Il-38 on allveelaevaga lennuk, mille on välja töötanud S. V. Ilyushini eksperimentaalne disainibüroo 1961. aastal.
IL-38 ajalugu
50-ndate aastate lõpus - 20. sajandi 60ndate aastate algust iseloomustab USA ja NSV Liidu vaheline uus pingutuspiraal. Selle peamiseks põhjuseks oli Kuuba revolutsioon, mis pöördus USA satelliidist NSVLi liitlaseks. Sellega seoses oli Nõukogude Liidu juhtkond teadlik mereväe suurenenud rollist võimalikus tulevases konfliktis, eriti allveelaevades. Sellega seoses tekkis mõte luua allveelaevaga lennuk, mis võib vähendada vaenlase allveelaevade tekitatud riske ja võimaldada neil näiteks kogu ala selgeks teha. Kõigi nende kaalutluste tulemus oli NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsus, mis anti välja 1960. aasta suvel, juhendades Ilyushini eksperimentaalset disainibürood arendama allveelaevaga lennukeid, mida saaks kasutada erinevates kliimatingimustes (nii põhja- kui troopilises kliimas).
Esialgu seisis Ilyushini disainibüroo ees ülesanne määrata kindlaks tulevase allveelaeva lennuki lennumudel. Pärast mitmete võimaluste kaalumist otsustati Il-18 reisilennuk. Sellel õhusõidukil olid vajalikud aerodünaamilised omadused ja neil oli ka väga sobiv paigutus. Arengu käigus otsustati ka loobuda kaitserelvadest, mis olid varem kohustatud hoidma allveelaevade ja laevade vastaseid õhusõidukeid. Eksperimentaalses disainibüroos ajendas seda asjaolu, et 1–1,5 tonni massiga tagumiste tornide kahurmasin suurendab oluliselt õhusõiduki stardimassi, mis mõjutab selle manööverdusvõimet ja nõutavat raja pikkust.
Uus õhusõiduk, mis sai nime IL-38, loodi kiiresti ja selle esimene prototüüp ehitati juba 1961. aasta sügiseks. Sama aasta septembris tehti IL-38 esimene lend. Auto näitas ennast hästi õhus: see oli stabiilne, seda oli lihtne maha võtta ja maanduda.
Kuigi IL-38 laenutas disaini põhielemendid IL-18-lt, kuid arendamise ajal läbis masin mitmeid tõsiseid muudatusi:
- õhusõiduki tiib liigutati kolm meetrit edasi ja õhusõiduki struktuurne täitmine muutus oluliselt;
- IL-38 kere juures oleva lennu maksimaalse ulatuse suurendamiseks paigutati täiendav kütusepaak;
- õhusõiduki kere puhul eraldati kaks eriruumi torpeedidele ja pommidele ning poidele;
- Paljud õhusõidukisüsteemid on radikaalselt ümber töötatud. See kehtib ka õhusõiduki sisemise "täidisega": paigaldatakse spetsiaalne elektroonikaseade ja pardasüsteem.
IL-38 riiklike testide periood algas 1965. aasta suvel ja kestis peaaegu 6 kuud. Pärast seda, kui õhusõiduk neid katseid vastu võttis, võttis merevägi selle vastu. IL-38 seeriatootmine kestis viis aastat - 1967-1972. Selle aja jooksul toodeti 65 õhusõidukit, mis on umbes 4 korda väiksem kui sel ajal vajalik.
IL-38 tegevuse algusest peale ilmnesid mitmed selle puudused ja probleemid. Seega toimus õhusõiduki otsimise ja vaatluse ebaõnnestumine reeglina umbes kahe tunni pärast. Seadme mõnede elementide (eriti raadiohüdraulika) abielu ei aidanud ka õhusõiduki usaldusväärsust suurendada. Selle tulemusena jõuti järeldusele, et IL-38 võitlusvõime on väga madal, mistõttu otsustati juba 1969. aastal jätkata selle parandamist.
Esialgu kavandati õhusõiduki moderniseerimiseks peaaegu täielikult selle pardal olevad seadmed. Näiteks kavatseti asendada vaatlus- ja otsingukompleks "Berkut-38" usaldusväärsema ja täpsema "Kite-M" -ga, mis on paigaldatud mõnele teisele allveelaevale suunatud lennukile - Tu-142M. Lisaks oli kavas paigaldada uus magnetomeeter, täiustatud raadionavigatsiooniseadmed, samuti infrasoonilised poid, millel peaks olema palju suurem tundlikkus.
Kuid kogu plaan kukkus, kuna Korshun-M kompleksi täieliku kokkusobimatus Flame-264 arvutisüsteemiga. Seega sai selgeks, et kogu täiustuste mahu teostamiseks on vajalik ka IL-38 rongisisese elektroonikaseadme täielik asendamine, mis lõppkokkuvõttes viiks töö, mis oleks kestnud mitu aastat. Lõpuks asendati tasapinnal ainult magnetomeeter.
1980. aastatel otsustati siiski teha tööd IL-38 moderniseerimiseks selle moraalse vananemise tõttu. Selles suhtes, eriti IL-38 jaoks, oli Emeraldi süsteem varustatud, mida iseloomustas suurem usaldusväärsus ja stabiilsus. Selle tulemusena moderniseeriti ainult 12 lennukit.
Ka 80ndate lõpus algas töö kaasaegse allveelaeva kompleksiga "Novella", mille paigaldamine pidi olema IL-38 juures. Kuid pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist osutus Novella kompleks keerulise majandusliku olukorra tõttu Venemaal kasutuks. Kuid see tekitas huvi India vastu, kus kuus IL-38 allveelaeva vastavat lennukit, nimega SD-Sea Dragon, varustati uue kompleksiga. Ainult 2010. aastal kasutati seda kompleksi Venemaal. Kokku oli Novelloy'l 2018. aasta novembri lõpu seisuga seitse IL-38, mis kuuluvad Venemaa mereväe hulka.
Ülevaade õhusõidukist ja selle jõudlusest
IL-38 on tavaline nizkoplani normaalne aerodünaamiline konfiguratsioon. IL-38 ploomid - ühekordsed. Šassii - kolmerattaline.
Samuti on IL-38 varustatud kahe kambriga vaenlase allveelaevade tuvastamise ja hävitamise vahendite leidmiseks. Kabiini all on Berkut-38 kompleksi radoomantenn (radar). Saba taga paiknev õhusõiduki tagumine osa on magnetomeetri anduri paiknemise tõttu veidi pikenenud. IL-38-l on neli AI-20M turbopropellermootorit. Samuti väärib märkimist, et rongisisest arvutit paigaldati IL-38-le esimest korda NSVL-s (“Flame-264”).
IL-38 lennutehnilised andmed:
- Meeskond, pers. - 7
- Pikkus, m - 40
- Wingspan, m - 37,4
- Kõrgus, m - 10,1
- Tiiva pindala, m² - 140
- Keskmine aerodünaamiline akord, m - 3
- Rööbasteed, m - 9
- Tühi kaal, kg - 34 700
- Maksimaalne stardimass, kg - 68 000
- Maksimaalne maandumiskaal, kg - 52 200
- Kütuse mass sisemahutites, kg - 26 650
- Powerplant - 4 × AID-20M
- Mootori võimsus - 4 × 4250 l. c. (4 × 3126 kW (stardi))
- Õhukruvi - AB-64 seeria 04A
- Kruvi läbimõõt, m - 4.5
- Mootori kaal, kg - 1040
- Lennu jõudlus:
- Maksimaalne kiirus, km / h - 650 6000 m kõrgusel
- Võitlusraadius, km - 2200
- Tehniline ulatus, km - 9500
- Praktiline lagi, m - 8000 m (lennuki mass 66 000 kg)
- Käivitus, m - 1700
- Run pikkus, m - 1070
- Relvastus:
- Võitluskoormus:
- Tavaline, kg - 5430
- maksimaalne kg - 8400
- Pommid: allveelaev:
- vaba kukkumine: PLAB-250-120, PLAB-50
- Reguleeritav: PL250-120 "Corral"
- Torpedod: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hüdroakustilised poid: RGB-1, RGB-2 ja RGB-3
- Mere kaevandused: AMD-2
Muudatused IL-38
IL-38 väljatöötamise ja kasutamise kogu ajaloos loodi kolm muudatust:
- Il-38 on õhusõiduki põhimudel, mis on varustatud pardaarvuti Flame-264 ja Berkut-38 otsingu- ja vaatamissüsteemiga.
- IL-38SD - IL-38 modifikatsioon, mis on varustatud vaatlus- ja otsingukompleksiga "Novella" ning täiustatud pardasüsteemiga. See on kasutusel India mereväega.
- Il-38N on õhusõiduki mudel, mis on peaaegu sama, mis Vene mereväe osa kuuluv Il-38SD.
IL-38 eelised ja puudused
Enne IL-38 õhusõidukite eeliste ja puuduste üldise kirjelduse alustamist tuleb märkida, et see töötati välja IL-18 reisilennukite alusel. Seega laenutas IL-38 oma "vanema venna" peamised aerodünaamilised omadused, sealhulgas selle positiivsed ja negatiivsed küljed.
IL-38 aerodünaamilised omadused on üsna head, mis võimaldas sellel saada väga liikuvaks allveelaevaks olevaks lennukiks. See saavutati mitmel viisil ka õhusõiduki väikese massi ning kaitserelvade loobumise tõttu. IL-38 kõrge usaldusväärsus oli tingitud asjaolust, et õhusõiduk oli algselt kavandatud põhjavee jaoks, mistõttu katsetati seda mitmesugustes kliimatingimustes.
Esimese IL-38 tasandi lennukite puhul oli aga peamine puudus, mis sisuliselt tühistas nende allveelaevade eesmärgi - seadmed erinesid selle puuduse tõttu. Niisiis, lennuk sai lennata ainult 1,5 tundi enne otsingu- ja sihtkompleksi ebaõnnestumist. Sellise lennukiga võidelda ei saanud.
Kõik otsustasid uuendada IL-38 80ndate lõpus - 90ndate alguses. Kuid tänu sellele, et lennuk on selleks ajaks vananenud, ei saa seda nimetada hea masinaks. Lõppkokkuvõttes ei suutnud IL-38 lahendada kõiki laevastiku vajadusi võimas veealuse lennukiga.
Järeldus
Praegu töötab IL-38 Vene mereväega. Kuna see oli välja töötatud 60ndate alguses, võtab õhusõiduki vananemine järk-järgult oma teed. Sellega seoses on asjakohane järeldada, et varsti (10–15 aasta jooksul) asendatakse lennuki vastane Il-38 teiste, kaasaegsemate mudelitega.
