MiG-21 mitmeotstarbeline võitleja: loomise ajalugu, kirjeldus ja omadused

MiG-21 on Nõukogude võitleja, kes on välja kujunenud 1950. aastate lõpus ja teeninud koos Nõukogude õhujõududega kuni 1986. aastani. MiG-21 on kõige massiivsem ülehelikiiruse hävitaja, selle tegevuse aastate jooksul on seda korduvalt uuendatud, eraldatud on neli põlvkonda.

MiG-21 võitleja osales peaaegu kõigis möödunud sajandi teisel poolel toimunud suurematel konfliktidel, mille esimene tõsiseks katseks oli sõda Vietnamis. Tiibade iseloomuliku kuju jaoks nimetasid Nõukogude piloodid nalja pealt MiG-21 "balalaika" ja NATO piloodid nimetasid "lendavat Kalashnikovit".

Ameerika lennunduse ja astronautika muuseumis on kaks vastaspoolt: F-4 Phantom ja MiG-21 on vastuolus olevad vastased, kelle vastasseis kestis mitu aastakümmet.

Nõukogude Liidus, Indias ja Tšehhoslovakias toodeti kokku 11 500 ühikut MiG-21 võitjat. Lisaks toodeti Hiinas PLA vajaduste jaoks võitleja eksemplari nimetuse J-7 all ja õhusõiduki Hiina eksporti versiooni nimetatakse F7-ks. See avaldatakse täna. Suurte eksemplaride arvu tõttu oli ühe õhusõiduki hind väga madal: MiG-21MF oli odavam kui BMP-1.

MiG-21 tuleks seostada kolmanda põlvkonna võitlejatega, sest sellel oli ülehelikiirusega lendude kiirus, peamiselt raketi relvastus, mida saab kasutada erinevate võitlusmissioonide lahendamiseks.

Nõukogude Liidus lõpetati MiG-21 masstootmine 1985. aastal. Lisaks NSV Liidule oli võitleja kõigi Varssavi pakti riikide õhujõudude juures ja see anti praktiliselt paljudele nõukogude liitlastele. Tänapäeval on seda üsna aktiivselt ära kasutatud: MiG-21 on kasutusel mitme tosina armeega maailmas, peamiselt Aafrikast ja Aasiast. Seega võib seda autot nimetada mitte ainult kõige massiivsemaks, vaid ka kõige kauem elatud võitlejate seas. Tema peamine vastane - F-4 Phantom on praegu käimas ainult Iraani õhujõududega.

Looduse ajalugu

50-ndate aastate alguses hakkas Mikoyani disainibüroo välja töötama kerge eesliinil sõitja, kes suudab nii vaenlase kõrgetasemelise kiirusepommitajaid kui ka vaenlase hävitajaid võidelda.

Uutes õhusõidukites töötades võeti arvesse MiG-15 hävitaja ja selle sõjalise kasutamise kogemust Korea sõjas. Sõjavägi uskus, et lahinguvõistluste aeg oli minevikus, nüüd lähenevad vastased suurele kiirusele ja tabavad vaenlase lennukeid ühe või kahe raketiga või ühe suurtükivõrguga. Sarnast arvamust jagasid Lääne-sõjalised teoreetikud. Ameerika Ühendriikides ja Euroopas viidi läbi töid MiG-21 omadustega sarnaste õhusõidukitega.

Juhendas uue masina loomist A. G. Brunovi, olles esialgu OKB asekujundaja staatus. Hiljem nimetati ta lennundustööstuse ministeeriumi korraldusega võitlejate loomise peamiseks disaineriks.

Töö läks paralleelselt kahes suunas. 1955. aastal tõusis õhus õhurünnaku sõrme prototüüp (57 ° mööda esiserva), mis saavutas kiiruse 1920 km / h. Järgmisel aastal toimus esimene E-4 prototüübi lend, mille tiib oli kolmnurkne. Järgneva töö käigus viidi läbi teiste hävitajate prototüüpide lennud pühkimis- ja delta-tiibadega.

Võrdlevad katsed on näidanud kolmnurkse tiibadega õhusõiduki olulisi eeliseid. 1958. aastal valmistati kolm E-6-d uue R-11F-300 mootoriga, mis oli varustatud järelpõletiga. Üks neist kolmest masinast sai tulevase MiG-21 hävitaja prototüübiks. Seda õhusõidukit iseloomustas nina parem aerodünaamiline kuju, uued piduriklapid, suurema ala kiil ja kabiini katuse modifitseeritud kujundus.

Just see õhusõiduk otsustati käivitada edasist masstootmist ja sellele määrati nimetus MiG-21. Kavandati rajada paralleelne võitleja, kellel oli pühitsetud tiib (nimetuse MiG-23 all), kuid need plaanid olid peagi loobutud.

Võitleja seeriatootmine 1959-1960. viidi läbi Gorki õhusõiduki tehases. Hiljem kohandati õhusõiduki vabastamist MMP "Znamya" ja Tbilisi õhusõiduki tehase juurde. Võitleja toodang peatati 1985. aastal, mille jooksul ilmus rohkem kui nelikümmend eksperimentaalset ja seerianumbrit.

Ehituse kirjeldus

Tuleb märkida, et MiG-21 masstootmine kestis enam kui kakskümmend viis aastat, selle aja jooksul käivitati kümneid hävitaja muudatusi. Masinat täiustatakse pidevalt. Viimaste muudatuste võitlejad erinevad esmakordselt vabastamise õhusõidukitest.

Võitleja MiG-21 on normaalse aerodünaamilise konfiguratsiooniga, millel on madalal kolmnurkne tiib ja suure plekiga ploom. Õhusõiduki kere on poolmonokoonne ja nelja pikisuunalise spariga.

Võitleja disain on täielikult valmistatud metallist, selle valmistamisel on kasutatud alumiiniumi ja magneesiumi sulameid. Struktuurielementide peamine ühenduste tüüp on needid.

Vööri sees on ümmargune reguleeritav õhu sissevõtt koos tugeva koonusega. See jaguneb kaheks kanaliks, mis ümbritsevad piloodikabiini ja moodustavad selle pärast ühe kanali. Võitleja ninas on ülerõhu klapid, salongi ees on elektroonikaseadmete kamber, mille all on maandumisvarustus. Õhusõiduki saba on piduri langevarjuga konteiner.

MiG-21 hävitaja tiib on kolmnurkne, koosneb kahest konsoolist ühe spariga. Igal neist on kaks kütusepaaki ja ribide ja paelad. Igal tiival on klapid ja klapid. Igal tiisel on aerodünaamilised servad, mis suurendavad õhusõiduki stabiilsust rünnaku kõrge nurga all. Tiiva juurte otsas on ka hapnikusilindrid.

Horisontaalne ploom on täisring, mille pikkus on 55 kraadi. Vertikaalne saba on 60 kraadi ja koosneb kiilust ja roolist. Kere alla paigaldatud harja, et suurendada lennu stabiilsust.

Fighter MiG-21-l on kolmerattaline maandumisvarustus, mis koosneb esi- ja peavarrastest. Raami vabastamine ja puhastamine toimub hüdraulilise süsteemi abil. Kõik rattad on šassiiga pidurid.

MiG-21 kabiinil on voolujooneline, tilgakujuline latern, mis on täielikult suletud. Kabiini õhku varustab kompressor, salongi temperatuuri hooldab termostaat.

Õhusõiduki latern koosneb visorist ja hingedest osast. Visisti esiosa koosneb silikaatklaasist, mille all on 62 mm kuulikindel klaas, mis kaitseb piloot fragmentide ja kestade eest. Laterna kokkuklapitavad osad on valmistatud orgaanilisest klaasist, see avaneb käsitsi paremale.

Jäätumise kõrvaldamiseks varustati laternaga jäätumisvastane süsteem, mis pihustas etüülalkoholi esiklaasile.

1959. aastal käivitatud MiG-21F esimene muudatus oli varustatud R-11F-300 mootoriga. Hilisemates versioonides oli ka teisi täiustatud omadustega mootoreid (näiteks R11F2S-300 või R13F-300). R-11F-300 on kahekäiguline turboventilaator (TRDF) kuue kiirusega kompressoriga, järelpõleti ja torukujulise põlemiskambriga. See asub õhusõiduki tagaosas. TRDF-il on juhtimissüsteem PURT-1F, mis võimaldab piletil reguleerida mootorit täispeatusest kuni järelpõleti režiimini ühe hoobiga kabiinis.

Mootor on varustatud ka elektrilise käivitussüsteemiga, mis on mootori hapnikupuhastussüsteem, elektrohüdrauliline düüsijuhtimissüsteem.

Õhusõiduki õhu sisselaskeava on reguleeritav, esiosas on liikuv koonus, mis on valmistatud raadio läbipaistvast materjalist. See sisaldab radari võitjat (varajastes versioonides - raadiosageduse leidja). Koonil on kolm asendit: lennukiirusel alla 1,5 M on see täielikult sissetõmmatud, kiirusel 1,5 kuni 1,9 M on see vahepealses asendis ja lennu kiirusel üle 1,9 M on see maksimaalselt pikendatud.

Lennu ajal juhitakse mootoriruum õhuga, et kaitsta võitleja disaini liigse kuumuse eest.

MiG-21 kütusesüsteem koosneb 12 või 13 kütusepaagist (sõltuvalt õhusõiduki modifikatsioonist). Võitleja kere küljes on viis pehmet mahutit, veel neli paaki on õhusõiduki tiibal. Samuti sisaldab kütusesüsteem kütusetorusid, arvukalt pumbaid, paagi kuivendussüsteeme ja muid elemente.

Fighter MiG-21 on varustatud süsteemiga, mis võimaldab pilootil lennukist viivitamatult lahkuda. MiG-21 esmakordsel modifitseerimisel paigaldati väljalaskesüsteem sarnaselt MiG-19 lennukiga. Siis oli võitleja varustatud ejektorist "SK", mis taskulambi abil kaitses piloot õhuvoolust. Selline süsteem oli siiski ebausaldusväärne ja ei suutnud tagada piloodi päästmist maapinnast väljatõmbamise ajal. Seetõttu asendati hiljem traditsioonilise disainiga toolil KM-1.

MiG-21-l on kaks hüdraulikasüsteemi, põhi- ja võimendit. Abi abil vabastatakse ja puhastatakse šassii, piduriklapid, klapid ja mootori otsik ning õhu sisselaskekoonus. Samuti on õhusõiduk varustatud tuletõrjesüsteemiga.

MiG-21 oli varustatud järgmiste instrumentide ja raadio-elektrooniliste seadmetega: kunstlik horisond, hävitusjuhiste süsteem, raadio kompass, raadio altimeeter, kiirgushoiatusjaam. Õhusõiduki varajastes muudatustes puudus autopiloot, see paigaldati hiljem.

MiG-21 võitleja relvastus koosnes ühest või kahest sisseehitatud relvast (NR-30 või GSh-23L) ja erinevatest raketi- ja pommirelvadest. Võitlejal on viis peatuspunkti, vedrustuselementide kogumass on 1300 kg. Õhusõidukite raketirelvi esindavad eri tüüpi õhk-pind ja õhk-õhk-raketid. Samuti on võimalik paigaldada kontrollimatuid 57 ja 240 mm rakette ja põletusmahuteid.

Võitleja saab paigaldada seadmeid õhust tutvumiseks.

Muudatused

Pika tööea jooksul on MiG-21 korduvalt uuendatud. Kui räägime võitleja viimastest muudatustest, on nad tehnilistest omadustest väga erinevad alates 60. aastate algusest. Spetsialistid jagavad võitleja kõik muudatused nelja põlvkonnaga.

Esimene põlvkond. Siia kuuluvad MiG-21F ja MiG-21F-13, mis ilmusid vastavalt 1959. ja 1960. aastal. Relvastus MiG-21F koosnes kahest 30 mm suurusest kahurist, juhitavatest rakettidest ja S-24 rakettidest. Esimese põlvkonna võitlejal ei olnud radareid. MiG-21F-13 oli varustatud kõrgema jõudlusega mootoriga, lennuk saavutas kiiruse 2499 km / h, see muudatus pani rekordi lennu kõrgusele.

Teine põlvkond Teise põlvkonna hävituslennukid sisaldavad MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) muudatusi. ja MiG-21R (1965).

Kõik teise põlvkonna võitlejad olid varustatud radarite, kõrgema jõudlusega mootorite ja relvasüsteemiga.

MiG-21P-lt eemaldati kahurite relvastus täielikult, kuna sel ajal leiti, et võitleja jaoks on piisavalt rakette. Samamoodi oli Ameerika Phantom relvastatud. Vietnami sõda näitas, et selline otsus oli tõsine viga. MiG-21PFM-i modifitseerimisel otsustasid nad relva tagasi tuua - võitlejale on võimalik paigaldada püstolikonteiner kesksele pylonile. Ka see õhusõiduk oli relvastatud RS-2US radariga juhitavate rakettidega, nende paigaldamiseks oli vaja ümber ehitada pardaradar.

MiG-21PFS versioon oli varustatud piirikihi deflatsiooniga klappidega, mis võimaldas oluliselt vähendada võitleja maandumiskiirust ja vähendada selle pikkust 480 meetrini.

MiG-21FL. India õhujõudude jaoks loodud muudatus.

MiG-21R. Uurimislennuk, erivarustusega konteinerid paigaldati selle kere alla.

Kolmas põlvkond Selle põlvkonna võitlejate välimus on seotud uue RP-22 radari "Sapphire-21" (C-21) loomisega. Sellel oli kõrgem omadus kui eelmisel RP-21 jaamal ja ta võis tuvastada pommitaja sihtmärke kuni 30 km kaugusel. Tänu uuele radarile olid võitleja raketid varustatud poolaktiveerivate peamisega. Varem pidi piloot suunama raketi sihtmärgini kuni selle lüüasaamiseni. Nüüd piisas sihtmärgi esiletõstmisest ja rakett tegi manöövrid iseseisvalt. See muutis täielikult võitleja kasutamise taktikat.

Võitleja kolmas põlvkond sisaldab MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) muudatusi. , MiG-21MT (1971).

Kolmanda põlvkonna MiG-21 võitlejate tüüpiline rakettide relvastus oli kaks infrapunajuhitavat raketti ja kaks radaripead.

MiG-21M. Võitleja ekspordiversioon, see oli toodetud litsentsi alusel Indias.

MiG-21SM sai uue, keerukama R-13-300 mootori ja GSH-23L automaatkaabli, mis on ehitatud kere sisse. Vietnami sõja kogemus näitas, et kahurite relvastus ei ole abistav, see on võitleja jaoks vajalik igas lahingus.

MiG-21MF. MiG-21SM ekspordi muutmine.

MiG-21SMT. Muudatus võimsama mootoriga ja kütusepaakide suurem maht. Kasutatakse tuumarelvade kandjana.

MiG-21MT. Tegemist on ekspordi jaoks välja töötatud MiG-21SMT hävitaja variandiga, kuid hiljem viidi need lennukid üle Nõukogude õhujõududesse. Kokku toodeti 15 modifikatsiooni ühikut.

Neljas põlvkond See võitleja põlvkond kuulub MiG-21bis - õhusõiduki viimane ja täiuslik muutmine. See ilmus 1972. aastal. Selle modifikatsiooni peamine "esiletõstmine" oli mootor P-25-300, mis tõi välja tõukejõu läbi tõukejõu ja 780 kgf. Tasapinnal leiti optimaalne suhe kütusepaakide võimsuse ja aerodünaamiliste omaduste vahel. MiG-21bis oli varustatud keerukama radariga "Sapphire-21" ja parema optilise vaateväljaga, mis lubas piloodil pildistada isegi suurte ülekoormuste korral.

Neljanda põlvkonna õhusõidukid said rohkem arenenud R-13M infrapunapea rakette ja R-60 lähisugulaid. MiG-21bis pardal juhitud rakettide arv suurenes kuus.

Kokku vabastati 2013. aastal selle hävitaja muudatused.

Võitlus

Võitleja MiG-21 võitlus algas Vietnamis 1966. aastal. Väike, manööverdatav, kiire MiG-21 sai väga tõsise probleemi uusimale Ameerika F-4 Phantom II võitlejale. Kuue kuu pikkuse õhurünnaku ajal kaotasid USA õhujõud 47 lennukit, suutes tulistada ainult 12 MiG-d.

Nõukogude võitleja ületas oma vastast mitmel moel: tal oli paremad manööverdamisvõimalused kordamööda, oli hea tõukejõuga, paremini juhitav. Kuigi nõukogude radarid ja raketirelvad olid ausalt öeldes nõrgemad kui ameeriklased. Kuid vaatamata sellele võitsid Vietnami piloodid MiG-del võitluse esimeses voorus.

Ameeriklased oma pilootide jaoks olid sunnitud alustama võitlus taktika MiG vastu.

Vietnami konflikti ajal kaotasid 70 MiG-21 võitjat, tegid 1300 sorti ja võitsid 165 võitu. Tuleb märkida, et numbrid erinevad erinevatest allikatest. Sellegipoolest on vaieldamatu tõsiasi, et selles sõjas kaotas Ameerika F-4 Phantom Nõukogude võitlejale.

Muide, Hollywood ei ole välja andnud ühtegi Ameerika pilootidele pühendatud filmi Vietnamis, sest selles sõjas ei olnud midagi väga uhke.

Järgmine tõsine sõjaline konflikt, milles MiG-21 osales, oli sõda India ja Pakistani vahel 1971. aastal. Tol ajal olid India õhujõudude hävituslennukite aluseks MiG-21 erinevad muudatused. Neid vastas Hiina võitleja J-6 (MiG-19 muutmine), Prantsuse Mirage III ja F-104 Starfighter.

India poolel oli konflikti ajal kadunud 45 lennukit ja hävitati 94 vaenlase lennukit.

1973. aastal algas teine ​​araabia-Iisraeli konflikt, mida nimetati Doomsday Wariks. Selles konfliktis olid Iisraeli piloodid Mirage III ja F-4E Phantom II õhusõidukitel vastu Süüria ja Egiptuse õhujõudude erinevate muudatuste MiG-dele.

Eriti ohtlik vastane oli Mirage III. Mitmel viisil olid nad väga sarnased. MiG-l oli veidi parem manööverdusvõime, kuid oli radari jõudluses vaenlase suhtes halvem ja oli piloodikabiini kõige halvem nähtavus.

Doomsday War sundis piloode sellist taktikalist seadet meelde tuletama, kuna see on lähim grupi õhurünnak. Ta ei ole praktiseerinud pärast Teist maailmasõda.

Kampaania ajal viisid Süüria võitlejad 260 lahingut ja tulistasid maha 105 vaenlase lennukit. Nende kahjum oli hinnanguliselt 57 lennukit.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Omadused