Prantsuse võitleja Dassault Rafale

Prantsusmaa on alati olnud maailma juhtivate lennundusvolituste seas, see on olnud juba pärast esimest lennukit. Prantsuse lennundus oli esimese maailmasõja ajal üks tugevamaid, kuid siis kaotasid prantslased oma seisukohad mõnevõrra, mis oli üks põhjusi, miks okupeeriti Teises maailmasõjas. Pärast selle lõpetamist hakkasid Prantsuse riiklikud õhujõud aktiivselt uuesti looma.

Sõjajärgsel perioodil suutsid Prantsuse lennukitootjad luua palju edukaid õhusõidukite mudeleid. Riigi peamine lennukitootja on firma Dassault Aviation (Dassault Aviation), mille asutas andekas õhusõidukite projekteerija ja ärimees Marcel Dassault. Selle tunnustatud meisteri viimane geniaalne tükk oli Dassault Rafale'i mitmeosaline võitleja.

"Rafale" kuulub neljanda põlvkonna hävituslennukitesse, see lennuk on täiesti prantsuse projekt, välisfirmad ei osalenud selle arendamises, teistes riikides ei ole komponente. Praegu peetakse seda võitjat maailma üheks parimaks.

Eksperdid usuvad, et Dassault Rafale on tõenäoliselt viimane võitluslennuk, mis on loodud täielikult ühes Euroopa riigis.

Looduse ajalugu

Masina arendamine algas 1983. aastal. Sõjavägi tahtis saada uue ühe lahinglennukiga, mis suudaks täita mitmesuguseid ülesandeid, võidelda maapinna, õhu ja pinna sihtidega. Sel hetkel oli olukord selline, et Dassault Aviation ei suutnud uue auto arendamiseks kiirustada: Prantsusmaal oli palju uusi ja kaasaegseid lennukeid.

Kaks aastat enne seda, kui prantslased olid Euroopa FEFA võitleja loomise programmist loobunud. Põhjus oli väga lihtne: Prantsusmaa soovis saada kerget õhusõidukit (kuni 9 tuhat kg), mida oleks võimalik paigutada õhusõiduki kandjale, teised programmi osalejad tahtsid välja töötada raske võitleja.

Prantsuse sõjaväelased vajasid väikese kaalu ja madalate ekspluatatsioonikuludega kompaktset võitlejat, mis võiks asendada kuni seitse erinevat õhusõidukit, mis olid tollal Prantsuse õhujõudude ja mereväe teenistuses. Sellepärast võib Rafale'i nimetada ainulaadseks lennukiks.

Rafale'i võitleja loomisel kasutasid Dassault Aviation'i firma disainerid Mirage'i lennukis nelikümmend aastat kogemust. "Rafale" on väga lihtne näha selle võitleja omadusi.

Aastal 1986 tegi tema esimene lend Rafale, mida nimetatakse õhusõiduki piloot-demonstreerimiseks. Tegelikult oli see õhusõiduki prototüüp, millel nad töötasid välja tulevase võitleja erinevad struktuurilised ja tehnoloogilised lahendused.

1991. aastal tõsteti õhku Rafale-Rafale S. järgmine muudatus, mis oli ühe pealtkuulaja hävitaja prototüüp. Samal aastal läks Rafale M - ka õhusõiduk, mis oli ette nähtud lennukikandjatele. Seda "Rafale" eristas suurenenud mass ja tugevdatud šassiidisain.

Need muudatused võttis Prantsuse merevägi vastu 2004. aastal ja õhujõud 2006. aastal. 2009. aastal tellisid prantsuse sõjavägi 60 Dassault Rafale'i võitlejat.

2011. aastal teatas Prantsuse kaitseminister Rafale'i tootmise lõpetamisest, kuid järgmise aasta alguses võitis Dassault Aviation India õhujõudude jaoks suure pakkumise 126 Rafale lennuki varustamiseks.

Ühe teabe kohaselt oli Dassault Aviationiga sõlmitud lepingu summa 10,4 miljardit dollarit ja teiste andmete kohaselt pidi Prantsuse pool saama rohkem kui 15 miljardit dollarit, sealhulgas raha pilootkoolituse ja õhusõiduki hoolduse jaoks.

Kaheksateist esimest autot, mille firma "Dassault Aviation" pidi 2018. aastal indiaanlastele üle kandma ja ülejäänud - kohapeal. Eelmisel aastal oli teavet, et leping tühistati. Selle põhjuseks oli võitlejate kulude märkimisväärne suurenemine ning tootja keeldumine masina kliendile üleandmisest.

Samuti oli teavet selle kohta, et India kaalub praegu Venemaa Su-30 õhusõidukeid odavate asendajatena Prantsuse autodele.

Õhusõidukite muudatused

Dassault Rafale'is on kuus muudatust:

• • Rafale A: prototüüp masin, seda nimetatakse ka prototüübiks.
  • Rafale B: teine ​​kogenud Rafale'i muudatus. See on topeltkoolitusmasin, mis säilitab täielikult oma funktsionaalsuse.
  • Rafale C: ühtne maapealne sõiduk.
  • Rafale M: ​​mitmeotstarbeline üheistmeline võitleja tekil.
  • Rafale N: kahekordne vedajapõhine lennuk.
  • Rafale BM: mitmeotstarbeline lennuk, mis on ette nähtud tuumarelvade tarnimiseks.

Ühe auto maksumus on 84 kuni 124 miljonit dollarit.

Võitlus

"Rafale" osales tõelises võitluses. Esimest korda võitluses kasutati seda Afganistani kampaanias, mida NATO viis läbi 2007. aastal, seejärel kasutati neid lennukeid Liibüa konflikti ajal 2011. aastal.

Liibüa kampaania ajal hävitas "Rafali" mitu MiG-23 lennukit ja Mi-35 helikopterit.

Õhusõiduki kogu töö ajal toimus neli õnnetust, mille tagajärjel kaotasid viis õhusõidukit, mitmed piloodid surid. Intsidentide põhjused olid nii tehnilised probleemid kui ka inimfaktor.

Õhusõiduki struktuur

Mitmeotstarbeline võitleja Rafale valmistatakse vastavalt “tailless” skeemile, kus on suurte suurte sissevooludega suure ala delta-tiib. Masina esiküljel on täiendav kõrge horisontaalne sabaosa.

Tiibil on kaheosalised liistud ja üheosalised aileronid. Osa tiibist on valmistatud titaanisulamistest, mis on osa süsinikkiust.

Elektrijaam on kahe mootoriga, mis asub õhusõiduki tagaosas. Rafale on üks masin.

Masina loomiseks kasutati aktiivselt komposiitmaterjale. Üks Dassault Aviationi disainerite ees seisvatest ülesannetest oli vähendada võitleja radari nähtavust. Komposiitmaterjalid moodustavad 20% õhusõiduki pindalast ja 25% massist. Lisaks Rafale nähtavuse vähendamisele on võimalik saada ja suurendada massi.

Tuleb märkida, et kuigi Dassault Aviationi disainerid pöörasid palju tähelepanu õhusõiduki radari nähtavuse vähendamisele, ei kopeerinud nad Ameerika kogemusi selles suunas, vaid läksid oma teed. Selle tulemusena leiti lihtsamad ja kõige olulisemad odavad lahendused. Eriti problemaatiline on radari nähtavuse seisukohalt, et võitleja osad (tiiva ja saba esiservad, maandumisklappide klapid) said iseloomulikke saekujulisi servi, mis vähendas oluliselt nende nähtavust.

Mereväe muudatus erineb tugevdatud šassii konstruktsioonist, erilisest piduriklotsist võitleja taga ning spetsiaalsest Telemir süsteemist, mis sünkroniseerib õhusõiduki ja laeva navigatsioonisüsteemide toimimise. Selliste muutuste tagajärjel on "mere" Rafale raskem kui maa muutmine viissada kilogrammi võrra.

Õhusõiduki elektrijaam koosneb kahest SNECMA M88-2-E4 kaheahelalisest turbokompressori mootorist, mis on ehitatud selles valdkonnas kasutatud uusimate tehnoloogiate ja materjalide abil.

Neil on ühekristallilised turbiinilõikurid, väikese suitsuga põlemiskamber, pulbrisulamitest valmistatud kettad, SNECMA M88-2-E4 on suurepärased omadused, kõrge kontrollitavus, suurepärane tõukejõu suhe mootori kaaluga. SNECMA M88-2-E4 konstruktsioon on modulaarne, mis hõlbustab oluliselt selle hooldust ja remonti.

Selle võitleja mootorite arendamine oli väga raske ülesanne. Klient nõudis toodet, mis toimis õhusõiduki erinevate ülesannete täitmisel usaldusväärselt (manööverdatav õhurünnak, õhukaitsesüsteemi kiire läbimurre). Sel juhul pidi mootoril olema suur ressurss, suurepärane tõukejõu ja massi suhe ning madal kütusekulu. Rafale'ile paigaldatud SNECMA M88-2-E4 sai esimese kolmanda põlvkonna Prantsuse turboreaktiivmootoriks.

Kõik Rafale'i õhusõidukid on varustatud Messier-Dowty'i maandumisvarustusega, mille rekvisiidid eemaldatakse edasi. Maapealsed ja tekil põhinevad hävitusraamid on erinevad, viimased on tugevdatud.

Ühekordse "Rafale" kajutid on täidetud väljatõmbeistmetega Martin-Baker Mk.16, laterna varikatus avaneb paremale. Piloodi istmel on suurepärane ergonoomika. LCD-ekraanidel kuvatakse andmed õhusõidukisüsteemide töö ja navigatsiooniteabe kohta.

Rafale saab kiidelda uusima e-täitega. Lennukil on väga arenenud õhu-avioonika süsteem, mis koosneb uue põlvkonna Thales RBE2 radarist, millel on kahe koordinaadiga elektrooniline skaneerimine, samuti optilise süsteemiga, millel on laserkaugusmõõtja ja kiivriga paigaldatud sihtmärkide määramise süsteem. On olemas ka rongisisene EW süsteem: prantslased usuvad, et vaenlase õhukaitsesüsteeme on soovitatav maha suruda kui neid varjata.

Lennu jõudlus

Video võitlusest Dassault Rafale