Jalaväe võitlusauto BMP-2

Jalaväe liikuvus on kaasaegse sõjapidamise üks tähtsamaid komponente. Kui kiiresti sõdur saab operatsiooniteatri soovitud alale, määrab see paljudes aspektides kogu operatsiooni tulemuse. Lõppude lõpuks on sõja kunst võime koondada oma jõud teatud kohas. Samuti on oluline jalaväe tulejõud. Mitmel moel teostavad neid funktsioone kaasaegses konfliktis jalaväe võitlusauto. Täna on see soomustatud sõiduk üks tähtsamaid soomussõidukite tüüpe.

Praegu on Vene sõjaväe teenistuses olev peamine jalaväe võitlusauto BMP-2, mis tegelikult on BMP-1 - selle klassi esimese masina maailmas - sügav moderniseerimine.

BMP-2 proovi 1980 tehnilised omadused

  • Tootmise aastad - 1980-1990.
  • Kokku toodetud - umbes 15 000 tk. kõik muudatused.
  • Võitlus - XX sajandi teise poole sõjalised konfliktid, sõda Afganistanis.
  • Meeskond - 3 inimest, maandumine - 7 inimest.
  • Kaal - 14 tonni.
  • Pikkus - 6,74 m, laius - 3,15 m, kõrgus - 2,1 m, kliirens - 420 mm.
  • Relvastus: 30 mm kahur (laskemoon - 500 kest); neli ATGM "Fagot" / "Konkurents"; MANPADS "Strela-3" / granaadi kanderakett RMG-7 7.62-mm masinpüstol (laskemoon - 2000 ringi).
  • Armor paksus - 6-26 mm.
  • Diiselmootor, võimsus - 300 hj
  • Maksimaalne kiirus maanteel - 65 km / h, pinnal - 7 km / h.
  • Reisimine maanteel - 600 km.
  • Takistuste ületamine: sein - 0,7 m, kraav - 2,5 m.

BMP-2 loomise ajalugu

Esimesed katsed teha sõjaväe sõiduki, mis transpordiks jalaväe pärast tankide valmistamist Esimese maailmasõja lõpus. Tol ajal oli autotehnoloogia ebatäiuslik ja aeglane, seega loobuti sellest ideest ajutiselt. Ta hakkas taas sõjaväele huvi tundma enne Teise maailmasõja algust. Kõigile oli selge, et tulevane konflikt oleks mehhaniseeritud koosseisude sõda, mis nõuab jalaväe kohustuslikku toetamist.

Selliste masinate areng viidi läbi Saksamaal ja NSV Liidus. Sakslased lõid poolrööbastega avatud soomustatud personali vedaja, kes andis lahinguväljale jalaväe ja andis talle tulekahju. Sellegipoolest algas kõige aktiivsem töö jalaväe võitlusauto pärast II maailmasõda, mis algas 50ndate keskpaigast.

Selle aja taktika eeldas tuumarelvade aktiivset kasutamist võitlusoperatsioonides. Sõjavägi vajas masinat, mis võiks kaitsta meeskonda ja jalaväge tuumaplahvatuse kahjulike tegurite eest.

1966. aastal võttis Nõukogude armee vastu selle BMP-1 esimese klassi esimese auto maailmas. BMP-1 osutus liikuvaks ja manööverdatavaks, armor kaitses meeskonda usaldusväärselt fragmentide ja väikerelvade eest. Meeskond oli massihävitusrelvade mõju eest kaitstud. Sellel autol oli suurepärased tehnilised omadused, sellele paigaldati väga edukas diiselmootor.

Auto oli relvastatud 73 mm Thunderiga, 73 mm siledaga kahuriga, masinpüstoliga ja Malyutka tankidega.

Auto peamine probleem oli selle turvalisuse puudumine. NATO riikide poolt aktsepteeritud alamkaliibri kestad läbisid BMP-1 esiküljele 1000 meetri kaugusele. Bushmasteri kahur, mis oli paigaldatud peamisele Ameerika BMP Bradley'le, võib tabada BMP-1 2000 meetri kaugusel. Sõiduki pardal olev armor tegi teed isegi 12,7 mm suuruste kuulidega.

BMP-1 relvastus tõstatas ka palju küsimusi. Sile puuriga “Thunder” kahur loodi SPG-9 granaadi kanderakettide baasil ja kandis silmatorkavat mahutitevastast iseloomu. See põhjustas kriitikat: madal süütepiirkond, madal täpsus ja väikesed vertikaalse juhtimise nurkad. Esialgses operatsiooniperioodis koosnes BMP-1 laskemoon ainult karpidest, millel oli kumulatiivne lõhkepea, hiljem lisati killustamismoona. BMP-1-l oli jalaväe tulekahju toetamiseks ainult masinapüss, mis ei olnud ilmselgelt piisav.

BMP-1 loomise ajal NSVLis ei olnud sellel masinal lihtsalt paigaldatud väikekalibreid. Automaatne 30 mm kahur, mida sellel masinal võib kasutada, ilmus alles 70ndate keskel. 1974. aastal algas Kurgani tehase masina moderniseerimine, mis tootis BMP-1.

Sõjavägi, ilma palju entusiasmita, vaatas relva kaliiberi võimalikku vähenemist. Viidi läbi katsed, mille jooksul tankis põletati 30 mm püstol. Ta ei suutnud soomust purustada, kuid paak kaotas oma lahinguvõime: torn oli kinni jäänud, kõik lisaseadmed hävitati ja välised kütusepaagid põletasid.

Otsustas teha uue auto, mis on relvastatud uue relvaga. 1980. aastal võeti kasutusele uus jalaväe võitlusauto BMP-2. Esialgu oli selle toodangu maht 10% BMP-1 toodangust. Kuid varsti algas sõda Afganistanis, kus otsustati selle soomustatud sõiduki saatus. Isegi enne BMP-2 ametlikku kasutuselevõttu saadeti Afganistanile mitu tosinat sõidukit.

BMP-2 automaatne kahur, millel on suured kaldenurgad, sobis suurepäraselt selle sõja tingimustele. Ta võis vaenlasele tõhusat tulekahju teha, kes asus domineerivatel kõrgustel. Peaaegu kohe, sõjaväe töörühmades, hakati masinale paigaldama täiendavaid ekraane, et suurendada selle kaitset raskete väikerelvade eest. Veidi hiljem hakkas see töö tehases esitama. Nii oli auto muutmine - BMP-2D. Suurimat kahju BMP-2-le Afganistanis kandis käeshoitav tankerivastaja.

Hiljem osales BMP-2 paljudes teistes konfliktides: Iraagis, Põhja-Kaukaasias, Karabahhis. Autol oli peaaegu alati suur jõudlus, töökindlus ja kasutusmugavus. Selle baasil loodi arvukalt muudatusi, mida tavaliselt iseloomustavad relvasüsteem ja täiendav armor. Tänapäeval kasutatakse BMP-2 paljusid maailma armees.

Seade

BMP-2 on tegelikult sügavalt moderniseeritud BMP-1. Mõlemad võitlussõidukid on 80% identsed. BMP-2 skeem on sama kui tema eelkäija. Mootori ja jõuallikas on ees, kontrollkamber asub ka seal ja lahingukamber asub sõiduki keskel. Selle taga on õhuruum, millel on kuus paratroopikut. Masina kogu tagaosa hõivavad jalaväelaste maandumiseks mõeldud uksed.

Masintõmmatud, keevitatud. Relv kaitseb meeskonda ja paratroopereid laastude, väikerelvade ja massihävitusrelvade eest. Maandumiskambris valmistati spetsiaalseid abrasiive, mis olid varustatud kuulikinnitustega, mis võimaldavad teil tulistada isiklikest relvadest. Maandumisruum jagatakse kütusepaagi abil kaheks osaks.

Peamine erinevus BMP-2 ja BMP-1 vahel on relvasüsteem. Uus masin on varustatud automaatse 30mm 2A42 relvaga, millel on 500 laskemoona. Tänu sellele relvale, millel on suur kaldenurk, võib BMP-2 tulekahju õhku lasta madalatel lendudel. Tulekahju määr 2A42 - kuni 550 ringi minutis. BMP-2-le paigaldati ka masinapüss ja sõiduki soomustatud sõidukite hävitamiseks saab kasutada ATGM "Fagot" või "Cornet".

Uute relvade paigaldamine BMP-2-le oli varustatud uue, avarama torniga. Püstol on stabiliseeritud kahel lennukil, selline seade võimaldab liikuda. Torn on varustatud koht, kus saab masinat ja masinat. Tänu uutele, keerukamatele vaatlusseadmetele ja jälgimisseadmetele võivad nüüd nii sõiduki juhataja kui ka tulirelvad tulistada.

Võrreldes eelmise masinaga on muutunud eelproovide arv ja nende paigutus. Maandumisruumis võib olla kuus sõdurit, teine ​​jalaväe koht on juhi-mehaaniku jaoks saadaval.

BMP-2 on varustatud täiustatud mootoriga, millel on turbolaadur. Šassii ja jõuülekande seade jäi samaks. Lisatud on täiustatud suitsuekraani paigaldussüsteem, mis koosneb termilistest suitsutusseadmetest ja kuuest Tucha granaadi kanderaketist. Masin on varustatud tulekustutussüsteemiga.

Suurema torni paigaldamine suurendas masina massi, kuid BMP-2, nagu BMP-1, võib ujuda. Liikumise kiirus vees on 7 km / h, liikumine tuleneb rööbaste tagasikerimisest.

Video BMP-2 kohta

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...