Soomustatud ristleja "Varyag": laeva seade ja ajalugu

Vene laevastiku ajaloos on piisavalt traagilisi ja kangelaslikke lehekülgi, neist heledamad on seotud 1905. aasta Vene-Jaapani sõjaga. Port Arthuri kangelaslik kaitse, Admirali Makarovi surm, Tsushima lüüasaamine. Praegu Venemaal ei ole ilmselt ühtegi isikut, kes ei ole kuulnud ebavõrdset lahingut sooritanud kruiiseri Varyagi enesetapumärgist uhke laeva surmast, mis võitles viimase vastu ja ei tahtnud anda vaenlasele üleandmist.

Sellest meeldejäävast lahingust on möödunud üle saja aasta, kuid sellest hoolimata elab meremeeste ja Varyagi ohvitseride kangelaslikkus nende järeltulijate mälestuses. Selle hiilgava laeva näitel tõi üles rohkem kui üks Nõukogude ja Vene meremeeste põlvkond. "Varyagi" filmide kohta kirjutati laule.

Kas me teame täna kõike, mis juhtus Chemulpo lahes 9. veebruari 1904. aasta meeldejääval päeval? Kuid enne selle meeldejääva lahingu kirjeldamist tuleks paar sõna öelda Varyagi soomustatud kruiiseri, selle loomise ja teenindamise kohta.

Ajalugu ja seadme kruiiser

Kahekümnenda sajandi algus oli kahe kiiresti areneva impeeriumi - vene ja jaapani - huvide konflikti aeg. Nende vastasseisu areenil oli Kaug-Idas.

Tõusva päikese riik, olles XIX sajandi lõpus läbinud kiire moderniseerimise, tahtis piirkonnas juhtpositsiooni omandada ja ei soovinud naaberriikide territooriumi arvelt laieneda. Vahepeal jätkas Venemaa laienemist, Peterburis arendati välja projekti „Zheltorossiya” - asustati osa Hiinast ja Koreast Venemaa talupoegade ja kasakate ning kohaliku elanikkonna venestamisega.

Praegu ei võtnud Venemaa juhtkond Jaapanit tõsiselt: kahe impeeriumi majanduslik potentsiaal tundus liiga võrreldamatu. Jaapani relvajõudude ja laevastiku kiire kasv sundis aga Peterburi vaatama oma kauget Aasia naabrit.

1895. ja 1896. aastal võeti Jaapanis vastu laevaehitusprogramm, mis nägi ette laevastiku loomise, mis ületaks Vene mereväe Kaug-Idas. Vastuseks on Venemaa muutnud oma plaane: sõjalaevade ehitamine algas just Kaug-Ida piirkonnale. Nende hulgas oli 1. klassi soomustatud kruiiser Varyag.

Laeva ehitus algas aastal 1898 Ameerika äriühingu William Cramp & Sons laevatehases Philadelphias. Kruiisi ehitamist jälgiti Venemaalt saadetud erikomisjoni poolt.

Esialgu plaanis laev paigaldada raskemaid, kuid usaldusväärseid ja aeganõudvamaid Belleville'i katlaid, kuid hiljem asendati need Niclossi kateldega, mis ei olnud praktikas testitud, kuigi need erinevad oma algse disaini ja hea jõudluse poolest. Hiljem põhjustas see sõiduvõimsuse valik ristlejale palju probleeme: see ei õnnestunud sageli, kui saabus Ameerika Ühendriikidest Vladivostokisse, siis Varyag sai kohe mitu kuud remonti.

1900. aastal anti laev üle kliendile, kuid ristil oli palju vigu, mis kõrvaldati kuni laev lahkus 1901. aastal.

Cruiser kere oli prognoos, mis parandas oluliselt oma merenduse omadused. Söe kaevandused asusid piki külge katlamajades ja masinaruumides. Nad mitte ainult ei tarninud elektrijaama kütusega, vaid pakkusid ka täiendavat kaitset laeva kõige olulisematele komponentidele ja mehhanismidele. Laskemoona keldrid asusid laeva esi- ja tagaosas, mis hõlbustas nende kaitset vaenlase tule vastu.

Viseragil oli soomustatud tekk, mille paksus oli 38 mm. Ka relvakaitse varustati korstnate, rooliseadmete, laskemoona tõstmiseks mõeldud liftidega ja torpeeditorude kooniosadega.

Kruiisi elektrijaam koosnes kahekümnest Nikloss süsteemi katlast ja kolmekordse paisumisega nelja silindriga masinatest. Nende koguvõimsus oli 20 tuhat liitrit. lk., mis võimaldas võlli pöörata kiirusega 160 pööret minutis. Ta omakorda käivitas laeva kaks sõukruvi. Maksimaalne sõitjakiirus oli 26 sõlme.

Niclossi katelde paigaldamine laeval oli selge viga. Hoolduses keerulised ja kapriissed purunevad pidevalt, nii et katlad ei püüdnud ülekoormata ja suur kiirus - üks nende peamistest kangekaartidest - väga harva kasutati. Port Arthuri nõrga remondibaasi tingimustes oli selliseid seadmeid peaaegu võimatu täielikult remontida, mistõttu (mõnede ajaloolaste sõnul) ei suutnud Varyag sõja alguseks isegi 20 sõlme anda.

Laev oli varustatud võimsa ventilatsioonisüsteemiga, kruiiseri päästevarustus koosnes kahest pikapaadist, kahest aurulaevast ja kahest paadist, vaalapäästest, mooksist ja testpaatidest.

Varyagi soomustatud kruiisijal oli küllaltki võimas (oma ajaks) elektriseade, mis oli varustatud kolme aurudünaamikaga. Roolil oli kolm ajamit: elektriline, aur ja manuaalne.

Kruiisi meeskonnas oli 550 madalamat, 21 ohvitserit ja 9 dirigenti.

Varyagi peamine kaliiber oli 152 mm kahurite kahur. Nende koguarv oli 12 ühikut. Püstolid jagati kaheks kuue relva patareiks: vööri ja ahtri. Kõik need paigutati spetsiaalsetesse ribadesse, mis ulatuvad laua joonest kaugemale, - sponsons. Selline otsus suurendas oluliselt relvade koorimisnurka, kuid probleem oli selles, et relvade saatjaid ei kaitsnud mitte ainult tornid, vaid ka armorekilbid.

Lisaks põhikaliibrile oli relvastatud relvastatud kaksteist 75 mm kahurit, kaheksa 47 mm ja kaks 37 mm ja 63 mm relvi. Laeva pardal paigaldati ka kaheksa erinevat torpeedetorud, millel on erinevad kujundused ja kalibrid.

Kui annate projekti kohta üldhinnangu, peaksite tunnistama, et Varyagi soomustatud kruiisija oli oma klassi väga hea laev. Seda iseloomustas hea merekõlblikkus, laeva üldine paigutus oli kompaktne ja läbimõeldud. Meremehe elukindlustussüsteemid väärivad kõrgeimat tunnustust. "Varyagil" oli silmapaistvad kiirusomadused, mida aga osaliselt kompenseeris elektrijaama ebausaldusväärsus. Varyagi sõitja relvastus ja turvalisus ei olnud ka halvemad kui selle aja parimad välismaised analoogid.

25. jaanuaril 1902 saabus ristleja püsivale töökohta - Vene mereväebaasis Port Arthuris. Kuni 1904. aastani tegi laev mitmeid väiksemaid reise ja oli ka pikka aega remondis, kuna elektrijaamaga esines sageli probleeme. Vene-jaapani sõja puhkemist soojendas soomustatud ristleja Korea linna Chemulpo sadamas. Sel ajal oli laeva ülema esimese astme kapten Vsevolod Fedorovich Rudnev.

Võitlus "Varyag"

26. jaanuaril 1904 (edaspidi kõik kuupäevad on esitatud "vana stiili" järgi) Chemulpo sadamas oli kaks Vene sõjalaeva: ristleja Varyag ja torni Koreorets. Sadamas olid ka teiste riikide sõjalaevad: Prantsusmaa, USA, Suurbritannia ja Itaalia. Varyag ja Koreets olid Venemaa diplomaatilise esinduse käsutuses Soulis.

On vaja öelda paar sõna teise vene laeva kohta, mis võttis lahingu koos Varyagiga, Korenets'i kahuriga paadiga. See ehitati 1887. aastal Rootsis ja relvastatud kahe 203,2 mm ja ühe 152,4 mm relvaga. Nad olid kõik vananenud disainilahendused, põletades mustat pulbrit kaugusega kuni neli miili. Püstpaadi maksimaalne kiirus testimise ajal oli ainult 13,5 sõlme. Kuid lahingu ajal ei suutnud Koreyian sellist kiirust välja töötada masinate tugeva halvenemise ja söe halva kvaliteedi tõttu. Kuna ei ole raske märgata, oli "korea" võitluse tähtsus praktiliselt null: tema relvade süütamise ulatus ei võimaldanud vaenlasel vähemalt mingit kahju tekitada.

14. jaanuaril katkes telegraafiühendus Chemulpo ja Port Arthuri vahel. 26. jaanuaril püüdis Koreyani paat koos postiga sadamast lahkuda, kuid Jaapani squadron pidi kinni. Jaapani hävitajad ründasid gunboatit ja naasis sadamasse.

Jaapani eskadron koosnes märkimisväärsest jõust, mis koosnes: 1. klassi soomustatud kruiisist, 2. klassi soomustatud kruiisist ja neljast II klassi sõjaväelastest, nõuandest, kaheksast torpeedilaevast ja kolmest sõidukist. Korraldab Jaapani taga-admiral Uriu. "Varyagiga" tegelemiseks oli vaenlase jaoks piisav üks laev - soomustatud kruiiseri "Assami" Jaapani meeskonna lipulaev. Ta oli relvastatud kaheksa-tolline relvad paigaldatud tornid, lisaks armor kaitses mitte ainult tekil, vaid ka selle laeva küljed.

9. veebruari hommikul sai Varyagi kapten Rudnev Jaapani ametlikust ultimaatumist: lahkub Chemulpo'lt enne keskpäeva, vastasel juhul ründatakse Venemaa laevu otse teel. Kell 12 lahkusid sadamast Viserag ja sõitja Koreets. Mõni minut hiljem avastasid nad Jaapani laevad ja algas lahing.

See kestis üks tund, pärast mida naasid Venemaa laevad reidile. Varyag sai seitsmest kuni üheteistkümnest tabelist (vastavalt erinevatele allikatele). Laeval oli üks veepiiri all üks tõsine auk, seal puhkes tulekahjud ja vaenlase kestad kahjustasid mitmeid relvi. Püstolite kaitse puudumine põhjustas olulisi kahjusid kaevandajate ja hoolduspersonali seas.

Üks kesta kahjustas rooliseadmeid ja kontrollimatu laev istus kivide peale. Olukord muutus lootusetuks: liikumatu kruiiser sai suurepäraseks eesmärgiks. Just sel hetkel sai laev suurima kahju. Mõne ime pärast õnnestus Varyagil kividest maha minna ja naasta reidile.

Hiljem näitas kapten Rudnev oma raportis, et Vene laevade tulekahju oli uputanud üks jaapani hävitaja ja kahjustanud tõsiselt lahingut "Asama" ja teist sõitjat "Takachiho", ning uppus täielikult tekitatud kahju. Rudnev väitis, et “Varyagi” vallandas vaenlase vastu 1105 erinevat kaliibrit ja “Koreyets” - 52 kestat. Kuid kasutamata kestade arv, mida Jaapan avastas pärast "Varyagi" tõstmist, näitab selle näitaja olulist ülehindamist.

Jaapani allikate kohaselt ei tabanud ükski admiral Uriu laev, vastavalt ei olnud töötajatele kahju. Kui Vene ristleja tabab vaenlast vähemalt kord või mitte, on see siiski arutelu küsimus. Teavet selle kohta, et ükski Jaapani laev ei olnud kahjustatud, kinnitasid välisriikide laevade ohvitserid, kes viibisid Chemulpo's ja jälgisid seda võitlust. Sellele järeldusele jõudsid ka peaaegu kõik Vene-Jaapani sõja suured teadlased.

Varyagi lahingu tagajärjel hukkus ohvitser ja 30 meremeest ning 6 ohvrit ja 85 meremeest vigastati ja nakatati ning umbes sada meeskonnaliiget vigastati veidi. Haavatud ja laeva kapten Rudnev. Peaaegu kõik kruiiseri ülemisel korrusel asuvad inimesed tapeti või vigastada. "Korea" meeskonnal polnud kahju.

Kapten Rudnev otsustas, et Vene laevad ei suutnud enam lahingut jätkata, nii et kruiisija otsustas vajuma ja relva paadi lõhkuda. Varyag kartis lõhkuda, sest oht, et teised laevad teedel kahjustada võivad. Üleujutati ka vene laev "Sungari". Kruiiseri uppumine osutus äärmiselt kahetsusväärseks: madalate tõusude ajal avanes osa laevast, mis võimaldas Jaapanil peaaegu kohe oma relvad ja väärtuslikud seadmed sellest eemaldada.

Varyagi ja Koreytside meeskonnad vahetasid välisriikide laevu ja lahkusid Chemulpo. Jaapani evakueerimine ei sekkunud.

Juba 1905. aasta alguses tõsteti kruiisija Jaapani laevastikku sisse ja võeti vastu. Ta nimetati ümber "Sojaks" ja sai õppelaevaks.

Pärast võitlust

Pärast esimese maailmasõja puhkemist, kus Jaapan oli Venemaa liitlane, ostis Varyag Vene-valitsuse Venemaa valitsus. Kuni 1916. aasta sügiseni Vladivostokis parandati laeva, 17. novembril saabus ta Murmanski. Siis nõustus Vene valitsus Varyagi ümberehitamisega Liverpoolis. Kuigi ristleja oli remonditud, toimus Petrogradis revolutsioon, Britid haarasid laeva ja muutsid selle ujuvaks kasarmuks.

1919. aastal müüdi "Varyag" vanametalliks, kuid ta ei jõudnud jäätmekäitluskohta: ta istus Iiri meres kividele. Hiljem võeti ta tema surma kohale.

Pärast lahingut Chemulpo's said Varyagi ja Korey meeskonnad rahvuslikeks kangelasteks. Kõik madalamad auastmed said St. George'i ristid ja nominaalse kella, laevadele anti tellimusi. Vene keisri Nikolai II sai isiklikult meremehed Varyagist. Vene meremeeste julgusest koosnesid salmid. Ja mitte ainult Venemaal: saksa luuletaja Rudolf Greinz kirjutas luuletus Der Warjag, mis hiljem tõlgiti vene keelde ja pandi muusikale. Nii sündis kõige populaarsem laul Venemaal: "Meie uhke Varyag ei ​​anna vaenlasele alla."

Varyagi kaitsjate julgust hindas ka vaenlane: 1907. aastal anti kapten Rudnev Jaapani tõusva päikese ordeni.

Suhtumine "Varyagi" ja selle ülemate seas oli eriline. Sageli väljendati arvamust, et laeva kapten ei teinud midagi kangelaslikku ega suutnud oma laeva isegi täielikult hävitada, et ta ei saaks vaenlasse.

Mitte liiga hästi oli St. George'i ristide tohutu tasustamine. Tol ajal seda Venemaal ei aktsepteeritud: "George" anti konkreetsele isikule täiuslikuks. Ainuüksi laeva kohalolek, mis ülemuse tahte järgi ründab, ei kuulu tõenäoliselt sellesse kategooriasse.

Pärast revolutsiooni unustati juba ammu "Varyagi" ja Chemulpo lahingu üksikasjad. 1946. aastal ilmus siiski olukorda täielikult muutnud film Cruiser Varyag, 1954. aastal anti kõikidele ristleja elusolevatele meeskonnaliikmetele auhinnad julguse eest.

Alates 1962. aastast on Nõukogude mereväe (ja seejärel Venemaa laevastiku) osana alati olnud laev, mis kannab nime Varyag. Praegu on Varyagi raketiristur Venemaa Vaikse ookeani laevastiku lipulaev.

Kas see võib olla erinev?

Ajalugu ei talu subjunktiivset meeleolu. See on üldtuntud tõde - aga kas Varyagi soomustatud kruiisilaev saaks läbida laevastiku peamised jõud ja vältida surma?

Rudnevi valitud läbimurdetaktikaga on vastus ühemõtteliselt negatiivne. Avatud mereni jõudmiseks koos väikese kiirusega kahuriga, mis ei suutnud anda isegi 13 sõlme, tundub see ülesanne ilmselt ebareaalne. Kuid pärast 26. jaanuaril "Koreyets" pommitamist võis Rudnev aru saada, et sõda oli alanud ja Chemulpo sai lõksuks. Kapten "Varyagi" käsutuses oli ainult üks öö: ta võis vajuda või õhkima relva, siirdada oma meeskonna ristlejale ja lahkus sadamast öösel. Kuid ta ei kasutanud seda võimalust ära.

Samas on käsu andmine oma laeva hävitamiseks ilma võitluseta tõsine vastutus ja on ebaselge, kuidas käsk sellisele otsusele reageeriks.

Kahe laeva kadumise eest ei vastuta mitte ainult Venemaa sõjaline juhtimine Kaug-Idas. Kui selgus, et sõda ei suudetud vältida, tuli "Varyag" ja "Koreyets" Chemulpo'st kiiresti tagasi võtta. Sõltumata laevastiku peamistest jõududest muutusid nad Jaapani jaoks kergeks saagiks.

Vaadake videot: Varyag cruiser and Admiral Tributs destroyer conduct firing drills (Märts 2024).