ZIL-41047 - Nõukogude tippklassi auto, mida kasutas riigi esimene inimene. Kas jätkub mudel 4104. Limousine 41047 on selle klassi viimane vene auto.
Üldine teave limusiini ZIL-41047 kohta
Uue transpordi arendamine algas 1985. aastal, mil riiki juhtis uus peasekretär. Eelmise põlvkonna väljavahetamiseks kavandatud uued autod - 41045. Kahekordsed esilaternad olid ristkülikukujulised, resti disain on uuendatud, suunavad tiibade otstele paigutatud signaalid. Perekonna eripära oli ümaratel esituledel (4104 ja 41045). Masinaid kasutati valitsuse kaardi osana ja teiste riikide poliitiliste külaliste transportimiseks.
Viimane koopia koguti 2002. aastal, mis esitati Kasahstani presidendile. Aastal 2009 töötasime välja "avatud" versiooni, et osaleda sõjalistel paraadidel Punases väljakul. Autot ei aktsepteeritud suure kasti telgi tõttu. Selle asemel valisid nad mudeli "41041 AMG", mille vabastamisega tegeleb firma Atlant-Delta. 2012. aastal kogusid nad veel ühe Phenetoni, mis esitati Janukovitšile.
41047 osales kinos, nimelt dokumentaalfilmis "The Last Limousine". Filmi juhataja, viidates mitteametlikele allikatele, rääkis viimase auto 410441 vastuvõtmisest keeldumisest stuudio Deripaska tõttu, kes kasutas oma versiooni võitmiseks poliitilist mõju.
Tehnilised omadused ZIL-41047
Spetsifikatsioonid on järgmised:
- Mõeldud 7 inimesele;
- Pikkus - 6,3 meetrit;
- Laius - 2,1 meetrit;
- Kõrgus - 1,5 meetrit;
- Teljevahe - 3,9 meetrit;
- Kliirens - 17-19,5 cm;
- Kaal - 3,9 tonni;
- Mootori võimsus - 7,7 liitrit;
- Silindrite arv - 8;
- Võimsus - 315 hobujõudu 4-4,6 tuhande pööret minutis;
- Käigukast - automaatne;
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h;
- Kiirendus kuni 100 km / h - 12 sekundit;
- Bensiini keskmine tarbimine - 22 liitrit 100 km kohta;
- Paagi maht - 120 liitrit.
Partii tootmine andis ekspertidele iga koopia käsitsi. Usaldusväärne on usaldusväärset tüüpi keevitatud raami disain. See sisaldab kasti-pikisuunalist liiget. Selline seade tagab maanteel automaatse hea stabiilsuse. Sõltumatu, lehteta esivedrustus, mis on paigaldatud väändekangidele. Nad mõjutavad alumisi käsi. Samuti on olemas teleskoop-amortisaatorid ja rullivastane riba. Asümmeetrilistele poolelliptilistele vedrudele paigaldatud sõltuv tagumine vedrustus on samuti stabilisaatoririba.
Mootorit peetakse transpordi peamiseks uhkuseks. Mahuga 7,7 liitrit moodustab see kuni 315 hobujõudu 4-4,6 tuhande pööret minutis. See võimsus on piisav, et kiirendada kiirust 100 km / h 13 sekundiga. Maksimaalne kiirus - 190 km / h. Sellel on kaheksa V-kujulist silindrit. Sööb bensiini AI-95 lisatasu. Keskmine tarbimine 100 kilomeetri kohta on 22 liitrit.
Kardaanülekandel on kaks etappi. Koosneb kahest veovõllist, mille vahel on vahepealne tugi. See on varustatud ka kolme nõelaga laagriga, kus on alati määrdeainet. Tagatelje juhtimine, tugineb jäigale talale. Eraldi tagatelje korpus on peamine käik.
Kolvi roolimehhanism on varustatud Huriga. Koosneb kruvist, millel on pöörlevate pallide mutter ja hammastatud sektor. Juht saab reguleerida roolisamba, et see sobiks mugavasse rongimasinasse.
Ketaspidurisüsteem on varustatud automaatse kliirenseadistuse ja ventileeritud ketastega. Hüdrauliline ajam koosneb vaakumis ja kahest hüdraulilisest vaakumvõimendist. See koosneb kahest tööahelast, mille tõttu töötavad neli ratast pidurid.
Keevitatud metallist korpusel on neli ust. Toas on kolm istmerida. Esimene on juhi ja turvatöötaja jaoks, teine ja kolmas reisijad. Esimese ja kahe reisirea vahel on klaasist sisetükk, mida saab vajadusel langetada. Transpordis võib samaaegselt olla kuni 7 inimest. Akende soojusaknad koosnevad kolmest kihist. Trim vastab kõigile premium klassi nõuetele. Esirida on kaetud nahaga, kahe tagumise veluuriga. Kliimaseadmete tsoon - juhi- ja reisijateruumidele.
Kogu perekonna põhiomadus - kõik kehaosad on tehtud professionaalide poolt käsitsi. Pärast nende valmistamist on käsitsi paigaldamine kehale. Selles protsessis võib osutuda vajalikuks osade omavaheline reguleerimine. See muudab iga eksemplari unikaalseks.
Välimus ZIL-41047
Esimene asi, mis teie silma paistab, on pikk kapuuts ja pagasiruum. See on Nõukogude limusiinide eripära, mis lubas artikli 41047 maailmas pikima tootmisauto vabastamise aastatel. Kere värvimine toimub kõige kõrgemal tasemel. Hämmastava välimuse saavutamiseks kasutati Likhachevi tehases 9-15 värvi. Iga kuivatati põhjalikult ja seejärel poleeriti.
Eesmised tuled, nagu eespool mainitud, on muutunud ristkülikukujulisteks. Nende peamine omadus on seibide ja väikeste puhastusvahendite olemasolu, et tagada tee hea valgustatus halva ilmaga. Esilaternate tootmiseks sõlmis ettevõte partnerluse Boschiga. Väiksemate muudatuste hulka kuuluvad esiklaaside pöörlevate tuulutusavade kaotamine ja küljepeeglite muutunud asend - nad hakkasid paigaldama klaasi nurka.
Eesmine auto oli varustatud kummipistikutega esikülgedel. Neid kasutatakse kinnitusklambrite jaoks, mis on seatud lipud. Täieliku ranguse ja elegantsuse saavutamiseks paigutasid disainerid kütusepaagi korki tagaruumi alla. Klõpsates klõpsates on kapuutsil embleem.
Salon ZIL-41047
Sisekujunduse keskmes on kallid metsad. Peamine puudus on madala kvaliteediga plastmaterjalide kasutamine viimistluses. Klassikaline ZIL rool eristub kahe kodaraga. Kalliva nahaga kärbitud juhiistet saab kohandada mitmel viisil. Juhi ja reisija istmed on eraldatud massiivse paneeliga. Seda kasutatakse erinevate seadmete salvestamiseks.
Külgakende udumise vältimiseks panevad insenerid uksekambrite korpusesse spetsiaalseid puhureid. Juht ja reisijad saavad endale sobiva temperatuuri üksteisest sõltumatult reguleerida. See on võimalik 2-tsoonilise kliimaseadme tõttu. Soojendatav esiklaas ei võimalda tal talvel külmutada. Kabiinis ei kuulata tänaval peaaegu ühtegi heli (müra isolatsioonimaterjalid on 5 cm paksused).
Soomustatud versioonid 4105
Pärast katset L.I. Brežnev 1969. aastal hakkasid valitsuse limusiinid varustama armoriga. 4104 pere sai esimese kaitstud transpordi 1983. aastal. Arenenud selle põhjal 41045.
Soomustatud sõiduki kaal ületas viis tonni. See põhines soomustatud kapselil, mille tootis Kurgani tehas. Välised erinevused standardlimusiinist ei olnud (vaatamata sellele anti transpordile uus mudel "4105"). 41047 alusel ehitati 14 kaitstud masinat. Mõned dokumendid väidavad, et kuue eksemplari puhul paigaldasid nad 41045. aastast soomustatud kapslid, mis ei kasutanud oma tööelu.
1990. aastate alguses saadeti Saksamaale kolm soomustatud limusiini. Üks neist läbis Saksa ettevõtte tulekatsete, mille järel ülejäänud kaks astusid valitsuse eriotstarbelisse garaaži. Operatsiooni käigus ilmnesid puudujäägid: vedrustus ja pidurisüsteem ei suuda uue kaaluga toime tulla, seega saadeti need Venemaale läbivaatamiseks. ZIL parandas puudused, andes autodele indeks "41053".
Armor paksus on 8,5 mm. See on piisav, et peatada kuulid soojust tugevdatud südamikuga 7,62 mm kaliibriga. Katsed viidi läbi ka Dragunovi snaiperpüssiga, mida vallandati terasest kuulidega. Test oli edukas. Armor talub granaatilõhku katusel või auto all. Paks klaas talub lööke. Turvalisuse tõttu oli uus mudel kõigi kodumaiste ja välismaiste partnerite ees.
Muudatused ZIL-41047
Viimase limusiini alusel töötas ZIL välja mitu sorti:
- 41041 - viie inimesele mõeldud lühendatud versioon;
- 41042 - meditsiiniseadmega masin, mida kasutatakse esimese isiku haiglasse toimetamiseks;
- 4105 - keha kaitsega armor;
- 4107 - varustatud spetsiaalse sideseadmega;
- 41052 - täiustatud soomustatud mudel;
- 41053 - modifitseeritud Saksamaa mudelile, mille põhjas on soomustatud kapsel;
- 41072 - koodi nimi - Skorpion. Kasutavad riigimehed;
- 410441 - avatud versioon sõjaväe paraadide teenindamiseks Punases väljakul. Koguti kolm eksemplari, mis ei olnud registreeritud Venemaa Föderatsiooni Kaitseministeeriumis. Likhachevi tehases asuvad kaks autot, millest üks saadeti V.F. Janukovitš. Selle asemel valiti paraadide teenimiseks "41041 AMH", mida esines privaatstuudio Atlant-Delta.
Ametlikud allikad ütlevad, et ZiLi spetsialistid on viimastel aastatel välja töötanud uue limusiini, mis liigutab Venemaa praegust presidenti.
Mida saab sõlmida?
ZIL-41047 on hea näide kodumaiste spetsialistide suurest professionaalsusest. Tootmise aastatel möödusid kõik välisturistid, sealhulgas selliste hiiglaste tooted nagu Cadillac ja Rolls Royse. Sellise auto keskmine maksumus võib ulatuda kuni ühe miljoni dollarini, kuid seda on peaaegu võimatu osta. Ülejäänud autod on muuseumides ja erakogudes.
