Su-33 esimene demonstratsioon toimus Zhukovsky's lennunduspäeva tähistamise ajal 1991. aasta augustis. Katseprojekt Pugachev tõestas 1989. aasta novembris katseprojektiga Pugachev aerobilist katsetamist, nimelt nina hüppelauast stardimist, millele järgnes horisontaalne maandumine aerofinishers'iga. 1998. aasta augustis võttis Vene õhujõud vastu teki võitleja.
Teksti hävitaja Su-33 omadused
See laevaheitleja mudel on mõeldud õhukaitseks ja saab teha hüppelaua ja lennuki maandumist õhusõiduki kanduriruumi tekile, näiteks õhusõiduki vedaja Admiral Kuznetsov. Sellel on erilised omadused:
- Lennupiirkonna suurendamiseks oli lennuki tankimise süsteem varustatud sissetõmmatava kütusevardaga;
- paigaldati täiendav horisontaalne saba läbipaine;
- langevarju-pidurisüsteem tühistati, selle asemel paigaldati uus langetatud konks, millel olid spetsiaalsed väljalaske-, pingutus- ja summutussüsteemid;
- paigaldatud on uut tüüpi spetsiifiline õhu- ja sidusvarustus (anti-impulss-Doppleri radar), et lennata mere või maa vastu ja maanduda õhusõiduki kandja tekile;
- tiiva mehhaniseerimine muutus.
Tuletõrjeplaadi startimine ja maandumine õhusõiduki vedaja tekile on pilootile väga raske ülesanne, tõepoolest võitlejaga sõitmine. Maandumise ajal ületab piloodi koormus 8–9 ühikut, kuna aerofiniseride vahel on väga raske sattuda tekki lühikese segmendini ja kõrvalekalle keskjoonest ei tohiks olla üle 3 meetri. Nende oskuste täiustamiseks kasutage Krimmis asuvat tehnilist ja tehnilist kompleksi, maandumissüsteemi "Thread" (tekiga imitatsiooniga). Aastal 2018 kavatseb 20 piloot oma koolitust parandada.
Teksti võitja Su-33 paigutuse omadused
Su-33 on suhteliselt uus Vene lennuettevõtja, kes on horisontaalse starti ja maandumisega, selle teostusskeem on ebastabiilne kolmekordne terviklik paigutus koos kolme kandepinnaga.
Arvestades laeva tekil maandumise eripära, mis on seotud laskumiskiirustega (tasapinnad ilma tasanduseta) ja vertikaalsete ülekoormustega, paraneb oluliselt võitleja laeva muutmise tiiva ja kere konstruktsioon. Tiibakonsoolid on modifitseeritud ja tehtud kokku, koos:
- üheosaline flaperoon asendatakse kahe eraldi juhtimisseadmega (kaheosaline klapp ja rippkinnitus);
- pöörlevad sokid on valmistatud kolmest osast, mille pindala on suurem;
- konsooli fikseeritud osa on varustatud täiendava sõlmedega rakettide peatamiseks, selle pindala on suurenenud 67,8 meetrini.
Su-33 esi- ja peamised maandumisvahendid on tugevdatud ja neil on spetsiaalsed tehnilised komponendid laeva pukseerimiseks ja sildumiseks. Eesmine tugi on muutunud teleskoopiliseks ja kaherattaliseks, lisaks on see varustatud kolmevärvilise hoiatuslampi ja täiendavate maandumisvalgustitega. Indikaatorlambid annavad maandumisjuhile teavet õhusõiduki asukoha kohta libisemise teel ja milline on maandumiskiirus.
Kabiin on varustatud lennureisijate instrumentidega, millel on tuuleklaasi taustal multifunktsionaalne indikaator. See kuvab kogu vajaliku taktikalise, navigeerimis- ja sihtimise teabe, mis võimaldab teil tõhusalt võidelda missioonide ja ööpäevaringsete ilmastikutingimustega. Piloodikabiinil on spetsiaalsed elukindlustussüsteemid, mis toetavad piloodi tavapäraseid töötingimusi kõigis töörežiimides. Piloodi kaitsevarustus sisaldab kõrgekõrguseid kompenseerivaid või ülekoormusvastaseid ülikondi ning pinnal asuvate lendude puhul on VMSK - merekõrguse päästepakett. Piloodi mask on varustatud hapnikusüsteemiga õhu-hapniku segu varustamiseks kuni 8000 km kõrgusel.
Mootorid ja õhu sisselaskeavad Su-33
Tekkisõitja Su-33 on varustatud kahe turboventilaatori AL-31F kahepoolse mootoriga, mille vool on turbiini taga. Need on ökonoomsed ja võimsad, 14-kohalise mooduliga. Mooduleid esindab 10-astmeline kõrgsurve-kompressor, millel on reguleeritav esimene astmegrupp, 4-astmeline madala rõhuga kompressor ja reguleeritav juhiku sisselaskeava, rõngakujuline põlemiskamber, väliskontuur, jahutatud kõrg- ja madalrõhu üheastmelised turbiinid, ülehelikiirusega otsik ja järelpõleti .
AL-31F mootoritel on pikk tööiga (1500 tundi enne esimest remonti) ja neid kasutatakse edukalt suurel kiiruse ja lennu kõrgusel. Näidake stabiilset töötamist pööratud, tasasel ja sirgel klemmkruvil sügava õhu sissevoolu kiirendamise režiimidel. AL-31F on võimalik töötada erirežiimis, kus tõukejõud võib lühiajaliselt tõusta kuni 12900-13000 kgf. Mootoreid juhitakse güro-elektroonilise süsteemiga, millel on elektrooniline analoogpiiraja-regulaator KRD-99, RSF-31 järelpõleti kontroller ja düüside kontroller ning HP-31 pumba regulaator.
AL-31F-il on ülemine paigutus, suletud õlisüsteem ja töötavad tootemarkide RT, TS-1, T-1 lennuki petrooliga. Spetsiifiline kütusekulu: minimaalse sõidurežiimiga 0,67 kg / kgf. h, maksimaalselt - 0,75 kg / kgf. h, järelpõletis - 1,92 kg / kgf. h
Võitleja tiiva sissevoolu all asuvad reguleeritavad õhu sisselasked võimaldavad jõuda 2-kordse kiiruse kiirusele. Need takistavad erinevate võõrkehade sisenemist mootorite sisse- ja maandumisel.
Su-33 omadused
Juhitav rakettmürsk sisaldab õhk-õhk-rakette:
- UR keskmise vahemikuga R-27E ja R-27 koos radariga poolaktiveerivate peamisega;
- UR iseseisvate soojuspeadega Р-27Т ja Р-27 ЭТ;
- R-73 lähivõitlusraketid.
Mere- ja maapinnale löömiseks kasutati relvastamata relvi. Siia kuuluvad S-8, C-13, C-25-OFM raketid, samuti plahvatusohtlikud ja plahvatusohtlikud killustamispommid, mille kaliiber on kuni 500 kg, põletusmahutid ZB-500.
Gun relvastust esindab ühepoolne relv GSH-301, 30 mm kaliibriga ja 150 laskemoonaga.
Püstoli tehnilised omadused:
- õhu / maapinna sihtmärkide efektiivne vahemik, m - 800/1200;
- tulekiirus - 1600-1800 kaadrit minutis;
- kuuli algkiirus on 60 m / s.
Relvade peatamiseks kasutage 12 pilooni, neist 8 on tiibade konsoolidel (2 otstes ja fikseeritud osades ja 4 kokkupandavates), 2 nacelle keskosas ja mootorite vahel.
Su-33 võitlussõiduki relvastust kontrollib SUV-23K süsteem, mis võimaldab teil avastada, juhtida ja tabada maapinna, õhu ja mere sihtmärke mis tahes ilmastikutingimustes ja mis tahes kellaajal. Pakett sisaldab: elektron-optilise sihtimise süsteemi OEPS-27K, vaatlusradari kompleksi RLPK-27K, objektiivse kontrolli süsteeme ja ühte kuvarit, tunnustussüsteemi päringusaatjat.
Laeval põhinev võitleja võib kanda ka relvi, nagu näiteks raske Moskit 3M80 laevajuhtimisega rakett, mis on paigaldatud spetsiaalse väljatõmbeseadme mootori nacellide vahele. Täielike relvade mass - 6500 kg.
Su-33 tehnilised ja lennuomadused
Peamised jõudluse näitajad ja massid:
- õhusõiduki pikkus (vardaga AMP) / kõrgus, m - 21,15 / 5,85;
- täisrõnga lüli / klapp, m - 14,7 / 7,4;
- stardimass täis tankimisega - 29940 kg;
- maksimaalne start - 33 000 kg;
- maksimaalne maandumisel (maandumine) - 22 300 kg.
Lennu põhiomadused:
- lahutamiskiirus stardisõidul hüppelaualt / lähenemiskiirusest, km / h - 140/240;
- lennu ülemmäär - 17000 m;
- maksimumkiirus kõrgusel / maapinna lähedal, km / h - 2300/1400.
Su-33 on maailma pikaajaline ja võimas laevaheitleja. Seda toodetakse Komsomolsk-on-Amuris, kus kuni 2018. aastani käivitati enam kui 2000 Sukhoi lennukit. Aastal 2018 kavatseb see tekilaskja säilitada oma positsiooni välisvarudes. Venemaal tunnistatakse seda üheks prioriteediks mere tekil põhineva lennunduse arendamisel 2018. aastal.
