VõITLEJA YAK-7, TTX-I õHUSõIDUKI KIRJELDUS JA SPETSIFIKATSIOONID KOOS FOTODE JA VIDEOTEGA

Jak-7 on Teise maailmasõja Nõukogude ühe-kolvi võitleja, mis loodi Jakovlev Disainibüroos Yak-7UTI koolitusmasina alusel. Õhusõiduki vabastamine algas 1941. aasta lõpus ja kestis kuni 1944. aastani. Yak-7UTI, mis on mõeldud lennumeeskonna koolitamiseks, on läbinud mitmeid hämmastavaid ümberkujundusi ja mänginud suurt tähtsust Suure Isamaasõja ajaloos.

Tootmise käigus töötati välja selle võitleja 18 erinevat modifikatsiooni, millest kümme läks massitootmisse. Kokku toodeti rohkem kui 6 300 Yak-7 lennukit. Alates 1942. aastast hakkasid "seitse" esiplaanil järk-järgult välja tõrjuma Yak-9 võitleja, kes sai hiljem sõjaperioodi kõige massiivsemaks Nõukogude sõjaväekandjaks.

Hoolimata mõningatest puudustest olid piloodid Jak-7 kohta head. Nende valmistamise kvaliteet oli sageli kõrgem kui Yak-1 võitlejate omad, mille alusel need loodi. Suured lennuomadused ja võimas relvad võimaldasid piloodil mitte ainult lahingus enda eest seista, vaid ka võitjast välja tulla.

Võrreldes Yak-1-ga, oli Yak-7 võitleja täpsemini välja töötatud, selle konstruktsioonile tehti mitmeid parandusi, mis muutsid selle masina juhitavamaks, ohutumaks ja kergemini hooldatavaks.

Jak-7 käivitati neljas õhusõiduki tehases: nr 82 ja nr 301 (Moskva), nr 21 (Gorky) ja nr 153 (Novosibirsk).

Jak-7 ajalugu

1930. aastate lõpus toimus Nõukogude Liidus uus modernne võitleja. Parimad kodumaised disainibürood meelitasid seda: Lavochkin, Mikoyan, Jakovlev. Nad plaanisid ehitada uue auto suurte koguste, nii et peaaegu kohe tekkis küsimus võitleja hävitamise kiiremast arengust lahingusüksustes. Vajame kaasaegset koolituslennukit, mille omadused ei oleks madalamad kui uued lahinguvahendid. Selle arendamine usaldati disainibüroole Alexander Sergeevich Yakovlev juhtimisel.

Uue koolituslennukiga alustati tööd 1939. aastal, baasiks võeti Yak-1 võitleja ning disainibüroo disainerid tegid selle ajal tööd.

4. märtsil 1940 väljastas Nõukogude valitsus dekreedi I-26-prototüübil põhineva koolitusvõitleja loomise kohta.

Koolitusmasina katsetused algasid 1940. aasta suvel, õhusõidukid näitasid väga head lennuomadusi: 4500 meetri kõrgusel jõudis kiirus 586 km / h. Kuid UTI-26 (see nimi sai koolituse hävitaja) oli liiga raske piloot, mis oli algajatele pilootidele vastuvõetamatu, nii et auto tuli lõpetada.

Lisaks oli võitleja esimesel prototüübil (seda nimetati UTI-26-I-ks) I-26-ga palju ühist ja seepärast kannatas see peaaegu kõigist selle vigadest: mootor sageli ülekuumenenud, sageli oli õli süsteemil õli, mis õhutas kogu õhusõiduki esiosa, sealhulgas kabiini valgus. Eriti ebaõnnestunud oli šassii disain. Rataste läbimõõt ei vastanud õhusõiduki kaalule, lukud, mis hoidsid maandumisseadet sissetõmmatud või vabastatud asendis, olid äärmiselt ebausaldusväärsed, mis viis katse ajal õnnetuseni. UTI-26-I-l oli tugev kalduvus kapoteerida.

Vaatamata tuvastatud puudustele otsustasid nad käivitada auto masstootmisse, kuid pärast tõsist läbivaatamist. Nõukogude õhujõudude koolituslennukite vajadus oli nii suur, et isegi ebatäielik UTI-26-I saadeti kohe 11 IAP-ile, et ümberõpetada Yak-1 pilette.

Teise prototüübi - UTI-26-II - disaini täiustusi ja täiustusi tehti. Õhusõiduki maandumisvahendid muutusid oluliselt: maandumisseadmete rataste läbimõõt suurenes märkimisväärselt, muutusid tugipostid ja lukud ise, mis kinnitasid need äärmuslikesse asenditesse. Stabilisaatori ja rooli pindala suurenes märgatavalt - see parandas oluliselt õhusõiduki käitlemist. Masina raskuskese nihutati, vesiradiaatorit suurendati ja täiustati. Masina konstruktsioonis tehti muid vähem olulisi muudatusi. Näiteks muudeti coca-kruvi kinnitamise meetodit, mille järel hakkas selle paigaldamine kuluma palju vähem aega. Õhusõiduki moderniseerimine suurendas kaalu 2750 kg-ni.

Hoolimata asjaolust, et UTI-26-II näeb välja nagu Jak-1, oli see struktuurselt erinev masin. See põhjustas mõningaid tehnoloogilisi raskusi tootmises, sest Yak-1 ja UTI-26 tuli teha samades tehastes. Õhusõiduki riiklikud katsed toimusid 1941. aasta alguses. Võitleja modifitseeritud prototüüp sai sõjaväest palju kõrgema märgi kui UTI-26-I. Koolituslennukite vajadus oli väga terav, nii et 1941. aasta märtsis viidi Moskva lennundusjaam nr 301 Yak-1 tootmisest Yak-7UTI tootmisse.

Kui UTI-26 just loodi, ei saanud keegi isegi eeldada, et ühel päeval luuakse selle baasil täieõiguslik võitluskunstnik. Kuid Nõukogude õhujõudude suured kaotused sõja algstaadiumis sundisid meid sellist sammu astuma.

Noore disaineri Sinelytsikovi ettepanekul varustati õhusõidukid standardse Yak-1 relvaga. Esialgu tajusid paljud seda ideed mitmetähenduslikult, kuid Jakovlev andis ühe tasapinnale ümberkujundamise. Teisel kabiinil eemaldati sellest kahekordne kontroll, paigaldati armorrest ja kütusepaagid, mida kaitses neutraalse gaasipumba süsteem.

UTI-26 "relvastatud" versiooni testid algasid 1941. aasta juunis, paar päeva enne sõja puhkemist. Võitleja teste läbi viinud piloodi aruanne märkis ära oma parimad aerobilised omadused võrreldes Jak-1-ga. Uus õhusõiduk sai nime Yak-7. Masina võitluskasutus näitas, et Yak-7 hävitaja ületab Yak-1 ellujäämise, relvastuse ja manööverdusvõime.

Pärast sõja algust toetati ka riigikaitsekomisjonis sõjalennukite muutmist võitluses. Juba augustis väljastati vastavad dekreedid. Yak-7 õhusõiduki seeriatootmine algas korraga kahes tehases: nr 301 ja 153. Sel ajal toimus lennundusettevõtete ja teaduslike uurimisinstituutide evakueerimine, nii et Jak-7 valitsus otsustas katseid mitte teha ja piirdus tehase katsetega.

1941. aasta juulis evakueeriti Jakovlevi Disainibüroo Saratovisse, kus disainerid sõnasõnaliselt paari päeva jooksul, ennetavalt, töötasid välja võitleja - jaki-7M - kahurite muudatuse, paigaldades tiiva ShVAKi kahurite. Samuti olid õhusõidukites paigaldatud rakettide käivitajad. Selleks tuli siiski vähendada kütusepaakide mahtu. 1941. aasta oktoobris alustati lennutestidega uut võitjat.

Seeriatootmise ajal tehti mitu võitleja seerianumbrit:

Yak-7. Masina põhiline muutmine, väljalaskmine kestis septembrist oktoobrini 1941. Kokku toodeti 62 ühikut.
Jak-7A. Võitleja muutmine, mille vabastamine algas jaanuaris 1942. Õhusõiduk oli varustatud uue raadiojaamaga, väikesed muudatused tehti lennukiraami konstruktsioonis. Tootmine jätkus kuni 1942. aasta mai, kokku toodeti 277 Jak-7A ühikut.
Jak-7b. Masina suurim muudatus, selle tootmine algas 1942. aasta mais ja kestis kuni 1943. aasta detsembrini. Selle aja jooksul vabastati 5120 lennukit. Yak-7B-l oli kaks UBS-i masinapüstolit ShKASi asemel, sissetõmmatava saba maandumisseadme asemel ja alates 1942. aasta keskpaigast ja uue mootori M-105PF. Uus elektrijaam, samuti mitmed muud muudatused võimaldasid tõsta hävitaja kiirust maapinnalt 532 km / h-ni. Selle modifikatsiooni viimasel seerial eemaldati gargrot, parandati kere kontuuri ja selle tihendamist, mis võimaldas kiiruse omadusi veelgi suurendada.
Jak-7B. Koolitus võitleja, mis tehti eemaldades relvad seeria Yak-7B. See toodeti 1942. aasta maist kuni 1943. aasta detsembrini. See tehti 597 lennukiks.
Jak-7-37. Muudatus, mis on varustatud 37 mm suuruse kahuriga MPSH-37 ja kahega UBS. See võitleja oli veidi erinev piloodikabiini paigutus, liistud olid veidi suuremad.

Võitleja huvitav muudatus on Yak-7R, kus täht "P" tähistab "reaktiivset". See masin oli varustatud kombineeritud elektrijaamaga, mis koosnes kolbmootorist ja mitmest reaktiivmootorist.

Yak-7 võitleja põhjal püüdsid nad luua õhusõidukile õhkjahutusega mootori paigaldamiseks pikamaa hävitaja (Yak-7DI), kõrge kõrgusega pealtkuulaja (Yak-7DI). Aga need autod ei läinud seeriasse.

Fighter Yak-7 osales kõigil Teise maailmasõja peamistel lahingutel. Selle õhusõiduki täiendavat salongi kasutati sageli personali või lasti üleviimiseks uutesse asukohtadesse. Tagakambris oli võimalik paigaldada täiendav kütusepaak. Tihtipeale paigaldati tagakabiinis fotoseadmed ja Yak-7 muutus tutvustussõidukiks.

Jak-7 disaini kirjeldus

Yak-7 on üheistmeline, ühe mootoriga monoplane võitleja, kellel on madal tiib ja segatud disain: masina valmistamisel kasutati nii duralumiini kui ka lõuendiga puitu. Meeskond koosnes ühest inimesest.

Sarnaselt teistele Yaki perekonna võitlejatele valmistati Yak-7 võimsuskonks kromansiltorudest, mille esiküljele mootorikinnitus kinnitati. Yak-7 eelistatav erinevus teistest Jakovlev'i masinatest oli see, et eemaldatav mootoriraam võimaldas õhusõidukile paigaldada teisi mootoreid. Võitleja esikaas oli metallist ja Yak-7 saba oli vooderdatud vineeriga.

Kabiin oli kere keskosas. Yak-7 loodi Yak-7UTI koolituslennukil, millel oli kaks kajutit - piloodi ja instruktori jaoks. Võitluslennukil eemaldati teine salong, selle asemel oli kaanega suletud lisakamber. Seda võib kasutada kauba, teise isiku veoks või täiendava gaasimahuti paigaldamiseks.

Jak-7 tiibal oli segakonstruktsioon: kaks dural spars, puidust ribi ja vineerist valmistatud nahk. Tiib oli ka krohvitud.

Jak-7 saba koosnes puust kiilust ja stabilisaatorist, roolid olid valmistatud duralumiinist ja kaetud lõuendiga. Lennukil oli kolmerattaline sissetõmmatav maandumisseade, mis koosnes kahest peamisest riiulist ja saba toetusest. Masina esimestel muudatustel ei sõitnud saba ratas lennu ajal. Sarnaselt teistele Jakovlevi võitlejatele oli Yak-7 õhk-õli summutava šassiiga, korpuse puhastamine ja tootmine viidi läbi pneumaatilise süsteemi poolt. Tõmmatud asendis olid šassiid kaetud klappidega.

Esialgu oli Yak-7 hävitaja varustatud M-105P veesõiduki mootoriga (1050 hj), seejärel paigaldati õhusõidukile võimsamad mootorid (M-105PA, M-105PF). Auto kütusepaagid paigaldati ümber ja asusid tiibades: kaks tiibakonsoolides ja teine keskosas. Lennukil oli inertse gaasi pumpamise süsteem, mis suurendas selle tuleohutust.

Õliradiaator paiknes võitleja ees mootori all oleval spetsiaalsel tunnelil, veesoojendaja paigaldati kere keskosasse just piloodi kabiini taga. Talvel lisati veele antifriis ja õli lisati bensiini.

Koolitus Yak-7UTI-l ei olnud üldse relvi, Yak-7 sai 20-mm ShVAK-i suurtükki, mis oli mootori kokkuvarisemisel, samuti kaks ShKAS-i relva (7,92 mm). Püssidemoona oli 130 ringi, masinapüssi - 1 000 laskemoona. Jak-7A muutmine võib riputada mitu raketti või 100 kg pomme. Yak-7B hävitaja kõige massiivsem modifikatsioon oli relvastatud ühe ShVAKi kahuriga ja kahe 12,7 mm UBS-i relvaga, mis suurendab oluliselt masina tulejõudu. Võitlusaruannetes märgiti, et pärast võimsamate UBS-i relvade paigaldamist sai Yak-7 efektiivseks nii õhu- kui ka maapealsete sihtmärkide jaoks.