Kas sa arvad, et see on kummaline? Il-96-le ei sõida ükski Venemaa lennufirma, kuigi president peab seda lennukit peamiseks. Ei ole kahtlust, et Vene Föderatsiooni juht lendab kindlasti kõige usaldusväärsem ja ohutum. Miks lennuettevõtjad muud lennukeid kasutavad?
Kas on leitud tõsiseid probleeme? Miks ei ole IL-96 üldse väidetud, olles praktiliselt parim Vene õhusõiduk?
Paljud ütlevad, et see on arenenud nõukogude ajal. Tänapäeval on kõige massiivsemad lennukid Boeing 737, mis käivitati seitsmekümnendatel seeriatootmisel. Boeing 777 loodi samaaegselt IL-96-ga, kuigi viimane loobuti 2014. aastal. Aeroflotil on veel 17 Boeing 777 üksust.
Lihtsalt õnne
Il-96 osutus just asjaolude ohvriks. Kui see oleks välja töötatud Ameerika Ühendriikides, oleks see tõenäoliselt võimeline konkureerima laia kehaga Boeingi ja Airbusiga. Peamine probleem oli see, et ta ilmus "karmides" 90ndatel.
Õhusõidukite tootjad mõistavad, et IL-96 on suurepärane lennuk. Kui me alustame selle eelistest, siis peaks see olema hajutatud tohutu hulga lendudega meie riigis. IL-96 võib nimetada 1998. aasta vaikimisi ohvriks ja lühinägelikuks valitsuseks, kes avas "kulunud" imporditud õhusõidukite turu.
IL-96 areng algas nõukogude ajal, kuid tootmist juhiti alles 1992. aastal. Ligi 30 aasta jooksul ehitati ainult 28 üksust ja viimane koopia oli presidendi käsutuses.
Ameerika konkurendid
Ameerika ettevõtted Boeing ja McDonnell Douglas püüdsid takistada Ilyushini disainibüroo ja Pratt & Whitney vahel juba sõlmitud kokkulepete rakendamist mootorite ja avioonika ostmiseks.
Need ettevõtted kutsusid koostööd KB-ga täiesti vastuvõetamatuks. Nende sõnul muutus selline suhtlus Ameerika tsiviillennukite tootjatele takistuseks.
Pärast seda aitas Venemaa juhtkond ameeriklasi kokku: ainult IL-96 tarned Aeroflot'ile algasid, nagu ka 2000. aastate alguses, otsustati imporditud õhusõidukile tollimaks tühistada.
On raske ette kujutada, mida Ilyushini disainibüroo juhtkond sel hetkel mõtles. Meie valitsus haaras lihtsalt Venemaa lennundustööstuse tagaosa. Tulemuseks oli suur hulk kasutatud Boeing 767 omandamist.
IL-96 surmava haava tekitas tööstus- ja kaubandusministeeriumi juhataja Viktor Khristenko. Ta tegi ettepaneku sulgeda selliste õhusõidukite tootmine, sest pole mõtet konkureerida maailma parimate tootjatega. Tol ajal oli Aerofloti pargis 6 sellist autot ja sõlmiti veel kümme lepingut. IL-96 viimane kommertslend tehti 30. märtsil 2014.
Argumente vastu
Nad püüdsid oma otsust õigustada kütusesüsteemi halva tõhususega. See on tingitud nelja mootori üheaegsest kasutamisest, kuigi eksperdid väidavad, et erinevus on peaaegu märkamatu. IL-96 kõige olulisemad eelised on kõrgeim töökindlus ja ohutus. Need õhusõidukid võivad isegi maanduda kõigi ebaõnnestunud mootoritega, mis kinnitati katsete ajal.
On veel üks nüanss ja seda mainitakse harva. Enamik lennujaamu on kohandatud Boeingi ja Airbusi teenindusega ning teiste lennukitega töötamine on palju kallim.
Kõigi nende tegurite kombinatsioon sai põhjuseks, et Il-96 lennukil lendab ainult Venemaa Föderatsiooni ülemjuhataja. Praeguseks on presidendipargis 11 sellist masinat. Kuuba lennufirmale kuulub viis IL-96.
Lõpetan artikli üsna positiivselt: hiljuti on üha enam võimalik kuulda selle projekti võimalikust taaselustamisest ja IL-96 modifitseeritud versiooni väljatöötamisest.
Kui teile meeldib see artikkel, siis meeldib ja jäta kursis.
