KAMAZ-55111 on populaarne veok, mida kasutatakse ehitusmaterjalide transportimiseks. Disain on usaldusväärne, lihtne, remonditooted on odavad ja seal on palju autopoode. Masina päritolu on möödunud sajandi 70-ndatel aastatel, mil NSV Liit jõudis majanduskasvu ajastusse. Suur hulk ehitusprojekte vajas kvaliteetset kaubavedu. Seejärel ilmus analoog 55111.
Üldine teave
KamAZ-55111 kallurauto töötati välja 5511 mudeli põhjal, mille tootmine Kama tehase tööle võeti 1977. aastast 1990. aastani. Veoauto võimsus oli 10 tonni ja see töötas V8 diiselmootoril, mille maht oli 10,85 liitrit. Elektrijaam arendas 210 hobujõudu. Aastal 1988 vabastati 55111st vananenud masina asendamiseks.
Disainis ei toimunud globaalseid muutusi. Jõuseade jäi samaks, seda täiendati torude laadimisega. Keha suurus vähenes, tagasein hakkas avanema. Salong sai väliseid ja sisemisi muudatusi. Üldine konstruktsiooni suund on säilinud. Kahe veoauto eristamine on lihtne: KamAZ-55111-il on ristkülikukujulised esilaternad, mis asuvad kaitserauas, suurel vendal on kabiinil ümmargused.
Peamiseks tunnuseks on koormuse suurendamine ühe kolmandiku võrra. See paranemine on vähendanud transpordikulusid. Tõstukil on tagumine mahalaadimine, mille tulemusena saate mahalaadimisaega kokku hoida ilma kraana ootamata. Seeria sai neli muudatust, mille vahel ei ole tõsiseid erinevusi. Auto tootmine lõppes 2012. aastal, see asendati täiustatud mudeliga 65115.
Tehnilised andmed
Sõidukid töötavad modifitseeritud KamAZ 740 mootori alusel, mootori võimsus on 10,85 liitrit. 2200 pööret minutis saavutatakse maksimaalne võimsus - 240 hobujõudu. 1100 pööret minutis töötatakse välja maksimaalne pöördemoment - 912 Nm.
Elektrijaam töötab koos manuaalkäigukastiga, mis on kahte tüüpi:
- 5-käiguline kasti ilma jagajata jaotusnumbriga 7,22;
- 10-käiguline kasti jagajaga jaotusnumbriga 6,53.
Auto keskmine kütusekulu on 30 liitrit 100 km kohta. Tõstuki standardpaak mahutab 250 liitrit kütust. See maht on piisav 800 kilomeetri pikkuse reisi jaoks. Mõned versioonid olid varustatud 350-liitrise mahutiga. Kütusekulu suureneb maksimaalse kiirusega (90 km / h) või maastikul ületamise ajal.
Kere on esindatud keevitatud kogu metalliga kopp-tüüpi platvormiga. Kaldenurk on esiosa suunas. Kere visor on muutunud ergonoomiliseks lahenduseks - see sulgeb vaba ruumi kabiini ja platvormi vahel. Heitgaasid kuumutavad keha põhja. Seda tehakse nii, et nulltemperatuuril ei jää puistekoormus põhja. Kere saab kallutada 60 kraadini ja selle maht 6,6 kuupmeetrit.
Sest keha tõus vastab hüdraulikasüsteemile. KamAZ hüdrosüsteem tõstmiseks töötab spetsiaalse kolmeastmelise silindri abil. Juhtimist teostab juht, kasutades jõuvõtuvõlli. Selle mudeli KamAZ-55111 kere tõus kerkib kiiresti.
Salongi disaini põhijooned on säilinud, kuid mõned elemendid on muudetud ja rafineeritud. Uues kabiinis oli rohkem vaba ruumi, ülemmäär sai kõrgemaks. Esilaternad on muutunud ristkülikukujulisteks ja liigutatud kaitseraua. Salong on valmistatud metallist, sõidu ajal on see kallak. Ta on võimeline majutama kolm inimest. Kõrge tasemega heli ja soojusisolatsioon.
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 6,68 m;
- Kõrgus - 2,74 m;
- Ratta valem - 6x4;
- Kandevõime - 13 tonni;
- Paagi maht - 250/350 l.
Pidurisüsteem on tehtud tavapäraselt kogu perele. On kaks mehhanismi: esmane ja sekundaarne. Esimene võimaldab teil liikumist kontrollida, pidurdada. Teine kinnitab auto parkimise ajal, eriti kui mehhanism on kallutamisel oluline. Töö põhineb pneumaatikal, süsteem on valmistatud trumli tüübi järgi. KAMAZ-55111 raam on tugev, kõik peamised tehnilised seadmed on sellega ühendatud.
Eelised ja puudused
Tõstukid, mida kasutatakse ehitusmaterjalide veoks, liiguvad öösel sageli linna ümber. See on tingitud auto juhitavusest ja selle mõõtmetest. KamAZ-55111-l on suurepärane käsitsemine, nii et see suudab tihedas linnaliikluses mugavalt liikuda.
Plussid autod:
- Masina disain võimaldab teil liikuda maapinnal ja maastikul. Sellele aitab kaasa ka ratta valem 6x4 ja võimas mootor;
- KAMAZ-55111 suurust võib pidada keskmisteks, võrreldes prügikonteinerite perekonna peamiste konkurentidega. Pildistage väike raadius. Sellel on positiivne mõju, kui sõidate päevasel ajal linnateedel;
- Platvormi põhi soojendatakse, mistõttu ei ole jäätumisest tingitud lahtise puistlasti kogunemise võimalust;
- Disaini lihtsus ja usaldusväärsus annavad tööjõuressursile kõrge varu. Ilma mootori olulise kapitaalremontita ja muudest peamistest autoosadest võib läbida mitu sada tuhat kilomeetrit;
- Madal kütusekulu, suurem usaldusväärsus, suurem kasulikkus - tegurid, mis võimaldavad omanikul säästa transporditeenuseid.
Selle transpordi valik selle tootmise aastatel vähenes heade tehniliste omaduste ja odavate teenuste eest. Esimese tootepartii vabastamisest on möödunud palju aastaid, kuid see transport säilitab suure usalduse ja seda kasutatakse paljudes ehitusprojektides.
Miinused:
- Paljud potentsiaalsed ostjad keelduvad auto halva ergonoomia tõttu auto ostmisest;
- Tootmine on lõppenud, tehniline tugi. Vajalikke osi saab osta ainult järelturul;
- Keha maht ei võimalda teostada kõiki transpordiliike maksimaalse efektiivsusega.
Tõstukil on positiivsemad hetked kui negatiivsed. See võimaldab tal peatada kallurautode reas palju konkurente.
Mida saab sõlmida?
Ehitusettevõtted ostavad veoautosid 55111 oma efektiivsuse tõttu: madal kütusekulu, odav hooldus, suur kasulikkus võimaldavad säästa transpordikulusid. Lisaks näitab Kama veoauto stabiilset tööd kodumaisel diislikütusel.
Uued tehase osad on nüüd harva leitud. Autokauplustes saate leida ümbertöödeldud või parandatud komponente vanadest koopiatest, mis on maha kantud või ei saa tööle naasta. Osade hind on madal, remont ei rahulda rahakoti, erinevalt välismaistest veoautodest. Remonditeenused on lihtsad: juht saab iseseisvalt kõrvaldada rikke isegi põllul.
Autol on oma puudused, eriti halb ergonoomika, madal mugavus ja vähene tööressurss mõnede üksuste ja varuosade jaoks. Kõik see kompenseeritakse madalate hoolduskuludega.
Tootmine viidi lõpule 2012. aastal, nii et nüüd saab sellist masinat ainult sellega osta. Viimaste vabastamise aastate koopiad maksid 1 700 000 rubla. Valikuvõimalused 2000–2003 maksavad 300-500 tuhat rubla. Lõplik hinnasild sõltub tehnilistest ja välistest tingimustest. Samuti pakuvad paljud ettevõtted veoauto rentimiseks 700-800 rubla tunnis.
