Mi-26 helikopter: ajalugu ja jõudlusomadused

Eelmise sajandi teine ​​pool oli helikopterite jaoks tõeline kõrgpunkt. Eriti aktiivselt kasutatakse neid masinaid sõjaliseks otstarbeks. Esmakordselt kasutati kopteri helikoptereid Korea sõja ajal ja näidati nende suurimat tõhusust. Kõigepealt kasutati neid tutvumiseks, suurtükiväe tule reguleerimiseks, haavatud transportimiseks. Tänu erakorralisele evakueerimisele lahinguväljalt on Ameerika armee surnud inimeste arv järsult vähenenud.

Esimesed helikopterid olid ebatäiuslikud: neil oli väike kiirus, madal kasulikkus, halb kaitse vaenlase tule eest. Kuid nende areng oli kiire. Peagi on need masinad õnnestunud šoki ja transpordi funktsioonid, peaaegu igal aastal ilmus üha keerukamaid masinaid.

NSVL liitus selle võistlusega kohe. Aga kui Nõukogude sõjavägi hindas uue lennukiklassi eeliseid, loodi korraga mitu disainibürood, mis tegelesid pöörlevate õhusõidukite arendamisega. Samal ajal püüdsid nõukogude disainerid muuta need kiiremaks, võimsamaks ja välismaalasteks. Ja sageli tegid nad seda. Nõukogude helikoptereid peeti maailma parimate hulka, neid tarniti kümnetesse riikidesse üle maailma, mõned autod on tõeliselt unikaalsed. Sellest silmapaistev näide on muidugi Mi-26 - maailma suurim transpordihelikopter.

Mi-26 ajalugu

Mi-26 hakkas arendama Mil Design büroos viimase sajandi 70-ndate aastate alguses. Uus lasti helikopter pidi andma raskeid koormusi Nõukogude Liidu hõredalt asustatud piirkondadele. See loodi samas disainibüroos loodud mudeli - Mi-6 lasti asendajana. Esialgu ei plaaninud Mi-26 helikopterit sõjaliseks otstarbeks kasutada. 10-15 tonni kaaluvate kaupade tarnimiseks 500–800 kilomeetri kaugusel oli vaja uut autot.

Disainerid seadsid eesmärgiks seada Mi-8, Mi-12 ja Mi-6 juures kasutatavad tõestatud komponendid ja komplektid ära ning on juba kaubanduslikult saadaval. Arvestati mitmeid tulevase masina skeeme: ühe kruvi, kahe kruviga, pikisuunaline ja põik. TsAGI ja CIAM spetsialistidega läbi viidud uuringud näitasid klassikalise ühe rootori skeemi eeliseid. Uue masina jaoks välja töötatud tehniliste spetsifikatsioonide kohaselt pidi Mi-26 vedama kuni 400 tonni kaaluvaid kaupu vähemalt 400 kilomeetri kaugusel. Uue raske helikopteri mootorid töötati välja Zaporozhye tehases Progress.

Mi-26 loojad pöörasid suurt tähelepanu rootori disainile. Uus masin oli varustatud kruviga, mille metallkettad olid läbimõõduga 28 meetrit. See lahendus parandas oluliselt kopteri tehnilisi omadusi, suurendas selle tõukejõudu ja vähendas selle üldkaalu. Eriti edukas oli uue masina kere: säilitades vajaliku kere massi, oli võimalik suurendada struktuuri jäikust ja suurendada pakiruumi kasulikku mahtu mitu korda.

Uue raske helikopteri loomisel võeti arvesse eelmiste mudelite töökogemust. Õhu sisselaskeavadele paigaldati tolmukaitsevahendid, mis suurendasid oluliselt mootori eluiga. Mõeldi oli mugav juurdepääs kõikidele komponentidele ja sõlmedele, mis võimaldas Mi-26 remonti ja hooldust võimalikult mugavaks. Lasti kabiin, mis on varustatud laadimisseadmetega (elektriline vints, tõstuk). Masin võib kanda koormat välispinnale (kuni 20 tonni).

Esialgu oli autole võimalus transportida personali. Kaubamajja salongi mahub 82 paratroopikut relvaga või 60 haigetega haavatud. Mi-26 helikopterit saab mitme tunni jooksul muuta kiirabiks.

Prototüübi ehitus algas 1972. aastal, esimene masina lend 1977. aastal. 1980. aastal läbis Mi-26 edukalt riiklikud testid, mis said riigikomisjonilt ja neid juhtivatelt pilootidelt kõrge reitingu. Soovitati seeriale uue auto käivitamine ja kasutuselevõtmine.

1983. aastal algas uue masina sõjalised katsed ja 1985. aastal hakkas ta sõjaväele sisenema.

Avalikkust näidati seda autot 1981. aastal rahvusvahelisel näitusel Le Bourgetis. Ta tegi reaalse tunde.

Helikopterit kasutati aktiivselt Afganistani sõjas. See oli Mi-26, mis esmakordselt vigastatud Mi-8 helikopterist evakueeris. Mi-26 helikopterid tegutsesid Afganistanis naaberriigi Tadžikistani territooriumil asuvatest õhubaasidest ning tegid Nõukogude rühmituse ülesandeid: lasti ja personali transport, haavatud evakueerimine. Juba pärast rahvusvahelist koalitsiooni invasiooni algust Afganistanis evakueeris Mi-26 kaks rikutud CH-47 Chinooki helikopterit (USAF) ja AS-532 Kuguari helikopterit (Holland Air Force) välise vedrustuse korral.

Mi-26 kasutati aktiivselt Tšernobõli katastroofi tagajärgede likvideerimisel alates 1986. aastast. See masin osales Mägi-Karabahhi konfliktis esimeses ja teises Tšetšeenia kampaanias, mitmel konfliktil Aafrika mandri territooriumil.

Mitmed autod tulistati maha. Maailma lennunduse ajaloos on suurim helikopteriõnnetus seotud Mi-26-ga. Aastal 2002, mitte kaugel Khankalast, tulistasid Mi-26 tšetšeeni separatistid Igla abiga. Selles kohutavas tragöödias hukkus 127 inimest.

Helikopter sobib ideaalselt nii sõjalise kui ka rahumeelse probleemi lahendamiseks. Seda saab kasutada päästetööde tegemiseks, ülegabariidiliste veoste transportimiseks väliskettale. Seda kopterit kasutatakse ka metsatulekahjude kustutamiseks.

Täna on need masinad kasutusel mitme tosina riigiga. Enamik Mi-26 on Venemaa õhujõududes. Need helikopterid kasutavad aktiivselt Vene hädaolukordade ministeerium. Masinal on mitu tosinat muudatust, selle tootmine jätkub helikopteritehases Rostovis. Kuni 2011. aastani toodeti 316 ühikut, teistesse riikidesse saadeti 40 autot.

Mi-26 on praegu maailma suurim masstoodanguga helikopter. Ta määras mitu maailma rekordit kasuliku koormuse, kõrguse ja vahemiku kohta. Masinal on suurepärased tehnilised omadused, piloodid ja hooldustöötajad armastavad seda. Tänu oma unikaalsetele omadustele on need helikopterid väga populaarsed nii Venemaal kui ka välismaal.

Seade

Mi-26 helikopter ehitatakse klassikalise skeemi järgi. Sellel on üks rool ja üks rootor. Laagripoltil on kaheksa tera, juhtkruvi - viis. Kruvi labadel on terasest spiraal, plastik raam ja spetsiaalne täiteaine. Terade aerodünaamiliste omaduste parandamiseks on muutuv profiil. Hülsi disain kasutas titaani.

Elektrijaam koosneb kahest gaasiturbiinmootorist D-136 (igaüks võimsusega 11 400 hj), millel ei ole maailmas analooge.

Raami kolmerattaline, mitte sissetõmmatav.

Kere - metalli poolpüstol. Oma ninas on radarantenn ja kabiin. Selle taga on reisijateruum. Kaubaruum asub suurel määral kere. Selle mõõtmed on väga muljetavaldavad: pikkus on 12 meetrit, laius - 8,25 meetrit. Tal on laadimisseadmed.

Helikopteri disaini kasutatakse aktiivselt spetsiaalse alumiiniumisulamiga, mis on umbes 25% kergem kui tavaline alumiinium. Kütusepaagid on ehitatud auto konstruktsiooni, mahutite maht on 11600 liitrit, mis võimaldab Mi-26-l ületada kuni 800 kilomeetrit.

Kere on suurepäraste aerodünaamiliste omadustega, helikopterile on paigaldatud arvukalt vooderdisi.

Elektrooniliste ja navigatsiooniseadmete kompleks võimaldab masinatel täita oma ülesandeid päeva või öösel erinevatel ilmastikutingimustel. Täiustatud Mi-26T2 helikopter sai uuema BREO-26 kompleksi ja mugavama kabiini vedelkristallekraanidega, samuti uue navigatsioonisüsteemi, mis võimaldab navigeerida ja joonistada kursust GLONASSi navigatsioonisüsteemi abil.

Mi-26 meeskond koosneb kuuest inimesest.

Praegu on Mi-26T2 muutmine valmis, seda saab juhtida kaks inimest.

Tehnilised andmed