Mi-38 helikopter: loomise ajalugu, konstruktsiooni kirjeldus ja omadused

Mi-38 on keskmine mitmeotstarbeline helikopter, mille arendamine algas eelmise sajandi alguses. Selle masina esimene lend toimus 22. detsembril 2003. Praeguseks on helikopter katsetamisjärgus ja on üks kõige arenenumaid masinaid, mis on loodud OKB Disainibüroos. Mile Paljud eksperdid ennustavad Mi-38 jaoks suurt ärilist tulevikku.

Mi-38 seeriatootmine on planeeritud paigaldada Kazani helikopteritehasesse (KVZ), samas on toodetud neli pilootmasinat. Mi-38 helikopter on juba läbinud lennundusameti standarditele vastavuse sertifikaadi, 2018. aastal on oodata sõiduki reisijate modifitseerimise sertifitseerimist.

Mi-38 arendamine algas tsiviillennunduse järjekorras, plaanis asendada Mi-8 ja Mi-17. Mi-38 helikopter on mõeldud reisijate ja lasti vedamiseks, otsingu- ja päästetööde teostamiseks ning haige ja haavatud evakueerimiseks. Võimalik, et tulevikus on ka Vene sõjavägi huvitatud helikopterist.

Esialgu oli disainerite ülesanne luua uus kõrge jõudlusega auto, samuti nii pilootide kui ka reisijate mugavuse ja ohutuse kõrge tase. Tuleb märkida, et Mi-38 helikopter oli algselt projekteeritud kooskõlas rahvusvaheliste standardite ja normidega.

Mi-38 on juba seadnud mitu maailma rekordit.

Looduse ajalugu

80-ndate aastate alguses ilmnes NSV Liidu tsiviillennunduse juhtimisel arusaam, et usaldusväärne ja tõestatud Mi-8 masin oli juba aegunud ja vaja oli seda asendada. Sarnane arvamus jagati OKB-s. Mile Selle põhjal algas uue Nõukogude keskmise suurusega helikopteri arendamine, sai Mi-38 nime.

Arenenud projekti kohaselt ületas Mi-38 helikopter oluliselt oma tehniliste omaduste poolest Mi-8: 1,7 korda kütusesäästlikkuse, 2 korda väiksema jõudlusega ja kasuliku koormusega 5 tonni (Mi-8-3 tonni).

Lisaks oli Mi-38 mootoril võimsamad mootorid, suurendas masina turvalisuse taset ning uus lennu- ja navigatsiooniseadmete kompleks võimaldas ühe piloodi kopteril lennata.

1989. aastal esitleti uue auto mudelit Le Bourget'i rahvusvahelisel kosmosetööstuse näitusel.

1991. aasta augustis esitati riigikomisjonile uue helikopteri makett ja alustati pilootmasinate ehitamise tehnilise dokumentatsiooni üleandmist.

Nõukogude Liidu kokkuvarisemine tõi kaasa mitte ainult tõsiseid väljakutseid, vaid ka uusi võimalusi, mida varem ei olnud võimalik unistada. Eurooplased on huvitatud uuest Mil-helikopterist. 1994. aastal sõlmiti leping ZAO Evromili ühisettevõtte asutamise kohta, mis hõlmas ka OKB Disainibürood. Mile, KVZ ja Euroopa kontsern Eurocopter.

Eurooplased arendasid sisekujundusega seotud navigatsiooniseadmeid, juhtimissüsteemi. Eurocopter vastutas ka Mi-38 reklaamimise eest Lääne turgudel.

1995. aastal esitleti MAKS-95 näitusel muudetud helikopterite paigutust.

1999. aastal otsustati paigaldada Mi-38 helikopteri American Pratt & Whitney PW-127T / S mootorile. 22. detsembril 2003 (vastavalt muudele andmetele 25. augustil 2004) võttis Mi-38 esmalt õhku. 2004. aasta oktoobris lendas ta Kazanist Moskva piirkonda.

Programmi esimene etapp oli edukas, uus helikopter läbis edukalt esialgsed testid, kinnitati selle peamised lennuomadused. Kuid tänu Lääne mootorite ja seadmete paigaldamisele autole suurenesid kopterite kulud oluliselt, see muutus mitu korda kallimaks kui Mi-8.

2010. aastal tõusis taevasse teine ​​prototüüp Mi-38 helikopter. See oli varustatud ka Ameerika mootoritega ja tal oli kaasaegne avioonikakompleks. Helikopteris kasutati klaasikabiini kontseptsiooni. Sellel masinal olid paigaldatud komposiitmaterjalidest valmistatud labad, mis olid mõeldud kogu helikopteri kasutusajaks.

2013. aastal toodeti kolmas helikopteritüüp, mis oli varustatud Vene TV7-117V mootoritega. Aasta lõpus algasid tema katsereisid.

Viimane Mi-38 eeltoodangu mudel valmistati Kaasani helikopteritehases 2014. aastal. See on mõeldud masina sertifitseerimiseks. Katselennud algasid 20. oktoobril 2014. Helikopter on varustatud Aerazuri löögikindla kütusesüsteemiga ja suurematega.

Praegu valmistab Kazan ette helikopteri seeriatootmise alustamist, töö on juba käimas, et luua esimese toodangu Mi-38 kere. Leping sõlmiti 50 TV7-117V mootorite tarnimiseks kuni 2019. aastani.

OKB im. Mile ja Miy-38-s asuvas Kazani helikopteritehases on suured lootused, et ettevõtete juhtkond on kindel, et uus helikopter on nõudlus mitte ainult Venemaal, vaid ka naaberriikides, Ladina-Ameerika riikides, Kagu-Aasias ja Aafrikas - traditsioonilised turud: masinad OKB neid. Mile

Kuigi uute helikopteri probleemide rakendamine võib tekkida. Fakt on see, et kui selle areng algas, siis arvati, et sajandivahetusel asuv Mi-8 oleks täiesti vananenud ning uue auto kaasaegse ergonoomika ja arenenumate tehniliste omadustega uue koha oleks kergesti kohale jõudnud. Kuid see osutus veidi erinevalt.

Selgus, et Mi-8 auhinnatud veteran oli liiga vara kirjutada: see auto allutati mitmetele uuendustele ja selle viimased muudatused on üsna kooskõlas aja reaalsusega. Mi-8 sai kaasaegse avioonika, selle koormus kasvas 4-5 tonnini, võimsamad mootorid (näiteks VK-2500), helikopter viidi vastavusse rangete Lääne sertifitseerimisnõuetega. Selle tulemusena selgus, et Mi-8 kaasaegsetel versioonidel on parem hinna ja kvaliteedi suhe kui Mi-38. On võimalik, et Mi-8 ei ole nii mugav nii pilootidele kui ka reisijatele kui Mi-38, kuid see on palju odavam, mis on klientide jaoks sageli palju olulisem.

Ehituse kirjeldus

Mi-38 helikopter valmistatakse OKB im. Miiliskeem koos ühe rootori ja ühe saba rootoriga ning reguleeritava stabilisaatoriga saba poomil. Helikopter on varustatud kolmepunktilise, mitte sissetõmmatava energiasisaldusega šassiiga: isegi kui sõiduk langeb 15 meetri kõrgusest, ei sütti kütus.

Helikopteri kere on mingi poolmonokiik, mis on valmistatud alumiiniumist ja komposiitmaterjalidest. Nendest valmistatakse nina katet, piloodikabiini paneele, sabaäärikuid, mootori katteid. MI-38 mootorid asuvad käigukasti taga, mis on mõnevõrra ebatavaline OKB disainibüroo helikopteritele. Mile See paigutus muutis auto mitte ainult ilusamaks ja elegantsemaks, vaid parandas ka oma aerodünaamilisi omadusi ja lennuomadusi. Lisaks vähendab see skeem müra ja vibratsiooni kabiinis ning muudab helikopteri ohutumaks hädaolukorra maandumise korral.

Helikopteri ninas paikneb meteoroloogiline, selle peal on kaetud läbipaistva raadiosidega.

Piloodikabiin asub auto ees ja enamik kere on hõivatud mahuka kaubalaevaga. Selle pikkus on 8,7 meetrit, laius - 2,34 m ja kõrgus - 1,82 m. Kaubaruumi maht on peaaegu kolmkümmend kuupmeetrit. Tagaosas on kauba luuk, laadimine ja mahalaadimine toimub kaldtee abil. On külguks, see on varustatud redeliga.

Helikopter on võimeline kandma kuut tonni salongi sees ja seitse tonni väliskettale. On vints, mille kandevõime on 300 kg. Kaubaruumi põrandal on luug välise vedrustussüsteemi paigaldamiseks.

Mi-38 on varustatud muutuva kõrgusega kuue teraga rootoriga ja nelja X-kujuga labaga varustatud rootoriga. Sellist kruvi kasutati esimest korda Mi-28 kodumaises helikopteritööstuses. Masina rootori puks on varustatud elastomeersete laagritega. Pea- ja saba rootorite labad on valmistatud klaaskiust, mis muudab nende elu peaaegu piiramatuks. Tuleb märkida, et Mi-38 peamiste süsteemide ja üksuste ressursid on mitu korda kõrgemad kui Mi-8 või Mi-17 puhul.

Helikopteri reisijate modifitseerimine on kavandatud kolmkümmend inimest kandma, salongi istmete piki on 0,765 m ja vahekäigu laius on 0,38 m.

Mugavate tingimuste loomiseks reisijatele ja meeskonnaliikmetele on kajutid varustatud ventilatsiooni- ja kliimaseadmetega. Reisijate salongis on buffet, tualett, pakiruum.

Kui me räägime helikopteri reisijate muutmisest, siis on plaanis toota kolm varianti: üldine, VIP ja meditsiiniline. Helikopteri "luksus" versioonis on luksuslik salong, mille võimsus on kaksteist inimest ja vahemik 700 km. Meditsiiniline Mi-38 on võimeline kandma kuueteistkümmet voodipesu ja meditsiinitöötajat.

Helikopteri kabiin on varustatud väljumiste ja luukidega päästmiseks ettenägematute olukordade korral. Pardal on laevapere ja reisijate päästevestid, päästeparv ja avariiraadiojaam, mis töötab VHF-sagedusalas. Kopterit võib varustada hädaolukorras maandumisega.

Mi-8 toitesüsteem on dubleeritud, hüdraulikasüsteem koosneb kolmest autonoomsest allsüsteemist. Kaubaruumi põranda all on kütusesüsteem, mis koosneb kuuest pehmest mahutist kogumahuga 3796 liitrit. Kaubakambrisse võib paigaldada täiendava kütusepaagi.

Seeriamasinatesse paigaldatakse kodumaised turbovõllmootorid TV7-117V maksimaalse võimsusega 3750 l. c. Esialgu kavatsesid Ameerika mootorid PW127TS helikopteri paigaldada, kuid pärast konflikti Gruusiaga 2008. aastal keelas USA nende müügi Venemaale.

Mi-38-l on kolmerattaline maandumisseade, mis vähendab veidi selle aerodünaamikat, kuid samal ajal vähendab stardimassi ja lihtsustab disaini.

Mi-38 on varustatud kaasaegse lennuliikluse navigatsioonikompleksiga, satelliitnavigatsioonisüsteemiga, navigeerimisteguriga. Mi-38 on varustatud automatiseeritud süsteemiga pardasüsteemide seisundi jälgimiseks, mis vähendab oluliselt selle hooldamise kulusid ja keerukust. Kabiin on varustatud kaasaegsete LCD-ekraanidega, mis näitavad teavet helikopterisüsteemide töö kohta. Masina juhtimiseks ja üks piloot on piisav.

Omadused

Allpool on Mi-38 peamised omadused.

Vaadake videot: Russian Helicopters - Mi-38 Multi-Role Helicopter 3rd Prototype First Flight 1080p (Aprill 2024).