Vene asepeaminister Juri Borisov ütles, et kuni 2027. aastani hakkavad kodumaiste õhusõidukite tootjad tootma uut ülirasket õhusõidukit, mis asendab An-124. Olemasolevaid Ruslaneid moderniseeritakse ja nad jäävad kasutusele kuni 2050. aastani. Samal ajal jätkab Vene sõjaväeosakond võimalust uurida An-124-i seeriatootmise jätkamist.
Venemaa toodab Ruslana üksi
Transpordilennuk An-124 on pikka aega olnud komistuskivi Ukraina ja Venemaa suhteliselt ebamugavates suhetes. Seda 80. aastate lõpus välja töötatud raskeveokite töötajat peetakse õigustatult Nõukogude lennundustööstuse uhkuseks, kuid pärast NSVLi kokkuvarisemist peatati selle tootmine. Praegu on An-124 maailma kõige raskemate tõstukite tootja.
Viimase kahekümne aasta jooksul on korduvalt püütud taastada ainulaadne hiiglane. 2009. aastal tegi Medvedev valitsusele ülesandeks uurida seda küsimust ja varsti KLA-d, ASTC-d. Antonov ja Volga-Dnepr Airlines sõlmisid kokkuleppe moderniseeritud An-124-100 transpordi arendamise kohta. Kavas oli, et esimesed kaks lennukit tõuseb taevasse 2013. aastal. Kuid peagi tunnistasid Vene sõjavägi selle projekti ebaefektiivsust, olles otsustanud osta IL-476.
Mitte nii kaua aega tagasi, kodumaises meedias ilmus teavet Venemaa soovist jätkata ühepoolselt Ruslani tootmist ilma Antonovi osaluseta. Eriti ütles president Jurist Sytnik - president Putini lennunduse arendamise komisjoni liige. Kas see on võimalik? Kas kodumaine lennundustööstus suudab sellist ambitsioonikat projekti üksi tõmmata?
Kas Vene õhusõidukite tootjad suudavad korrata nõukogude õhusõidukite tööstuse uhkust?
Loomulikult on maailma kõige tõstvamate lennukite masstootmine väga hea iga riigi jaoks. Kuid paljud Venemaa eksperdid kahtlevad sellise projekti tegelikkuses ja selle teostatavuses. Näiteks, portaali Avia.ru toimetaja Roman Gusarov usub, et sel juhul ei ole tegemist nõukogude õhusõidukite tootmise jätkamisega, vaid uue auto tegeliku loomisega, mis oma välimuse ja omaduste poolest muidugi sarnaneb An-124-ga.
Olemasolevad joonised tuleb digiteerida, mis viib osade ja sõlmede komplekti muutumiseni, mis loodi korraga slaidireegli abil. Disainerid on juba pidanud tegema sarnase töö IL-76 jaoks, mille digiteerimine viis õhusõiduki tiiva täieliku ümbertöötamiseni. Ja autos on palju muuta: avioonikast kuni vintsi laadimiseni.
Jagas seda seisukohta ja sõltumatut lennunduse eksperti Vadim Lukaševitši. Ta usub, et sellisel juhul saame rääkida ainult uue õhusõiduki kohta, mis põhineb "Ruslanil". Selle kujundamisel kasutatakse muid materjale, komponente ja koostusid. Tema arvates nõuab sellise masina loomine 8-10 aastat ja see maksab umbes pool triljonit rubla. Lukaševitš usub, et on otstarbekam välja töötada nullist rasket transporditasandit, mitte püüda vana Nõukogude Liidu toodet kopeerida.
Samuti võite lisada, et Venemaal ei ole Ukraina D-18-ga võrreldavate omadustega mootorit. Ja ainult see asjaolu võib ainult lõpetada kõik ettevõtjad. Aastaks 2020 lubab United Motion Corporation luua D-35, kuid kuidas need tähtajad realistlikud on väga suur küsimus.
Noh, lõpuks. An-124 oli suurprojekt, kus osales sadu ettevõtteid kogu NSV Liidus. Ei oleks liialdus öelda, et Ruslan on ehitatud kogu riigi poolt. Täna toetub sellise ulatusega projekti rakendamine tehnoloogilise taseme olulisele langusele ja personali puudumisele mitte ainult tootmises, vaid ka sektoriteaduses. Kuid peamine asi pole ilmselt nii. Nõukogude-järgne eliit, nii vene kui ka ukraina, ei suuda sellist võistlust lihtsalt kasutada. Sest nagu Mehhiko vanasõna ütleb, ei ole Juan sombrero järgi. Ja hiljutine kampaania Vene meedias An-124 seeriatoodangu käivitamise kohta ei ole enam kui teine katse "trollida" Ukraina "partnereid".
