Genfis praegu toimuval autoesitusel on esitatud lennuki masina Pop.Up süsteemi kontseptsioon. Projekti väljatöötamisel osales Airbus ja ItalDesign. Larry Page ja Uber osalevad ka lendavate sõidukite projekteerimisel.
Lendavate autode uus ajalugu
2010. aasta autoriteetne väljaanne sisaldas seda tüüpi autosid futuristide ebaõnnestunud ideede nimekirja. Viimaste aastate suundumused näitavad aga vastupidist - varsti saavad inimesed tunda Corben Dallase ja leiutaja Emmett Browni seikluste atmosfääri.
Viimase aasta jooksul on olnud palju teavet, et suurettevõtted tegelevad selliste seadmete kontseptuaalsete versioonide loomisega. Me ei räägi kaugete tulevikuplaanide, vaid lähiaastate plaanidest. Selle tõestuseks oli Airbus'i ja Itaalia disainiagentuuri arendamine, mis loob autode kujunduse paljude suurte autotootjate jaoks.
Auto töös osales tehisintellekt. Ta arvutab parima marsruudi ja valib liikumise meetodi - maa või õhu kaudu. Välimus sarnaneb mehitamata quadcopteriga.
Mida meil täna on?
Vaatamata arengu unikaalsusele on Ameerika ettevõtted valmis konkureerima Airbusiga. 2018. aasta alguses tuli Mark Moore Uberisse, kes töötas NASA insenerina 30 aastat. 2010. aastal avaldas Moore masina tehnilise dokumentatsiooni, millel on vertikaalne start ja maandumine. Mark Moore juhib Uber Elevate projekti (õhutakso).
Aastal 2018 oli teavet selle kohta, kuidas Larry Page (Google'i juht) osales alustavatesse ettevõtetesse Zee.Aero ja Kitty Hawk. Nendes töötab ettevõttes üle 150 inimese, nad arendavad lendavaid masinaid. Bloomberg ütles, et lehekülg investeeris neisse rohkem kui 100 miljonit dollarit. Zee.Aero testib praegu esimest proovi Kalifornias. Teoseid teostatakse NASA omanduses olevas teaduskeskuses.
Dubai ametivõimudel on ambitsioonikad plaanid: 2018. aastal kavatsevad nad käivitada esimese sõidutakso rida. Dubai jaoks mõeldud seadmete tootmine tegeleb Hiina äriühinguga Ehang. See projekt on kogu maailmast tähelepanelikult tähelepanu pööranud. Lennutranspordi tulevane seadusandlus sõltub idee edukusest.
Sellise tehnika õiguslik alus kehtestati 2013. aastal USAs. Ametivõimud on tunnustanud Terrafugia Transitioni kokkuklappimisautot kerge spordilennukina. Selle raamistiku alusel luuakse tulevikus seadused. 2018. aasta lõpus lubasid USA ametiasutused teha Terrafugia ülemineku praktilisi teste. Transport peaks turule ilmuma 2019. aastal.
Mis on lendav auto?
See tehnika ühendab õhusõiduki ja masina funktsioone. Funktsioonide suhe võib olla erinev. See tähendab, et üks liik - lendab rohkem, aga vähem, ja teine - sõidab rohkem, kuid lendab vähem.
Peamine tingimus on kompaktne mõõtmed ja võime lennata väljaspool lennuvälja. See määratlus võimaldab autol säilitada põhikvaliteedid - see võib olla omaniku lähedal kõikjal ja suudab alustada kohe maja künnisest. 2008. aastal koosnes selliste seadmete kategooria mitmest tosinast prototüübist.
Lendavate autode ajalugu
Selliste arengute esimesed näited pärinevad 19. sajandist. Sellest ajast alates hakkas järk-järgult arenema futuristlik transport.
Ariel, 1841
Insenerid William Henson ja John Stringfellow koondasid 1841. Praktilised testid ebaõnnestusid, pärast mida keeldusid potentsiaalsed investorid projekti investeerimast. Paar aastat hiljem see suleti.
Curtis avtoplan, 1917
1917. aastal nägi Pan American Aviation Exhibition'i avalikkus lennukit ja autot. Korpus on valmistatud alumiiniumisulamist. Läbivaatamiseks on paigaldatud plastikaknad, mis võimaldavad kabiinis mugavust kütteks. Esimesed testid ebaõnnestusid ja täiustamine oli esimese maailmasõja alguse tõttu võimatu.
Pitcairn RSA-2
Esimene edukas prototüüp, mis sarnaneb disaini ja kaasaegsete arengutega. Pitcairni PCA-2 oli väga kuulus esimestel aastatel pärast kokkupanekut. Temaga loodi kaubanduslik, kus seade tegi edukalt maandumise Valge Maja hoovisse.
Waterman Air Car, 1937
Õhusõiduki keskmesse paigutati Studebakeri kuue silindriga mootor, mille võimsus on 100 hobujõudu. Waterman parandas seda lennufunktsiooni täitmiseks. Vaatamata arengu edule ei jõudnud see masstootmisele. Insenerid kogusid viis eksemplari, pärast mida projekt suleti.
ConVairCar mudel 118, 1947
1947. aastal viis prototüüp edukalt läbi lennureisi California õhuruumis. Peamine puudus on väike kogus kütust. Bensiin lõppes maandumisel, mille tulemusena oli see hädaolukorras. Auto läks ebaõnnestunud maandumisele, sest see oli projektiga kaetud.
Ford Levacar, 1959
Lendava autofirma arendamine toimus Fordis. Esimene ettekanne toimus Michigani näitusel. Disainerid lubasid tarbijatele, et maksimaalne kiirus on 800 kilomeetrit tunnis. Pärast mitu aastat kestnud tööd autos jäi Ford Levacar kontseptuaalse versiooni staatusele.
Aircar, 1966
60ndatel aastatel andsid eksperdid hinnangu arengu arengule. Asfaltteel sõites oli maksimaalne kiirus 120 km / h, lendamisel - 200 km / h. Õhusõidukid tegid ajaloo kui aluseks Disney'le ilmunud koomiks "Planes".
AVE Mizar, 1973
AVE Mizari insenerid ühendasid Ford Pinto auto ja Cessna Skymasteri. Erinevatel transpordiliikidel liikumiseks kasutati nii auto kui ka õhusõiduki jõuseadmeid. Esimese praktilise testi käigus juhtus õnnetus surmaga. Pärast seda juhtumit unustati pikka aega.
Sky Commuter, 1990
Tööd juhtis suurettevõte Boeing. Startimiseks kavatsesid nad kasutada turbo rootoreid. Vaatamata põhiidee väljavaadetele ei viidud kontseptsiooni lendudele. Tänapäeval näete Boeingi muuseumides prototüüpi, mis on täiesti säilinud 27 aastat.
M400 Sky-auto
Kogu oma täiskasvanute elu jooksul kulutas insener Paul Moller selle projekti tööle. Huvitav idee pakutakse vertikaalseks startimiseks ja maandumiseks. Nüüd on Paulusel probleeme SEC-iga, mille tulemuseks on arvukad trahvid. See on tegeliku tootmise puudumise peamine põhjus, kuid disainer jääb oma idee juurde.
Terrafugia, 2009
Prototüüp koguti 2009. aastal, samal aastal toimusid esimesed lennutestid, mis lõppesid edukalt. Tootmisettevõte võtab juba tellimusi klientidelt. Auto maksumus on 196 tuhat dollarit. Serial release plaan käivitada aastal 2019.
AeroMobil 3.0
Avalikest sõiduautodest näeb see kõige paremini. Sellel on atraktiivne disain, läbimõeldud disain ja väikesed mõõtmed, mis võimaldavad parkida parklasse. Stardiks ja maandumiseks on vajalik suhteliselt lame 100 meetri pikkune pind.
Mida saab sõlmida?
Vaid 10 aastat tagasi tundus lendavate autode idee kehastus võimatu. Kuid edusammud ei püsi, luuakse uusi tehnoloogiaid, mis toovad inimkonna uuele ajastule lähemale. Järgneva 10-20 aasta jooksul loobume ehk täielikult maismaatranspordist ja lendudele üleviimisest. See lahendab liiklusummikute probleeme, kuid loob uusi, et korraldada tavakodanike turvalist lennuliiklust.
Peamine eelis on võime liikuda keskkonnasõbralikule kütusele, mis lahendab õhusaaste probleeme. Võistleja kaalub nüüd päikeseenergiat, kuid insenerid peavad pakkuma huvitavat lahendust päikesepatareide tutvustamiseks lennutranspordi autodesse ilma aerodünaamikat ja muid omadusi häirimata.
