MiG-9: esimene Nõukogude jet hävitaja

MiG-9 on Nõukogude sõjaväe hävitaja, kes on välja kujunenud kohe pärast sõja lõppu. Ta sai esimeseks NSV Liidus tehtud jet hävitajaks. MiG-9 võitleja oli masstoodanguna toodetud 1946-1948, mille jooksul toodeti üle kuussada võitlusautot.

Lennunduse ajaloo uurijad nimetavad sageli selle aja jooksul loodud MiG-9 ja teisi Nõukogude võitlussõidukeid (Yak-15 ja Yak-17) "üleminekutüübiks". Need õhusõidukid olid varustatud reaktiivelektrijaamaga, kuid samal ajal oli neil kolbmootoriga sarnane purilennuk.

MiG-9 võitlejad olid kohaliku õhujõudude teenistuses pikka aega: 50-ndate alguses lõpetati nende tegevuse lõpetamine. Aastatel 1950-1951 viidi Hiina õhujõududele üle ligi neljakümmend võitlejat. Hiinlased kasutasid neid peamiselt treeninglennukina: piloodid õppisid neid nende abil ära kasutama.

MiG-9-d ei saa nimetada väga hea masinaks: alates testide algusest kummitasid need katastroofid, disainerid nüüd ja siis pidid parandama töö käigus ilmnevad vead. Siiski ei tohiks unustada, et MiG-9 oli esimene jet hävitaja, see loodi ja jõudis vägedele väga lühikese aja jooksul. Selle masina loomisel NSVLi töö alguses ei olnud isegi mootorit, mis võiks välja töötada reaktiivlennu jaoks vajaliku tõukejõu.

„Probleem“ MiG-9 asendati peagi MiG-15-ga, mida nii meie kui ka väliseksperdid nimetasid selle perioodi parimaks võitlejaks. Disainerid saavutasid sellise edu ainult tänu MiG-9 loomisel saadud kogemustele.

Läänes oli üllatav suure hulga hävituslennukite ilmumine Nõukogude Liidust. Paljud ei uskunud, et sõjaga laastatud riik suudaks võimalikult lühikese aja jooksul alustada uusima lennundustehnoloogia masstootmist. MiG-9 ja teiste nõukogude jetlennukite tekkimisel oli tõsine poliitiline tähendus. Loomulikult ei olnud neil läänes aimugi, milliseid raskusi ja probleeme Nõukogude õhusõidukite projekteerijad ja piloodid pidid silmitsi seisma, samuti selle kohta, mis maksab hävitatud riigile uut tüüpi relvad.

Nõukogude Liidu esimese reaktiivlennuki loomise ajalugu

Juba Teise maailmasõja lõpus selgus, et lennunduse tulevik kuulub reaktiivlennukile. Nõukogude Liidus alustati tööd selles suunas, nad läksid palju kiiremini, kui tutvusid Saksa trofeedega. Sõja lõppedes suutis NSV Liit saada mitte ainult terved Saksa lennukid ja reaktiivmootorid, vaid ka haarata Saksa ettevõtteid, kus neid toodeti.

Võitluslennu loomise ülesanne oli samaaegselt nelja juhtiva lennunduse disainibüroo Mikoyan, Lavochkin, Jakovlev ja Sukhoi. Peamine probleem seisnes selles, et sel ajal ei olnud NSVL-l oma õhusõidukite mootorit, see oli veel loodud.

Vahepeal oli aeg otsa saanud: tõenäolised vastased - Ameerika Ühendriigid, Suurbritannia ja Saksamaa - olid juba loonud jetlennukite masstootmise ja kasutanud seda tehnikat aktiivselt ära.

Esimesel Nõukogude sõjaväelastel kasutasid süüdistatud Saksa mootorid BMW-003A ja YuMO-004.

Mikoyani disainibüroo töötas välja kaks võitlejat, kelle projekteerimisetapis olid nimetused I-260 ja I-300. Mõlemad autod kavatsesid kasutada mootorit BMW-003A. Töötamine õhusõiduki loomisega algas 1945. aasta veebruaris.

I-260 kopeeris Saksa Me.262 hävitaja, kaks õhusõidukit, mis asusid õhusõiduki tiibade all. I-300-l oli elektrijaama paigutus kere sees.

Tuuletunnelis puhumine näitas, et kere küljes olevate mootorite paigutus on soodsam. Seepärast otsustati loobuda I-260 prototüübi täiendavast tööst ja lõpetada I-300, mis sai hiljem esimese Nõukogude Liidu toodangujoa hävitaja nimega MiG-9.

Hoones pandi kolm katsetamiseks katsetusmasinat: F-1, F-2 ja F-3. F-1 õhusõiduk oli valmis 1945. aasta detsembriks, kuid masina viimistlus viivitus järgmise aasta märtsini ja alles siis algasid testid. 24. aprill 1946 esmakordselt startis võitleja, esimene lend oli normaalne.

Juba testimise algusetapp näitas selgelt, et reaktiivlennukid on kolbide ees tohutult paremad: MiG-9 kiirendas kiirust 920 km / h, jõudis 13 km piiresse ja jõudis 4,5 minuti jooksul 5 tuhande meetri kõrguseni. Tuleb öelda, et algne õhusõiduk oli kavandatud varustama 57 mm automaatse püstoliga H-57, seades selle õhu sisselaskeava ja kahe 37 mm pikkuse relva NS-23 vahele, mis asuvad kere alumisel poolel. Hiljem otsustati siiski 57 mm suuruste kahurite loobumine, pidades selle võimu ülemääraseks.

11. juulil 1946 toimus tragöödia: lennu ajal kahjustas tiiva küljest eraldatud osa stabilisaatorit, mille tagajärjel kaotas sõiduk kontrolli alla ja kukkus maasse. Piloot suri.

Teine prototüüp F-2 tõestati avalikkusele Tushino õhurünnaku ajal. Augustis alustas Kuybyshevi tehas väikese tootepartii tootmist kümnest lennukist. Plaaniti, et nad osalevad 1946. aasta oktoobris Punasel väljakul paraadil.

1947. aasta märtsis algas võitleja masstootmine. Kuid pärast 49 õhusõiduki vabastamist peatati see. Auto pidi kiiresti ümber tegema. Kahe kuu jooksul uuendati MiG-9 kütusesüsteemi, muutis saba kaare kujundust, suurendas kiilu pinda, samuti tehti mitmeid muid parandusi. Pärast seda jätkus masstootmine.

1947. aasta juunis viidi lõpule nelja võitleja, kahe eksperimentaalse (F-2 ja F-3) ja kahe seeriamasina riigikontroll. Üldiselt sai MiG-9 positiivset tagasisidet: kiiruse, ronimise ja kõrguse osas oli see märkimisväärselt parem kui kõik nõukogude armee kasutuses olevad kolblennukid. Auto tulejõud oli enneolematu.

Probleemid olid: kahurite tulistamisel enam kui 7 tuhande meetri kõrgusel, oli mootor hõõguv. Nad püüdsid seda puudust võidelda, kuid nad ei suutnud seda täielikult kõrvaldada.

Kui võrrelda MiG-9 omadusi Yak-15 hävituslennukiga, mis on välja töötatud samal ajal, kaotaks Mikoyani masin manoveeritavuse Jakovlev Disainibüroole, kuid oli kiiremini horisontaalsel lennul ja sukeldumisel.

Uued sõiduautod sõideti ilma palju entusiasmi. Piloodid kartsid tihti lennata lennukil, millel ei ole sõukruvi. Lisaks pilootidele oli vajalik ümberõpe ja tehniline personal ning seda oli vaja teha nii kiiresti kui võimalik. Kiirus viis sageli õnnetuseni, mis ei olnud seotud õhusõiduki tehniliste omadustega.

MiG-9 hävitaja disaini kirjeldus

MiG-9 on metallist üheistmeline võitleja, mis on varustatud kahe turboreaktiivmootoriga. See on valmistatud klassikalise skeemi järgi, millel on keskmised tiivad ja kolmerattalised sissetõmmatavad maandumisseadmed.

Õhusõidukil on poolmonokoonne kere, millel on sile töö nahk. Oma ninas on õhu sisselaskeava, mis jaguneb kaheks tunnelisse, millest igaüks varustab õhku ühte mootorist. Kanalitel on elliptiline sektsioon, mis kulgeb mööda kere külge, mööda kabiini mõlemalt poolt.

Trapetsikujuline klapp ja klapp.

MiG-9 metallist saba kõrge stabilisaatoriga.

Kabiin asub kere ees, see on kaetud kahest osast koosneva sujuva laternaga. Eesmine osa, visor, on fikseeritud ja tagumine osa liigub tagasi mööda kolme juhikut. Sõiduki visor hilisemates versioonides, mis on valmistatud soomustatud klaasist. Lisaks, et kaitsta piloot masinale paigaldatud esi- ja tagumisi soomustatud plaate, on nende paksus 12 mm.

MiG-9-l on kolmekordne ülestõstetav käigukast koos esirattaga. Šassii väljalaskesüsteem on pneumaatiline.

Võitleja oli varustatud elektrijaamaga, mis koosnes kahest TRD RD-20-st, mis ei olnud midagi muud kui kopeerinud Saksa mootorid BMW-003. Igaüks neist võiks arendada veojõudu 800 kgf. Esimese seeria (A-1) mootoritel oli ressurss vaid 10 tundi, A-2 seeria ressurss tõsteti 50 tunnini ja RD-20B mootorid töötasid 75 tundi. MiG-9 elektrijaam käivitati Riedeli käivitusmootorite abil.

Mootorid paigaldati kere tagaküljele, düüsid olid reguleeritud, neid saab panna nelja kohani: „start“, „start“, „lend“ või „kiire lend”. Düüsiseadme koonuse juhtimine oli elektro-kaugjuhtimispult.

Kere kaitsmiseks kuuma gaasiga paigaldati sabaosa alumisele küljele spetsiaalne soojusekraan, mis oli kuumakindlast terasest lainepapp.

Kütus paiknes kümnes paagis, mis asuvad tiibades ja kereosas. Nende kogumaht oli 1595 liitrit. Kütusepaagid ühendati üksteisega, et tagada kütuse ühtne kasutamine, mis võimaldas õhusõidukit lennu ajal tsentreerida.

MiG-9 varustati RSI-6 raadiojaamaga, RPKO-10M raadioseadmega ja KP-14 hapnikuseadmega. Õhusõiduk sai võimu lüüa saanud LR-2000 generaatorist, mis hiljem asendati kodumaise GSK-1300-ga.

Võitleja relvastus koosnes ühest 37 mm suurusest N-37 suurtükist nelikümmend laskemoona ja kahest NS-23 23 mm suurtükist koos 40 laskemoonaga. Algselt planeeriti õhusõidukit varustada võimsama, 57 mm suuruse H-57 kahuriga, kuid see idee hiljem loobuti.

Võitleja üks peamisi probleeme oli pulbrigaaside sattumine mootorisse, kuna püstol H-37 paigaldati kahe õhu sisselaskeava vahele. H-37 õhusõiduki hilisemates versioonides hakkasid paigaldama suitsutorusid. Varem valmistatud masinad olid varustatud juba reaseadmetega.

Algul oli MiG-9 kollimaatori nägemus, hiljem asendati see automaatse vintpüssi ulatusega.

MiG-9 omadused

Allpool on MiG-9 omadused.