Ülevaade IL-18-st: loomise ja lennutegevuse ajalugu

IL-18 on turbopropellermootor ja keskmise pikkusega reisijateveo õhusõiduk. Selle töötas välja Ilyushini eksperimentaalne disainibüroo 1957. aastal.

IL-18 arengu ja toimimise ajalugu

1950. aastatel, mitte ainult Nõukogude, vaid ka maailma tsiviillennunduses, tekkis periood, mil oli reaalne oht, et kolblennukite ajastu lõppeb. Näiteks NSVLis saadaval olevate kolbmootoriga (näiteks Li-2) reisilennukid ei vasta enam kasvavale nõudlusele lennutranspordi järele. Esiteks puudutas see lendude mahtu, mis oli tühine, eriti hiljuti lõppenud II maailmasõja taustal, mille tõttu sõjaväelennukite arv oli mitu korda kõrgem kui reisijate õhusõidukite arv. Seoses sellega algas juba 50-ndate aastate alguses majanduslikult kõige tugevamates riikides uue sõjajärgse põlvkonna lennureisijate loomine.

NSV Liidus tegelesid Tupolevi ja Ilyushini disainibüroo samaaegselt uue laeva loomisega. Samal ajal oli nende arvamus tulevaste õhusõidukite kohta mõnevõrra erinev: näiteks alustas Tupolevi disainibüroo (esimene riigis) reaktiivlennukit, mis põhineb Tu-16 pommitajal, samas kui Ilyushini büroo otsustas luua turbopropelleri õhusõidukit. Nõukogude juhtkond kohtles mõlemat arengut soodsalt.

1956. aasta kevadel anti välja NSV Liidu ministrite nõukogu resolutsioon IL-18 turbopropellermootorite rajamise kohta - see oli nimi, mis anti Ilyushin Design Bureau projektile. Õhusõiduki areng ja selle esimese prototüübi ehitamine läks väga kiiresti, nii et järgmise aasta suvel 1957 tutvustati õhusõidukit partei eliidile ja Nõukogude Liidu valitsuse liikmetele. Masin sai soojalt N. S. Hruštšovi vastu ja sai õige nime: "Moskva".

Juba sama aasta juulis tegi IL-18 esimese lennu. Ka sel ajal jätkati õhusõiduki katsetamist, et määrata selle jaoks parimad mootorid. Nende protsessis langes lõplik valik AI-20 turbopropellerile, mis olid õhusõiduki jaoks kõige usaldusväärsemad, võimsamad ja ökonoomsemad. Pärast seda algas õhusõiduki masstootmine.

Juba 1959. aastal hakkas IL-18 pärast kõigi vajalike maa- ja lennuteste läbimist aktiivselt kasutama Nõukogude Liidu keskmise ja pika vahemaaga kodumaistel liinidel. Lennuk oli kasutamiskõlbmatu, piisavalt usaldusväärne ja samal ajal ei nõudnud pikki radu, mis võimaldas tal jääda NSV Liidu keskmisele reisilennukile kuni 1970ndateni. Ka IL-18 tarniti aktiivselt nii sotsialistliku laagri riikidele kui ka NSVLile sõbralikele kursustele. Samal ajal tervitasid lennukid ka kohalikud reisijad ja spetsialistid.

Samal ajal jätkati aktiivset tööd IL-18 täiustamiseks ja täiustatud omadustega uute muudatuste loomiseks. Niisiis, 1958. aastal töötati välja IL-18A, mis käivitati masstootmises. Kaks aastat hiljem töötati IL-18B välja parema elektroonilise süsteemiga. Loodud ka õhusõiduki lastimuutusi ja isegi sõjalisi võimalusi.

1970-ndate aastate keskpaigaks hakkas IL-18 massitootmine oluliselt vähenema. Olles kodumaiste lennuettevõtjate peamine keskmise pikkusega lennukilennuk, hakkas IL-18 massiivselt asendama moodsamaid ja võimsamaid IL-62 ja Tu-154. See oli peamiselt tingitud asjaolust, et Nõukogude tööstus võttis kursuse peamiselt turbopropelleri asemel reaktiivlennukite tootmiseks. See mõjutas ka õhusõiduki moraalset vananemist ning selle muudatuste täielik potentsiaal oli ammendatud.

Sellele vaatamata võisid paljud IL-18 lennukid oma massilist mahakandmist „elada”, mis toimus 70ndate lõpus - 80ndate alguses. Alates 2010. aastast tegutses sellistes riikides nagu Venemaa, Ukraina, KRDV, Sri Lanka ja Somaalia kümme IL-18.

Ülevaade IL-18 ja selle omadused

IL-18 on madala tiibaga õhusõiduk, millel on üks saba ja kolmpostiline šassii. Õhusõiduki aerodünaamiline konfiguratsioon on normaalne. Samal ajal ei ole IL-18 tiib noolekujuline, vaid peaaegu risti kere suhtes. Sellegipoolest arvutati vooderdise kujundus nagu tiibade vorm hoolikalt, tänu millele sai õhusõiduk väga head kiirusomadused, samuti suur lennu usaldusväärsus ja stabiilsus.

Il-18 elektrijaama esindavad 4 AI-20 turbopropellermootorit (NK-4 kasutati ka esimestel mudelitel), mis on paigaldatud tiiva alla.

Reisilennukite lennutehnilised omadused IL-18:

  • Pikkus: 35,9 m.
  • Kõrgus: 10,2 m.
  • Tühi kaal: 33,760 kg.
  • Tiivad: 37,4 m.
  • Tiiva pindala: 140 ruutmeetrit. m
  • Sõitmiskiirus: 625 km / h.
  • Maksimaalne kiirus: 685 km / h.
  • Laed: 10 000 m.
  • Lennukid maksimaalse koormusega: 4 300 km.
  • Mootorid: 4 x AI-20.
  • Veojõud: 4 x 4250 l. c.
  • Reisijate arv: 120.
  • Maksimaalne stardimass: 64 000 kg.
  • Maksimaalne koormus: 13 500 kg.
  • Kütusepaagi maht: 23 700 l.
  • Maksimaalne lennu ulatus: 7 100 km.
  • Sõitmine: 1000 m.
  • Käigu pikkus: 800 m.
  • Kabiini pikkus: 24 m.
  • Siseruumi laius: 3,2 m.
  • Kabiini kõrgus: 2 m.

Õhusõidukite muudatused

Veidi üle 20-aastase IL-18 arengu ja seeriatootmise käigus loodi ja ehitati järgmised muudatused:

  • IL-18A - IL-18 esimene seeria modifikatsioon, mis on varustatud NK-4 turbopropellermootoritega.
  • IL-18 "Salon" - õhusõiduki muutmine, mis on mõeldud riigi esimestele isikutele. Sel juhul teisendas see mudel IL-18B, IL-18B ja IL-18D versioone.
  • IL-18 "Strip" - eksperimentaalne versioon, mis on varustatud kompleksiga IL-18 automaatseks startiks, lennuks ja maandumiseks.
  • IL-18B on IL-18 modifikatsioon, mis on varustatud võimsamate ja tõhusamate AI-20 mootoritega.
  • IL-18V - õhusõiduki muutmine muudetud paigutusega (kolm salongi).
  • IL-18D - IL-18 modifikatsioon, mis on varustatud suurenenud mahuga kütusepaakidega ja seega suurenenud lennuulatusega. Reisijateruumis on 20 reisijakohta. Peamiselt kasutatakse lendudele põhjapoolusele. Teine nimetus - IL-18-26A.
  • IL-18Gr - õhusõiduki muutmine. Alates 1978. aastast hakati IL-18 reisijate mudeleid ümber ehitama.
  • IL-18GrM - IL-18 teine ​​lastiversioon. See on suurema kandevõimega, samuti suurte vasakpoolsete uste jaoks mugavamaks laadimiseks.
  • IL-18D on arenenum IL-18, mis on varustatud arenenumate AI-20M mootoritega ning millel on suurenenud lennuulatus ja suurem kasulikkus.
  • Il-18D "Pomor" - õhusõiduk, mis on varustatud kalade luure teostamiseks.
  • Il-18DC "tsüklon" - IL-18 modifikatsioon, mis on ette nähtud meteoroloogilise luure läbiviimiseks.
  • IL-18DORR - õhusõiduki kauglevi avastamine.
  • IL-18E - IL-18 modifitseerimine suurenenud reisijate mahuga (kuni 110 inimest) ning mugavam kabiin.
  • IL-18LL - lennukite lendav labor.
  • IL-18RT - õhusõidukid, mida kasutatakse telemeetrilise teabe salvestamiseks. Teine nimetus - IL-18SIP.
  • IL-18RTL - lennuk, mis oli IL-18RT prototüüp.
  • IL-18T - IL-18 transport ja sanitaar modifikatsioon. Teised nimed: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
  • IL-18TD - õhu kaudu toimuv modifitseerimine IL-18. Varustatud rambiga maandumisseadme vabastamiseks.
  • IL-18USH - IL-18 modifikatsioon, mille eesmärk on valmistada ette Venemaa õhuväe navigeerija.

Järeldus

Tänu oma ainulaadsetele omadustele (hoolduse lihtsus, töökindlus ja majandus) on IL-18 juba pikka aega saanud Nõukogude Liidu peamise keskmise suurusega reisilennukiks. Arvestades siiski asjaolu, et NSV Liidu tööstus juba 1970ndatel aastatel tootis peamiselt jet lennukeid, oli selle ajastu lõpp. Sellegipoolest võimaldab suur hulk IL-18 modifikatsioone, samuti asjaolu, et isegi praegu on kasutusel mitu masinat, lubada öelda kindlalt, et see õhusõiduk jättis olulise märgi kodumaise lennunduse ajaloos.

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...