Jätkati skandaalset lugu madala kvaliteediga tekil põhinevate MiG-29K võitlejate tarnimisest Indiasse. India merevägi, kes soovis nende masinate probleeme parandada, keeldus neid kasutamast. See on teatatud autoriteetsest väljaandest Defense News. Artikli autori allika järgi olid MiG-29K ja MiG-29KUB sõna otseses mõttes "läbilöögid probleemidega". India sõjavägi on eriti depressioonis, et pärast sellise otsuse tegemist jäid nad peaaegu ilma tekideta ründlennukid. Nad on eriti nördinud asjaoluga, et Vene tootja keeldub madala kvaliteediga kaupade tasuta tasuta parandamisest - selles näevad nad ärieetika rikkumist.
Varem, 2016. aasta suvel, kirjutas Newsader India õhujõududes tõsistest probleemidest vene lennukitega. Ta viitas siiski India reguleerivate asutuste ametlikule aruandele. Teatati, et peaaegu kõik Venemaalt ostetud tekil põhinevad õhusõidukid ei sobinud mitte ainult võitluseks, vaid ka tavapäraseks tööks.
Tuletame meelde, et me räägime võitlussõidukitest MiG-29K ja MiG-29KUB, mida pakub India merevägi aastatel 2004–2010.
Mis on MiG-ga valesti?
Ajakirjanike ajakirjanikud on teatanud, et India merevägi seisab silmitsi tõsise probleemiga 45 MiG-29K vedajapõhise võitleja, kes on Vikramaditya õhusõiduki vedaja peamine jõud, hooldamisel ja parandamisel. Seda väitis üks India vanem sõjavägi.
"Nõutav on, et MiG-29K oleks operatsioonide ajal usaldusväärne. Nüüd on õhusõidukikanduri tekil maandumine peaaegu nagu kõva maandumine. Võitleja vajab sageli remonti. Selliste maandumiste tõttu ilmnevad pidevalt struktuursed defektid," ütles allikas. Tekil on maandumine kõigi õhusõidukite probleemide põhjuseks. Iga kord pärast sellist maandumist peavad indialased elektrijaama hävitajast eemaldama.
Õhusõidukis on muid tõsiseid vigu. Purilennukite kvaliteeti ja EDSU tööd puudutavad kaebused On ka kaebusi simulaatori koolitusprogrammi kohta, kus India piloodid õpivad lendama. Ekspertide sõnul on see täiesti kasutamiskõlbmatu. Kõige problemaatilisem on aga auto elektrijaam: alates 2010. aasta veebruarist, kui MiG-29 kasutusele võeti, võeti tehasevigade tõttu kasutusest välja 40 mootorit (62%).
India Kaitseministeeriumi ametlike esindajate sõnul ei saa nad ilma tehnilise abita tootjalt olukorda MiG-29 abil parandada.
Kuid nagu kaitseministeerium märkis, ei ole lepingu summas, milleks on 2,2 miljardit dollarit, hooldustöid. Kuid lisaks ametlikele kohustustele on vähemalt ka India sõjaväelased eetilised aspektid. India mereväe endine admiral Arun Prakash väljendas neid üsna otse: lisatasud ", - tsiteerib tema väljaannet.
Kõik ülaltoodud põhjustas asjaolu, et eelmisel aastal hakkas India otsima uut mitmeosalist võitlejat, kes varustatakse lennukikandjatega. Seda võimalust huvitasid kohe maailma suurimad tootjad: Boeing koos Superhorni, prantsuse Rafale M ja Rootsi Saab Gripen Maritime'iga. Ja see ei ole üllatav: India on viimastel aastatel üks suurimaid relvade ostjaid maailmaturul. Vaatamata eepilisele ebaõnnestumisele pakkus Venemaa taas India meremeestele MiG-29K.
