimas mootor tagab suure läbilaskevõime;
- Kõrge maapealse kliirensi tõttu sai auto üle kõik maastikul;
- Kabiin oli avar, juhi pea ja jalgade jaoks oli piisavalt ruumi;
- Mõlemad diivanid olid valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, mis pakuvad mugavust;
- Torpeedil oli sigaretisüütaja ja tuhatoos;
- Dünaamilised omadused olid kõrged;
- Töö aluseks on kõigi rataste veosüsteem, mis nendel aastatel hakkas populaarsust omandama;
- Võimalus vedada kuni 700 kg kaaluvaid haagiseid.
Vaatamata suurtele eelistele on omanikud ja eksperdid tuvastanud mõned puudused:
- Suur kaal, mille tõttu kannatab mõnede tehniliste üksuste kvaliteet;
- Rooliseadmes ja pidurisüsteemis ei olnud hüdraulilisi mehhanisme;
- Istmed ei olnud varustatud turvavöödega;
- Rooli ja diivanite asendit ei olnud võimalik reguleerida;
- Disain oli ilma sõjavarustuseta kriisist sõjajärgsetel aastatel;
- Väikese suurusega rattad piirasid võimet ületada keerulisi maastikuosi;
- Sisekujunduses ei kasutanud peaaegu plastist osi, mis talvel negatiivselt mõjutasid.
Sõja alguse tõttu ei olnud võimalik uute autode tootmise plaane täielikult rakendada. Materjalide puudumise tõttu toodeti iga modifikatsioon väikeste partiidena.
Mida saab sõlmida?
GAZ-61-415 ja muud muudatused - üks Nõukogude inseneri parimaid arenguid. Peamine omadus on see, et Grachevi juhtimisel töötanud inseneride meeskonnal õnnestus luua võimalikult lühikese aja jooksul täiustatud transport. Gorky ettevõttel õnnestus turule viia kiiresti ja manööverdatav GAZ-61 autod, millel oli suur manööverdusvõime tänu suurele kliirensile ja võimsale mootorile. GAZ-61-415 ja muud tüübid olid nõudlikud mitte ainult armees, vaid ka rahvamajanduses. Masinaid kasutati Taiga ja teiste raskesti ligipääsetavate piirkondade varem tundmatute alade uurimiseks.
