Ameerika lahinglennuk Lockheed F-117 Nighthawk

Lennunduse ajalugu tunneb palju näiteid kummalistest õhusõidukitest, mis ühel või teisel ajal õhku tõmbusid. Reeglina olid need eksperimentaalsed mudelid, loomingulise otsingu viljad inseneride jaoks, kes ei saanud lahkuda disainibüroode seintest ja ei läinud seeriasse. Kuid selles reeglis on mõned erandid.

American Lockheed F-117 Nighthawki võitluslennukil on nii ebatavaline kuju ja välimus, et oleks võinud kergesti võita kõige äärmuslikumate õhusõidukite eest võetava võistluse. "Night Hawk" meenutab väga kubismi muuseumist varastatud eksponaati.

See masin on mitmel moel tähelepanuväärne, F-117 Nighthawk on esimene varjatud tehnoloogia abil ehitatud lennuk. Teisisõnu, Night Hawkil on nii madal nähtavus vaenlase radarile, et seda nimetatakse sageli nähtamatuks lennukiks. Kuid see nimi on rohkem ajakirjandusele. Ameerika piloodid (eriti need, kes seda lendasid) andsid Lockheed F-117 Nighthawkile täiesti teistsuguse nime: Wobblin 'Goblin, mis sõna otseses mõttes on tõlgitud kui "lame goblin". See ebakindel hüüdnimi näitab üheselt pilootide suhtumist F-117 Nighthawki lennuomadustele.

Lockheed F-117 Nighthawk on üheistmeline streiklennuk, mis on läbinud vaenlase tagaosa ja käivitab õhurünnakud igal ajal ja igal ajal. Arendajate sõnul pidi tehnoloogia "stealth" pettuma vaenlase õhukaitsesüsteemi. "Night Hawk" pidi lööma olulisi vaenlase sihtmärke: peakorter, lennuväljad, sidekeskused ja õhukaitse rajatised.

F-117 Nighthawk suutis sõda teha, osales mitmetes konfliktides. Kokku toodeti 64 lennukit, ühe ühiku maksumus on üle 100 miljoni dollari.

Võime öelda, et selle lennukiga on testitud varjatud tehnoloogiat, eriti selle tehnoloogia arendamisel masstootmise ajal. Võibolla just sel põhjusel tuli auto nii ebaselge.

Looduse ajalugu

Enne F-117 Nighthawki loomise ajaloo kirjeldamist tuleks öelda paar sõna selle õhusõiduki nimetamise kohta. Ameerika sõjalises lennunduses kasutatakse "F" tähte võitlejate või nende prototüüpide tähistamiseks. Kuidas see sattus lühendisse "Night Hawk", mis oma aerodünaamiliste omaduste järgi ei sobi üldse võitlejatele, ei ole teada.

F-117 on streiklennuk, mis on loodud taktikalise pommitaja või ründlennukite ülesannete täitmiseks. Need autorid, kes kirjutavad F-117 stealthi hävitajast, on teemast väga kaugel või tunnevad seda autot halvasti.

Huvi õhusõiduki nähtavuse vähendamiseks vaenlase radarile (stealth-tehnoloogia) tekkis USA sõjaväelaste poolt pärast seda, kui Ameerika piloodid külastasid Vietnami raketi džunglit. Õhusõiduki nähtavuse vähendamist radarjaama jaoks peeti üheks paljutõotavaks viisiks nende püsimajäämise suurendamiseks, Stealth programmi töö algas 1965. aastal. Kuigi sõjavägi ilmus esimeste radarijaamade ilmumise ajal sõjaväelaste huvi õhusõidukite nähtavuse vähendamise vastu.

F-117 võib nimetada teise põlvkonna stealth-lennukiks, millest esimene on SR-71, kuulus külma sõja strateegiline avastamislennuk. Seda masinat kasutati suurimal kiirusel, mis kuumutas juhtumit mitme saja kraadi võrra, mistõttu ei olnud võimalik saavutada kõrgetasemelist varjamust, kuid disainerid said päris häid tulemusi.

1977. aastal loodi USA sõjaväes Xcomi komitee, mille ülesanne oli varjatud tehnoloogia praktiline kasutamine. Tal lubati alustada kolme sellealast programmi: Senior Prom (kruiisivastase raketi arendamine), ATB (tulevikus toob kaasa B-2 strateegilise pommitaja loomise) ja vanemtrendi, mille kaudu ilmub F-117.

Uue õhusõiduki arendamine määrati Lockheed Martinile. Kolmekohaline number määratakse tavaliselt salajastele õhusõidukitele, nii et kõik tööd tehti sügavas salajasuses. Leping tootjaga sõlmiti 16. novembril 1978. Pentagon on seadnud ettevõtte inseneridele ülesandeks vähendada õhusõiduki kõiki omadusi. Klient ei huvitanud mitte ainult radari nähtavusest, vaid ka õhusõiduki soojuskiirguse vähendamisest, vähendades selle mürataset ning kõrvaldades auto enda ja inversiooniradade enda kiirguse.

Lockheed Martin vastas ülesannetele nii kiiresti kui võimalik: pärast kaheksa kuud algas ehitus esimesel masinal, mis anti üle testidele 1981. aastal.

Loomulikult tõi soov vähendada õhusõiduki nähtavust radari jaoks tõsiselt F-117 kuju, mis omakorda vähendas oluliselt masina lennuomadusi.

On legend, et kui Lockheed Martin'i aerodünaamika juhtiv Dick Cantrel näidati tulevase õhusõiduki soovitud kuju, tabas ta. Pisut eemal šokist mõistis disainer, et tema osakond ei mängi uue auto loomisel peamist viiulit. Seetõttu andis ta oma töötajatele ainsaks ülesandeks: muuta "lame goblin" vähemalt kuidagi õhku.

Esimesed testid näitasid F-117 äärmiselt ebastabiilset korraga paljudes lennurežiimides. Oli ka teisi ebameeldivaid üllatusi, mida lennuk esitles oma loojatele. Nad pidid õhu sisselaskeid tõsiselt täiustama, muutma kütusepaakide konstruktsiooni ja tooma masina juhtimissüsteemi.

Masina manööverdusvõimele kõige rohkem tabanud tehnoloogia kasutamine. F-117-l oli päris hea tõukejõu ja massi suhe, kuid selle manööverdusvõime ja kiirus jäid palju soovida. Õhusõiduki juhtimissüsteemis kehtestati piirangud, mis lihtsalt takistasid teatud manöövrite teostamist. Lisaks on "Night Hawk" väga piiratud valik ja kasutud maandumisomadused. Üldiselt oli tal vähe pistmist "salakaval võitlejaga", mis kergesti võidab Hollywoodi blokeerijate vastased.

F-117 hakkasid kasutama alates 1983. aastast, esialgu oli see lennuk salajane, esmakordselt tunnustas Ameerika sõjavägi oma eksistentsi juba 1988. aastal. Esimene avalik meeleavaldus toimus 1990. aastal ja aasta hiljem näidati F-117 Pariisis toimunud lennundinäitusel.

Uue õhusõiduki juhtimiseks valiti välja ainult kogenud piloodid, kelle lend oli vähemalt 1000 tundi, kuid see ei päästa katastroofidest. Nende kohta on vähe teavet, kuna programm oli väga salastatud. On teavet, et esimene "Night Falcon" kukkus 1982. aastal enne auto kasutuselevõttu. Siis oli veel mõned õnnetused.

Vahetult pärast F-117 ilmumist oli see tõesti suurepärane relv. Ta ei leidnud NSVLi ja Hiina radarit. Ei näinud "varjatud" ja võitlejaid. Olukord muutus aga väga kiiresti: radari avastamisseadmed paranesid väga kiiresti ja ilmusid ka muud õhusõidukite avastamise tehnoloogiad. Nii peagi on F-117 juba muutunud vaid suhteliselt nähtamatuks lennukiks ning loomulikult ei ole ka sellised disainiprobleemid kadunud.

Ehituse kirjeldus

F-117 streiklennuk on ehitatud vastavalt "lendava tiiva" skeemile. Sellel on V-kujuline saba. Masina konstruktsioon on valmistatud "stealth" tehnoloogia abil, see kehtib õhusõiduki kuju ja selle kujundamisel kasutatud materjalide kohta.

Tiibil on suur pühkimine (67,5 °), kere on tehtud lamedate siledate paneelidena, mille nurk on arvutatud nii, et see peegeldab radarsignaali erinevates suundades. Seda kere vormi nimetatakse lihvitud ja see vähendab õhusõiduki nähtavust 90% võrra. Piloodikabiini laternat valmistatakse samal põhimõttel. See on kaetud spetsiaalse kuldmaterjaliga. Selline kate välistab salongiseadmete ja pilootvarustuse kokkupuute ohu (tema kiiver võib radariekraanil kaduda rohkem kui kogu õhusõiduk).

Šassii - kolmerattaline. Esipaneelil on üks juhtitav ratas ja peamised sambad on ka ühe ratta. Õhusõiduk on varustatud maanduskonksu ja piduri langevarjuga.

Kere mõlemal küljel asuvad tiivad on õhu sisselaskeavad. Kõigi pilude ja ühenduste kontuuridel on saehambad, mis samuti hajutavad elektromagnetilisi laineid. Välist vedrustust ei ole, kõik relvad asuvad siseruumides. Lamedad pihustid on varjestatud spetsiaalsete soojust neelavate plaatidega, mis vähendavad märkimisväärselt õhusõiduki nähtavust infrapunapiirkonnas.

Kõiki õhusõiduki pinnal asuvaid antenne ja muid saatjaid saab korpuse sisse tõmmata. F-117 konstruktsiooni rakendati aktiivselt komposiit-raadio neelavaid materjale ja katteid. Kogu keha on kaetud mitmesuguste sarnaste materjalidega, mis kleebitakse sellesse, nagu seina tapeet. Lennuk on värvitud musta ferromagnetilise värviga, mis mitte ainult neelab raadiolaineid, vaid ka hajutab soojust.

Ülaltoodud konstruktsiooni tõttu on F-117-l palju väiksem efektiivne dispersiooniala (EPR), mis on 0,1-0,01 m2. See on mitme saja korra võrra väiksem kui sama suurusega tavalise õhusõiduki EPR. Seega on õhusõiduki tuvastamine maapealsete radarite või hävitusradaritega väga keeruline.

Kuigi, kui vaenlase hävitaja F-117 avastab, on viimasel peaaegu mingit võimalust.

"Night Hawk" ei oma oma radarit, et vähendada avastamise ohtu, kõik navigatsioonisüsteemid ja õhusõiduki suunamine on passiivsed. Samuti puudub aktiivne elektrooniline sõjapidamise süsteem (EW). Navigeerimiseks kasutatakse satelliit- ja inertsiaalseid süsteeme. Vaatamisi esindavad infrapunakaamerad ja sihtmärgi laservalgustus, mis lülitatakse sisse väga lühikest aega.

Elektrijaam koosneb kahest General Electric F-404-GE-F1D2 kaheahelalisest turbojootori mootorist, millest igaühel tekib 4 900 kg tõukejõud.

F-117 kannab raketi- ja pommirelvi ning võib kasutada ka tuumarelva. Tüüpilised relvad õhusõidukile on GBU-10 või GBU-27 pommid, mis võivad kaasata AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" raketid.

"Night Hawk" - väga kõrgelt spetsialiseeritud õhusõiduk, mis on ette nähtud öösel löömiseks oluliste vaenlase objektide juures. Kõik relvad, mida ta saab pardale võtta, on kontrollitavad. Selle täpsus on väga suur (± 0,1 m).

F-117 streik-õhusõiduk on väga ebastabiilne, nii et see on libisemise ja pigi poolest, mistõttu on juhtsüsteemi sisse viidud spetsiaalne programm, mis takistab piloodil ohtlikke manöövreid teostama.

Võitlus

Lennukit kasutati 1983. – 2008. Aastal, ta suutis osaleda mitmetes piirkondlikes konfliktides. Operatsiooni ajal kaotas seitse õhusõidukit, millest ainult üks oli tabanud vaenlase tulekahju. Ülejäänud kukkus õnnetustes, mille põhjustasid piloodid või tehnilised talitlushäired.

F-117 ristimine oli ameeriklaste invasioon Panama 1989. aastal.

Esimest korda masseeriti neid lennukeid operatsiooni Desert Storm ajal 1991. aastal. Selle konflikti ajal näitas F-117 väga suurt efektiivsust: üleöö hävitasid nad peaaegu kõik Iraagi tu-22.

Järgmine konflikt, milles ameeriklased masinat kasutasid, oli sõda Jugoslaavias 1999. aastal. See oli siis nähtamatu lennuk maha. Tema hävitas Serbia lennukivastane aku, mis oli relvastatud vananenud Nõukogude lennuväe kompleksiga C-125. Serblased väitsid ühe või kahe auto hävitamist, kuid need andmed on üsna vastuolulised.

Viimane oluline konflikt, milles osales F-117, oli USA teine ​​Iraagi kampaania (2003).

Algselt kavatseti seda õhusõidukit kasutada kuni 2018. aastani, kuid F-22 Raptori ja F-35 programmide kõrged kulud sundisid USA sõjaväelasi sellest peaaegu kümme aastat varem loobuma.

Juba juba viimase kümnendi keskel oli öösel kääbus moraalne masin. Tänu õhusõidukite avastamisvahendite kiirele arengule kaotas ta oma peamise eelise - „stealth-õhusõidukite” tiitli ning selles sisalduvad projekteerimisvead muutsid esialgu F-117 väga kalliks ja äärmiselt haavatavaks masinaks. Jah, ja teenuse "Night Hawk" maksumus oli üsna kõrge, nii et see lahendus tundub üsna loomulik.

F-117 on saanud tõeliseks kabiiniks, kus ameeriklased töötasid välja kõik tehnoloogia nüansid "stealth". Seda õhusõidukit võib liialduseta nimetada ainulaadseks masinaks, F-117 oli oma klassi esimene, nii et see võib anda palju vigu. Paljudes aspektides tõusis taevasse F-22 Raptori ja F-35 „nähtamatu lennukid“ tänu „Night hawk” -le.

Lennu jõudlus

Allpool on F-117A streiklennuki LTH.

Lennukite video