MI-8 helikopteri ajalugu algas NSV Liidus. Esimest korda töötati see välja 60ndate alguses. Et ta on kõige massiivsem kahe mootoriga helikopter mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas. Selle lendava masina peamine eesmärk on mitmesugused võitlus- ja tsiviiloperatsioonid.
Lõppude lõpuks on see lennuk tänu oma tehnilistele ja lennuomadustele pälvinud oma prestiiži paljude maailma õhujõudude seas. Tänu selle helikopteri kasutamise ulatuslikule valikule algas selle seeriatootmine 1967. aastal. Ja hoolimata rikkalikust ajaloost kasutatakse seda vähem aktiivselt lendudel. Lisaks väärib märkimist, et seda helikopterit ostavad aktiivselt ka välisriigid.
Tänu heale kiirusele ja tehnilistele omadustele on tänapäeval selle konstruktsioonimuudatused väga aktiivsed. Koos hea lennuvahemikuga on MI-8 mudel üks tähtsamaid lennuki masinaid selle edasiseks täiustamiseks. Seega on MI-8 meie lennundussektoris kindlasti auväärne koht.
Muudatused helikopter MI-8
Ajalooliste aastate jooksul valmistati pärast esimese prototüübi vabastamist selle lendava masina palju erinevaid modifikatsioone. Peale selle pidi igaüks neist muudatustest täitma teatud eesmärke. Helikopteri mudelite kõik võimalikud variatsioonid olid varustatud erinevate seadmetega, sõltuvalt taotluse eesmärgist. Kõik selle helikopteri mudelid saab jagada mitmeks tüübiks:
- Kogenud. Esimesed proovid, nii MI-8 ise kui ka selle muudatused. Teisisõnu, need on helikopteri erinevad mudelid, kus nad tegid mõningaid muudatusi.
- Reisija. Nime põhjal on selge, et neid helikopterite mudeleid kasutatakse reisijate veoks. Lisaks räägime me nii tsiviilisikutest kui ka sõjaväest. Mõlemal juhul mahutab see sõltuvalt muudatustest 18–30 inimest, mis muudab selle väga atraktiivseks.
- Transport. MI-8 on võimeline kandma lasti kogumassiga kuni 4 tonni. Paljud helikopterid ei saa selliseid omadusi kiidelda. Ja kuna seda on võimalik kasutada mitmeotstarbeliste ülesannete täitmiseks, on see täiesti välistatud.
- Mitmeotstarbeline. Lisaks kõikidele ülalkirjeldatud meetoditele on MI-8 võimeline tegema veel erinevaid seeria erinevaid lahingutegevusi. Hea näide sellest on jalaväemiinide paigaldamine kuni 200 tükki. Mõnel juhul kasutatakse neid spetsiaalsete seadmete abil mitmete tehniliste ja remonditööde tegemiseks. On teada juhtumeid, kus kasutatakse MI-8 ja otsingu- ja päästeoperatsioone. Mõnikord kasutatakse seda uuesti õhuhaiglas, kasutades spetsiaalset varustust.
Eraldi väärib märkimist üks MI-8 helikopteri uusimaid versioone, mis on sõna otseses mõttes loodud eelmise aasta lõpus - MI-8MTV-5. Just see muudatus töötati algselt välja võitlusoperatsioonide läbiviimiseks kõige erinevamates kliimatingimustes. Erinevalt vanadest mudelitest tutvustasid nad võimalust transportida mahukaid lasti helikopteri välise vedrustuse külge. Tänu oma võitlus- ja kiirusomadustele oli helikopteri uuel versioonil võimalus teha liitlasvõitlusele tulekahju toetust. Pealegi pole tänu uusimatele seadmetele tulekahju toetamine üldse vajalik päevasel ajal.
Ja kui see mudel näitab võitlusoludes hästi, siis on see kindlasti püsiva relvastuse jaoks vastuvõetav. Sellise usaldusväärse ja tõhusa varustuse olemasolu igas riigis on väga oluline. Lõppude lõpuks on tänu talle tagatud kogu riigi julgeolek.
Helikopteri MI-8 disain
MI-8 kuulub ühe rootori helikopterite klassi. Sellel on viis rootorit ja kolm saba rootorit. Tahketest metallidest valmistatud lõiketerad on valmistatud alumiiniumisulamitest, kokku surutud. Lisaks on kõigil helikopteri labadel häire ja mis tahes terade kahjustamise korral teavitatakse lootsid kohe.
Kahe mootori olemasolu tõttu suureneb teise seadme rikke korral teine seade kaasaegse varustuse abil automaatselt tarnitud võimsust. Mis võimaldab vigade korral kiirust ja manööverdusvõimet kaotada. Ja see on vaieldamatu eelis teiste sarnase mudeli helikopterite seas.
Mõnes helikopteri versioonis kasutas MI-8 spetsiaalset soomustatud salongi. Sageli kasutatakse selliseid muudatusi võitlusmudelites. Ja sellised variatsioonid omandavad tihti erinevad riigid.
Šassii konstruktsioonil on staatilised rattalaagrid kolme tükki. See võimaldab helikopteril maanduda isegi kõige kättesaamatumates kohtades. See on tema vaieldamatu eelis.
Lisaks paigaldas kopter üks parimaid antifriisi süsteeme. Tema ei lase helikopteril külmutada. Selle tõttu saab seda kasutada ka äärmuslikes tingimustes.
Helikopter MI-8 on suurepärane kütte- ja ventilatsioonisüsteem. See võimaldab mitte ainult kabiini, vaid ka salongi soojendamist või jahutamist, mis teeb kõik lennud väga mugavaks. Lisaks töötab see süsteem ka helikopteri esiklaasidel ja õhu sisselaskeavadel.
Helikopteril MI-8 on üsna tõsine e-täitmine. Ja omakorda tal on täiesti erinevad omadused ja eesmärk. Kuid just selle tõttu on helikopteril oma eripära.
Väärib märkimist, et kopteri lennuomadused on iseenesest väga atraktiivsed. Hea kiirus koos selle tõstmise ja reisijate funktsioonidega muudab selle sarnaste ühekäiguliste helikopterite lemmikuks. Hoolimata asjaolust, et esimene mudel töötati välja suhteliselt kaua aega tagasi, on selle muudatused tänaseni väga aktiivselt arenenud.
Helikopteri MI-8 jõudlusnäitajate tehnilised omadused
- Nõutav meeskond: 3 inimest.
- Maksimaalne lennu kiirus: 250 km / h.
- Maksimaalne lennu kõrgus: 4700 m.
- Maksimaalne transpordivahemik: 445 km.
- Maksimaalne reisijate lennu ulatus: 500 km.
- Helikopteri kaal: 6600 kg.
- Vedrustuse koormuse maksimaalne kaal: 3000 kg.
- Tankige kaalu: 2800 kg.
- Helikopteri pikkus: 25,24 m.
- Mootor: 2 x TB2-117A
- Maksimaalne mootori võimsus: 1700 hj
- Kütusekulu: 0,680 tonni tunnis.
Tehnilised omadused LTH MI-8 1965
- Tootmise aastad: alates 1965. aastast.
- Kokku toodetud: umbes 12 tuhat.
- Võitlus: XX sajandi teise poole sõjalised konfliktid.
- Meeskond - 3 inimest, maandumine - kuni 28 inimest.
- Stardimass - 12 tonni.
- Mõõdud: pikkus (kruvidega) - 25,3 m, kõrgus (saba rootoriga) - 5,5 m, rootori läbimõõt - 21,3 m.
- Relvastus: 1 × 12,7 mm või 7,62 mm masinpüstol, peatamiskohad õhusõidukite juhuslike rakettide ja pommide jaoks.
- Gaasiturbiinmootorid.
- Maksimaalne kiirus - 260 km / h.
- Praktiline lagi - 4,2 km.
- Lennupiirkond - 425-480 km.
Helikopteri fotod
