Projekti 12322 Zubr õhupehmenduslaevad: MDKVP loomise ajalugu, kirjeldus ja omadused

Ülemaailmse sõja korral oli Nõukogude armee üks peamisi prioriteete Musta mere ja Läänemere vägede püüdmine. Sellise operatsiooni õnnestumiseks oli vaja üllatust, see tähendab, et õhusõidukite üksused pidid saavutama maandumispunkti maksimaalse kiirusega. Selle tagamiseks plaanisid Nõukogude mereväejuhatajad kasutada ebatavalisi amfiibilaevu - väikest amfiibi hõljukit (MDKVP).

Kui te ei eksita sõna "väike", olid Nõukogude hõljukid (SVP) maailma suurimad ja projekti 12322 Zubr maandumislaeva ümberpaigutamine ületas 550 tonni. See on suurim õhusõiduk, mis on kunagi maailmas ehitatud. Iga õhulaev suudab vedada 550 paratroopikut või 3 tanki ja meremarjaettevõtet 300 meremiili. Lisaks võib Bisoni hõljukid tõsiselt toetada tulekahju maandumisjõudu: see on relvastatud ohjatud rakettide ja automaatidega.

Lisaks ainulaadsele kiirusele on hõljukil ka teisi eeliseid. Tavapäraste amfiibilaevade puhul, mis kasutavad kaldteed, on vaid 17% ookeanide rannikust, SVP puhul on see arv 78%. Selline õhulaev võib liikuda mitte ainult veega, vaid ka maaga. Ta suudab isegi ületada väikesi takistusi ja miinivälju. Seetõttu võivad "Bison" tüüpi laevad lossida isegi vaenlase kaitsevõime sügavuses.

Selles suunas toimunud arengud toimusid paljudes riikides, kuid Nõukogude Liit oli vaieldamatu juht. Vaadates laeva 550-tonnist hulku, mis suudab 60 sõlme kiirusel üle vee libistada, tunned uhkust selles riigis, mis suutis luua selliseid tehnilisi meistriteoseid.

2011. aastal otsustas Venemaa sõjaväe juhtkond peatada projekti 12322 Zubr amfibialaevade ostmise. Nad kavatsevad need asendada uute, mitmesuguste amfiibilaevadega, mida tuleb veel luua. Nende tehnilised omadused ei ole veel teada.

Praegu on Vene mereväe relvastatud kahe projekti 12322 amfiibilaevaga: Mordovia ja Jevgeni Kocheshkov ning mõlemad vajavad suurt remonti.

Lisaks Vene merevägedele on Zubri projekti lossimislaevad Kreeka mereväe juures, aastatel 2000–2004 müüdi sellele riigile neli laeva. Viimastel aastatel on Hiina näidanud suurt huvi õhusõidukite vastu.

Lossilaeva "Bison" loomise lugu

Paar aastakümmet tagasi uskusid paljud mereväe teemaga seotud eksperdid, et laevade ja hõljuki kasutamise revolutsioon tuli merel sõjapidamise taktikasse. Sellistel laevadel oli suur operatiivne paindlikkus ja nad võisid osaleda mitmesugustes funktsioonides. Kõige enam oli selline õhulaev sobiv maandumiseks.

Selliste laevade loomisega seotud tööd viidi läbi Ühendkuningriigis, USAs, Prantsusmaal ja Hiinas. Huvitav lennukist ja nõukogude admiralidest.

Ameeriklased hakkasid pärast Vietnami sõja puhkemist tõsiselt osalema SVP arendamises, hõljuk tõestas, et nad on ideaalsed vahendid tegutsemiseks Mekongi deltas. Läänes ehitati suhteliselt väikesed selle klassi laevad (pigem paadid), nende põhiülesanne oli tegutseda rannikuvööndis või suurte laevade vägede lossimisel.

NSV Liidus pöördus see küsimus mõnevõrra erinevalt. 60-ndate aastate keskel osalesid nad Leningradi disainibüroos "Almaz" projekti 1232 "Jeyran" kahepaikse rünnakulaeva loomisel. Ja see polnud kindlasti paat. Laev nägi ette mitte ainult paratroopijate, vaid ka raske sõjalise varustuse üleandmist: õhulaev võis tarnida kaks T-55 tanki 300 meremiili kaugusele. Jayrani kogumahu oli 350 tonni. See õhulaev sai maailma suurimaks, olles ligi kahekordistanud lähima konkurendi. Lisaks „Djeyranovile” käivitati NSVL-sse mitu hobujõe: “Homaar”, “Skat”, “Kalmar”.

Nõukogude tööstus ehitati mereväe 18 klassi laevale klassis "Jayran".

Kuid sõjaväelased vajasid veelgi suuremat maandumislaeva.

Nõukogude mereväe ülemjuhatajat, admirali Gorskovi ja kaitseministri Ustinovi peeti SVP kuumadeks austajateks, samuti dünaamiliste tugipõhimõtete alusel loodud laevu (ekranoplans, SVP, tiiburlaevad). Seetõttu määrati juba 1978. aastal Almazi disainibüroo kujundajatele ülesanne arendada välja võimsam laev Bison.

See õhulaev pidi võtma pardale kolm tanki, neil on suurem kiirus ja tõhustatud suurtükiväe relvad. Tegelikult sai projekti 12322 Zubr laevad Jayrani edasiseks arenguks. Nende ehitamine oli kavas alustada korraga kolmes tehases: Leningradis, Theodosias ja Habarovskis.

Projekti 12322 Zubr juhtlaev pandi paika 1983. aastal, käivitati 1986. aastal ja kaks aastat hiljem sai see Nõukogude mereväe osaks. Pärast testide läbiviimist tehti järgneva "Bison" konstruktsiooni väikesed muudatused.

Pärast NSVLi kokkuvarisemist kuulus Vene mereväe hulka viis SVP projekti 12322 ja kolm Ukrainasse. 2000. aastal kirjutati alla Kreeka mereväe lepingule, mille kohaselt viidi nelja projekti 12322 Zubr laeva üle sellesse riiki. 2013. aastal valmistas Ukraina Hiina mereväe jaoks projekti 12322 esimese laeva.

Pärast Krimmi annekteerimist väljendasid Venemaa eri ametnikud korduvalt kavasid jätkata projekti 12322 laevade ehitamist Feodosia tehase „More“. Siiski ei ole selge, kuidas selliseid avaldusi siduda Venemaa laevastiku keeldumisega nendest laevadest.

Kirjeldus MDKVP projekt 12322 "Bison"

MDKVP projekt 12322 "Bison" - see on maailma suurim selle klassi laev. See võib auto kiirusel ületada 300 miili. Kaalu vähendamiseks ja korrosiooni eest kaitsmiseks on kere valmistatud alumiinium-magneesiumisulamitest, kõige olulisemad ja haavatavamad osad ja komplektid on kaitstud alumiiniumvärviga.

Laeva kere aluseks on tegelikult pontoon, mis tagab laeval stabiilsuse ja ebakindluse. Laeva sisemuses on helikindlad pinnakatted, mis vähendavad laevakere vibratsiooni. Ka elamurajoonides on kliimaseade, küte ja ventilatsioon.

Pontoonil olev pealisehitus on jagatud pikisuunaliste vaheseintega kolme kambrisse. Keskosas paiknevad soomustatud sõidukid, see on varustatud rambide ja tankidega. Laeva külgkambrites on elektrijaam, majutus- ja tugisüsteemid.

Turvapadja hoidmiseks on laeval paindlik korpus, mis koosneb kahest tasandist. Aed jagatakse piki- ja ristsuunaliste keeltega sektsioonideks.

Elektrijaama "Bison" koguvõimsus - 50 tuhat liitrit. c. See koosneb viiest gaasiturbiinmootorist, millest kaks tagavad nelja NO-10 sissepritseüksuse töö, mis moodustavad õhkpadja, ja veel kolm GTE-d juhivad kolme kruvi, mis annavad laeval edasi liikumise. Kruvid asuvad laeva ahtris, neil on neli tera ja läbimõõt 5,5 meetrit. Iga kruvi on spetsiaalses rõngasdüüsis.

Pardal on veel kaks elektrijaama, millest igaüks mahutab 100 kW.

Zubr SVP võib võtta pardale kolm peamist lahingumahutit (kogumass mitte rohkem kui 150 tonni) või kümme soomustatud personali vedajat või kaheksa jalaväe lahinguvahendit. Lisaks sõjavarustusele võib laev võtta 140 paratroopikut, kes paigutatakse nelja eriruumi. Mahutite või jalavägede sõiduautode asemel mahutab Zubr veel 360 inimest (see tähendab umbes 500 inimest).

Kokkupandav värav paigaldatakse laeva eesmisele osale, mille kaudu toimub maandumine.

Kõik projekti 12322 laevad on varustatud kahe radarjaamaga, satelliitnavigatsioonisüsteemiga, kompassidega, triivveelaevadega, päeva- ja öise nägemisega seadmetega. Sidesüsteemid võimaldavad läbirääkimisi erinevatel sagedusaladel.

Projekti laevad 12322 Zubr ei saa ainult vägede kohaletoimetamiseks ja maandamiseks, vaid ka tulekahju toetamiseks. Selleks on laeval kaks seadet MS-227 "Tulekahju", mis on võimelised kontrollima kontrollimatuid 140 mm raketiilmeid, samuti kaks automaatse 30 mm suurust kahurit tulekahjujuhtimissüsteemiga. Laeva õhu eest kaitsmiseks võib meeskond kasutada kaasaskantavaid Igla lennuki vastaseid rakettide süsteeme.

Tuleb märkida, et isegi arendajad ei tea Bison SVP maksimaalset kiirust. Katsete ajal hajutasid nad laeva 70 sõlme, kuid sellisel kiirusel on ohtlik ja vähe uuritud efekt - laeva tara paindliku osa keskmine osa.

Enamik eksperte seotud mereväe, usuvad, et laevad projekti 12322 "Bison" mitu aastakümmet enne oma aega. Neil laevadel on siiski tõsised puudused.

Esiteks, need laevad on kallid, nende töö on veelgi kallim: ühe laeva viie turbiini maksumus on umbes 1 miljon dollarit, selle eluiga on umbes 4 tuhat tundi. "Zubri" turbiinid valmistati Zarya Nikolaevi tehases, praegu on Ukraina lõpetanud sõjalise-tehnilise koostöö Vene Föderatsiooniga.

Teiseks on Zubri õhkpadjal laevadel madal kaitse tase, mis põhjustab nende püsimajäämise suhtes põhjendatud muret. Ei tohiks unustada, et see madala soomusega laev on täis tuleohtlikku kütust. Ära erine SVP ja kasumlikkus.

Praeguseks ei ole sellised laevad osalenud tõsistes kokkupõrgetes hästi relvastatud vaenlastega, nii et nende võitlusvõime on küsitav.

Tehnilised omadused MDKVP "Bison"