Maandumistoimingud on tänapäeval üks peamisi ja sagedamini kasutatavaid sõjapidamise meetodeid. Lennunduse ja rakettide lahinguväljal valitseva domineerimise ajastul tuleks rannikualade sildade püüdmine läbi viia kiiresti ja kiiresti. Kiirus maandumise ajal muutub edu võtmeks. Mida kiiremini sõjavägi ja sõjaväevarustus toimetatakse maandumispiirkonda, seda suurem on võimalus mitte ainult tugipinnale kinnitada, vaid ka edu saavutamiseks. Vene meremehed omavad sellega seoses kõige kaasaegsemat ja kõige ettevalmistatumat tehnilist varustust. Tänapäeval mängivad erilist rolli kahepaiksete operatsioonide läbiviimisel erilaevad - Dugongi tüüpi projekti 21820 kahepaiksed rünnakulaevad.
Lossimislaeva peamine ulatus ja võitlusvõime
Sõjaväeüksuste ja sõjaväevarustuse kiire üleandmisega sillapeale ei saa kõik maailma mereväed hakkama. Võimas sõjalaevade kasutamine laevastikus ei tähenda, et neil oleks võimalik rannikul esemeid järsku rünnata ja lüüa. Peamine töö selles valdkonnas toimub maandumislaevade abil ja mida kiiremini toimub võitlusüksuste kohaletoimetamine rannikule, seda edukamalt viiakse läbi kogu sõjaväeoperatsioon. Vene mereväe meremehed, kes on tänaseks kasutanud serna-tüüpi amfiibi rünnakulaevu, on selliste sõjaliste operatsioonide läbiviimisel tohutu sõjalise kogemusega. Kuid aeg ei kesta. Maandumistoimingute taktika muutub, maandumisüksuste kvantitatiivne ja kvalitatiivne koostis muutub. Praeguseks on vaja maandumiseks kasutada avaramaid ja kiiremaid laevu.
Maandusprojekt 11770 mobiilne ja tal on head amfiibsed omadused. Ainsad nõuded, mida sellised maandumislaevad ei vastanud, olid väikesed võimsused ja ebapiisav kiirus. See oli tõuke uute suurepäraste lahinguvõitlusega amfiibilaevade loomiseks. "Dugongi" tüüpi projekt 21820 oli järgmine samm merevägede ümberpaigutamisel erivahenditega amfiiboperatsioonide teostamiseks.
Uus transpordi rünnaku laev peaks kiiresti andma rannikule mitte ainult täisväärtusliku võitlusüksuse, mis hõlmab kõiki standardseid kergeid ja raskeid relvi, vaid ka soomustatud sõidukeid. Suure kiirusega, pikk sõidurada (kuni 500 km) ja standardsete relvade olemasolu laeval aitab kaasa edu saavutamisele. Need omadused muudavad sellised laevad kaasaegse laevastiku tegevuseks väga oluliseks.
Lossimislaeva projekti 21280 sünd
Projekti 21820 uued laevad on väikesed maandumislaevad, mis on võimelised töötama jõgedel ja merel lähedal asuvas meretsoonis. Projekti arendaja on OJS "TsBK SEC-s, kelle nimi on Alekseevi nimi" - juhtiv kohalike ettevõtete seas spetsiaalsete ujuvate veesõidukite ja hõljuki arendamine ja projekteerimine.
Viide: TsKB neile. Alekseeva on ainus tegutsev ettevõte maailmas, mis on võimeline looma kõige keerukamaid ja kaasaegsemaid tiiburilaevu. Tõeline läbimurre disainibüroo tegevuses oli hiiglasliku Kaspia mere koletis WIG ilmumine 60ndatel aastatel. Nižni Novgorodi disainerite jooniste ja projektide kohaselt ehitati rohkem kui 8000 eri klasside ja tüüpidega tiiburilaevu nii tsiviillennukite kui ka sõjaliste vajaduste jaoks.
Uus laev töötati välja „Serna” tüüpi lossimislaeva projektdokumentatsiooni alusel, mis alles hiljuti ei olnud maailma laevaehituses analooge. Olles eelmisest projektist kõige paremini ära kasutanud, pidi uus laev saama täiuslikuks võitlusüksuseks.
Disaini tunnuseks on kunstlikult loodud õhuõõnsus laeva põhjas. Niisugune hüdrodünaamiline põhimõte, et laev peab liikuma jääma, oli varem teada, kuid ainult paatidel „Dugong” kasutati. Õhuõõnsusega laevadel on suur kandevõime, säilitades samal ajal väikesed mõõtmed ja suure liikumiskiiruse.
See tehniline innovatsioon võimaldab saavutada laeva kiiruse märkimisväärse suurenemise, tagades samal ajal mootorite ökonoomsuse.
Projekt 21820 näeb ette suurema veeväljasurve ehitamist. Suurendas vastavalt laeva võimsust ja kandevõimet. Suure kiirusega omadused suurendasid olulist sõidurada ja paremat merekõlblikkust. Uute laevade innovatsioon on nende madal profiil ja võimas relvade olemasolu. Paadid on varustatud kahe tugipostiga (14,5 mm). Paadi õhukaitset esindab kaasaskantav Igla-vastane rakettide vastane süsteem.
Nüüd ei saa transpordi rünnaklaev ainult maandumisseadet rannikule toimetada, vaid pakub ka tulekatet merre ja õhust rünnaku maandumisjõule. Vajadusel võivad masinpüstolite tugipostid pakkuda rannikualade sihtmärkidele vastavat maandumispartnerit.
Uute laevade ehitusplatsiks oli Volga laevaehitusettevõte Nižni Novgorodis.
Projekti 21280 paatide ehitamise programm
Programmi ehitamiseks laevade projekti 21820, kood mereväe klassifikatsiooni "Dugong", hõlmab seeria ehitus maandumislaeva, mis on varustatud õhu õõnsusega. Lääne klassifikatsioonis said uued Vene laevad krüptimise "Dyugon". Juhtlaev pandi 2006. aastal laevatehasesse GCC "Volga". Transpordi rünnakulaev sai numbri D-105 ja kuulsaks nimeks Ataman Platov, mis anti laevale 1812. aasta Isamaasõja kangelase auks.
Viide: Don armee kasak Ataman, kindral Platov tõestas ennast Borodino lahingus. Kasaka väed tema alluvuses andsid olulise panuse Borodino lahingu tulemustesse. Kasaka Platov osales kõigil Teise maailmasõja olulistel lahingutel ning sai ka Venemaa vägede esimesed üksused, mis sisenesid Pariisi pärast Napoleoni kukutamist.
Juhtlaev käivitati 2009. aastal, pärast mida sai lossimislaev osa Kaspia laevastiku osast. Pärast laeva juhtimist 2012. aastal pandi esimesed tootmislaevad Yaroslavli laevaehituse ja Vladivostoki ida laevatehasesse. Leping, mille allkirjastasid Vene Föderatsiooni Kaitseministeerium 2011. aastal, nägi ette projekti kolmanda lossimislaeva peamise ehituse 21820 uue seeriaga, millel on Jaroslavli laevaehituse tehase sümbol "Dugong". Projekti 21820 "Denis Davydov" ja "Ivan Kartsov" kaks esimest lossimislaeva kaasati 2014. aastal laevastikku. Esimene sai elamisloa Läänemerel. Seeria teine laev anti üle Vaikse ookeani laevastiku mereväele.
Kõik paadid otsustati anda 1812. aasta isamaasõja kangelaste nimed. Viimased laevad said valjusti nimed kahele kangelasliku meremehe liikmele, kes osalesid 1812. aasta maa lahingutes.
Selle klassi järgmised laevad olid kahepaiksed laevad, mis olid koos õhutsooniga "leitnant Rimsky-Korsakov" ja "Michman Lermontov" ehitati ka Jaroslavlisse ja nad on juba teenistusse astunud. Mõlemad laevad on täiendanud Balti laevastiku mereüksuste tehniliste veesõidukite auastmeid ning tänapäeval on nad kõige arenenum väike- ja maandumislaev kohalikus laevastikus. Järgnevatel laevadel võeti arvesse kõiki kaasaegseid merel toimuvate amfibiooperatsioonide kontseptsioone, sealhulgas laevastiku aktiivset tegevust ranniku sihtmärkide vastu.
Disainil on maandumislaeva projekt 21820
Selle projekti laevad on 280 tonni, mis on 4 korda suurem kui "Serna" tüüpi lossimislaevadel. Seega on paatidel suured suurused. Laeva kere pikkus vööri ja laeva viilu vahele on 45 meetrit, 2 korda pikem kui projekti laevad 11770. Laeva süvis on 1,9 meetrit, mis on identne "Serna" tüüpi paatidega.
Transpordi- ja maandumislaev Dugong on võimeline ületama tormi meri, mille lainekõrgus ei ületa 3,5 m. Lastiruum on 3 BTR või BMP-3 tüüpi soomustatud sõidukit. Paadi kandevõime on 140 tonni, mis teeb laeva sobivaks kahe paagi transportimiseks.
Laeva liikumist tagavad kaks võimsat diiselmootorit M507A-2D, mis on võimelised arendama koguvõimsust 18 000 hj Käiturisüsteemi põhijooneks on diiselmootorite tehnoloogiline võimekus majandusrežiimis. Laeva purjetamisvõimalus täisvõimsusel ja täiskoormusel on 500 miili. Paadil on võimalik saavutada maksimaalne kiirus kuni 35 sõlme rahulikus vees. Laeva peamine propeller on peahoone peidetud jet-mootor. Dugongi tüüpi paatidele paigaldatud jõuseadme tunnuseks on see, et nad saavad vabalt liikuda madalas vees ja veekogudes, kus on suur hulk vett.
Võitluslaevade kontrolli süsteemi esindab MIVK 5P-08PB mereteabe keskus. Selle projekti paatidel on paigaldatud kaasaegsed navigatsiooniseadmed ja võimsad raadiosideseadmed. Laev on varustatud lihtsa ja usaldusväärse auto-tüüpi juhtimisega. Laeva meeskond on 6 inimest. Sõltuvalt kliendi soovist saab maandumislaeva konstruktsiooni varustada erinevat tüüpi relvadega.
Projekti 21820 pealaev kinnitas oma suurt efektiivsust treeningkeskuse käigus -2011. Kaspia merel, tormi meres, toimusid kahepaiksed sündmused Ataman Platovi paadi osalusel. Paadiga tagati meremeeste üksuste kohaletoimetamine ja maandumine kaldal täiskõrvalekraanil soomustatud sõidukite osavõtul.
Praeguseks peetakse projekti 21820 laevadeks maksimaalselt kohandatud moodsa laevastiku võitlusülesannete täitmiseks. Otsustati jätkata selle klassi uute laevade ehitamist, millega kavatsetakse tulevikus varustada kõik mere- ja mereväeüksused Läänemeres, Musta mere ja Vaikse ookeani piirkonnas. Ehitustööde käigus võib projekti teha mõningaid tehnilisi muudatusi ja uuendusi, suurendades navigatsiooni autonoomiat ja parandades võitlusüksuste transporditingimusi.
