Mi-14: Nõukogude amfiibivastane helikopter

Mi-14 on Nõukogude mitmeotstarbeline amfiibhelikopter, mis töötati välja Mil Design büroos 1970. aastate alguses Mi-8 helikopteril. Selline masin oli Nõukogude mereväe poolt vaenlase allveelaevade vastu võitlemiseks väga vajalik. Mi-14 helikopterit kasutati laialdaselt rahumeelsetel eesmärkidel: reisijate ja lasti vedamiseks, otsingu- ja päästeoperatsioonide läbiviimiseks ning metsatulekahjude kustutamiseks. Mi-14 on rannas helikopter.

Mi-14 seeriatootmine loodi Kaasani lennundusettevõttes, see kestis kuni 1986. aastani. Kokku toodeti 273 autot. Edukad tehnilised lahendused, mis ilmnesid Mi-14 loomisel, hiljem leidsid kasutamist Mil Design büroo teistes masinates: Mi-8MT ja Mi-24.

Piloodid olid selle masina suhtes väga austavad, nimetades seda "mugavamaks". Helikopter oli märkimisväärne väga väikese vibratsiooni, mugava salongi ja suure töökindluse poolest.

Venemaal on endiselt kasutusel amfibiohelikopter Mi-14, kuigi ametlikult eemaldati see Vene mereväe teenistusest. Seda masinat kasutatakse teistes riikides: Ukrainas, Gruusias, Kuubas, Poolas, Liibüas ja paljudes teistes riikides.

Mi-14 ajalugu

Helikopterite kasutamine allveelaevade vastu võitlemiseks tekkis peaaegu kohe pärast helikopterite ilmumist. See juhtus Teise maailmasõja lõpus. Selle valdkonna pioneerid olid ameeriklased, kuigi sakslased püüdsid sel eesmärgil FI 282 ülikiire autogyrooni kohandada.

Helikopterid olid selliste probleemide lahendamiseks ideaalsed: helikopter jõudis allveelaeva kavandatava asukoha piirkonda palju kiiremini kui pinnalaev, helikopteritel oli suurem otsingu kiirus, neid saab paigutada otse rannikualadele, ilma et oleks vaja ehitada kalleid lennuvälju, ja neid oleks võimalik varustada laevad. Ja mitte vähem oluline oli asjaolu, et helikopterite kasutamine allveelaevade kaitseks oli odavam kui pinnalaevad.

Pärast sõda hakkasid NSVL ja Ameerika Ühendriigid kiirendama allveelaevade arengut, mis sisaldasid allveelaevu tuumaelektrijaamade ja tuumarelvade pardal. Allveelaevade oht on korduvalt suurenenud, allveelaevastik on saanud strateegiliseks relvaks.

Seega hakkasid vastaspooled aktiivselt arendama allveelaevade kaitset. Selles suunas võtsid relvade võidusõidu helikopterid kiiresti väärtust.

50-ndate aastate alguses arendas S-55 mitmeotstarbelisel sõidukil põhinev kuulus Sikorsky ettevõte välja H04S-1 allveelaevade helikopteri ja paar aastat hiljem sisenes Sikorsky H-34 Ameerika mereväele, mis oli varustatud väga keerukate veealuste avastamisseadmetega. Samal perioodil lõi Ühendkuningriik ka oma allveelaeva helikopteri ja 1960. aastate alguses sai Ameerika laevastik kuulsa SH-3A Sea Kingi helikopteri.

Nõukogude Liidul oli selles valdkonnas viivitus. Mereväe helikopterid on traditsiooniliselt tegelenud Kamovi disainibürooga, kuid nõukogude sõidukid olid pikka aega oma välismaiste kolleegidega võrreldes oluliselt madalamad.

60-ndate aastate keskel vajas Nõukogude merevägi oma ranniku kaitsmiseks olemasoleva usaldusväärse masina baasil tekkivat veealuse kaitse-helikopterit. Meremehed tahtsid, et see oleks sama hea kui SH-3A Sea Kingi Ameerika helikopter. Optimaalne masin, mida kasutati alusena, on tunnustatud kui uusim universaalne helikopter MI-8.

Oluline oli see, et Mil Design büroo disainerid mõtlesid Mi-8 allveelaevade versioonile mitu aastat enne selle sõiduki esimest prototüüpi. Mitmete spetsialistide poolt välja töötatud valikute hulgas oli amfiibhelikopter.

Helikopteri disain algas 1962. aastal. Kaitseministeerium nõudis, et uus masin võiks otsida allveelaevu kõigis ilmastikutingimustes, päeval või öösel, 200 km kaugusel rannikust ja tabas neid kuni 400 meetri sügavusel kiirusel 30 sõlme.

Uue masina töö oli küllaltki aeglane, klient muutis helikopteri nõudeid korduvalt. Alles 30. aprillil 1965 ilmus valitsuse dekreet uue amfiibhelikopteri loomisele, mis sai nime B-14. Otsustati varustada uus auto võimsama TVZ-117M mootoriga, mis veel loodi.

Glider B-14-l oli olulised erinevused Mi-8-st. Kõigepealt puudutas see paadi põhi ja külgmised ujukid, mis andsid helikopterile võimaluse ujuda kuni 3-4 punkti lainetega merel. B-14 sai täiendavaid kütusepaake, mis võimaldas tal läbi viia pika õhupatrulli. See masin oli esimene Nõukogude helikopter koos sissetõmmatava maandumisseadmega. Erinevalt Mi-8-st käivitati mootorid eraldi elektrijaama arvelt.

1967. aasta juunis alustati helikopteri tehase katsetega. 1. augustil tõusis esmakordselt uus auto. Selles etapis tuvastati puudusi, mis kõrvaldati järgmiste eksperimentaalsete masinate ehitamise ajal. 1968. aastal algas riikliku testimise etapp, mille käigus tehti ka mõningaid muudatusi helikopteri projekteerimisel. Nad kestsid kuni 1973. aastani, mil Nõukogude merevägi võttis vastu uue helikopteri ja sai nime Mi-14.

Kopteri veealuse veealuse muutmise tarned laevastikku algasid 1974. aastal. Pärast NSVLi kokkuvarisemist läks enamik Mi-14 Venemaale. 1992. aastal otsustati seoses riigi relvajõudude üldise vähenemisega asendada Mi-14 Ka-27 helikopteritega. Seda on lihtne seletada: Kamovi masin on võimeline startima mitte ainult rannikualadest, vaid ka laeva tekilt, lisaks sellele oli Ka-27 varustatud kaasaegsema veealuse varustuse kompleksiga. 1996. aastal lõpetati Vene mereväe Mi-14PL helikopterid.

Mi-14 konstruktsiooni kirjeldus

Mi-14 helikopter on valmistatud vastavalt klassikalisele skeemile ühe pea ja ühe saba rootoriga, kahe gaasiturbiinmootoriga ja nelja toega sissetõmmatavaga. Kopterivahemikus tehtud muudatuste meeskond koosneb kahest piloodist ja kahest operaatorist.

Kere (selle ülemine osa) disain on sarnane Mi-8-ga ja auto alumine osa on valmistatud veekindla paadina, millel on väljendunud põskküünlad, külgmised kaitsekatted ja surnud. Seal on kaks täispuhutavat ujuki (ballonet), mille maht on neli kuupmeetrit.

Piloodikabiin, nagu Mi-8, asub auto ees. Selle taga on kaubakabiin, mis asub suure osa laevakere eest. Erinevalt Mi-8-st ei ole Mi-14-l tagumisi lastiukse, selle asemel on magnetomeetrile väike uks. Radar asub helikopteri ninas ja selle taga on relvapaik ja luugid, mille kaudu hüdroakustiline jaam langetatakse ja hüdrobussid langevad maha.

Mi-14 veealuse veealuse versiooni samas kambris on seade, mis tagab magnetomeetri ja sonari jaama ning nende süsteemide operaatorite töö.

Otsingu- ja päästeteenistuses võib selles ruumis mahutada kuni kümme ohvrit, sest neile pakutakse kokkuklapitavad istmed ja kanderaamid.

Mi-14 on varustatud neljalaagse šassiiga: selle peamised tugipostid on tagasi korpuse külge tagasi tõmmatud ja esiosad on süvistunud auto kere külge. Saba poomil on ujuvkandur.

Pea-, saba-rootori ja jõuülekande konstruktsioon kordab mõningate eranditega täielikult seda, mida kasutati Mi-8-s. Näiteks paigaldati saba rootor teisele küljele.

Helikopteri seadmed (allveelaevade versioon) koosnevad Initiative-2 radarjaamast, Oka-2 sonari jaamast, APM-60 magnetomeetrist, R-842M raadiojaamast (KV-vahemik), raadiojaamast R-860 (VHF vahemik), RV-Z raadio altimeeter, ARK-9 ja ARK-U2 raadio kompassid, DIPS-15 Doppler meeter ja AP-34B autopiloot. Antimikroobikompleks hõlmab ka Lily of the Valley vaatlus- ja arvutiseadet, Snegiri andmeedastusseadet, Float-markeripoore. Helikopter on varustatud automaatse juhtimissüsteemiga SAU-14, mis võimaldab masinal riputada ühes kohas.

Helikopter võib asuda 36 poi RGB-NM "Chinara" või kaheksa RSL-N "Willow". Helikopteri relvastuse osaks olevad sügavpommid ja torpeedod võib asetada nii relvastuskambrisse kui ka välistesse riidepuudesse. Kõige sagedamini töötavad Mi-14 helikopterid paarikaupa, üks võtab vastu sonari poisid ja tegeleb geoloogiliste uuringutega ning teine ​​võtab torpeedo või sügavustasu.

Mi-14PL-i saab varustada isegi 1 Kt aatomitihedusega pommiga, selle kaal on 1600 kg.

Kui me räägime selle helikopteri päästetöödest (Mi-14PS), kannab see kümme päästeparve, millest igaüks mahutab 20 inimest, samuti vintsi, mis suudab tõsta kolm inimest. Helikopter on varustatud mitme prožektoriga. Seda muudatust saab kasutada reisijateveoks ning vägede maandumiseks ja kaubaveoks. Autol saab paigaldada täiendavaid kütusepaake.

Mi-14 muudatused

Mi-14 helikopterit uuendati korduvalt, nüüd on masinas palju muudatusi. Allpool on toodud peamised:

• Mi-14BT. Kopterite modifitseerimine, mis on ette nähtud kaevanduste traalide pukseerimiseks. See masin pakub erinevat tüüpi kontaktide ja kontaktivabade traalide pukseerimist. Pukseerimist saab teostada ühe helikopterina ja paar autoga.
• Mi-14GP. Muudatus, mis on ette nähtud reisijate ja lasti veoks.
• Mi-14P. Helikopteri reisiversioon, mis on võimeline kandma kuni 24 inimest. Muudatus töötati välja, et teenindada nafta arengut Kaspia mere riiulil 1995. aastal.
• Mi-14PZH "Eliminator". Helikopteri muutmine tulekahjude kustutamiseks. Masin põhineb Mi-14BT muutmisel. Arendus toimus koos Saksa firma Aerotechiga. Helikopteri kabiini paigaldatakse veepaak; Üks masin ehitati, seda kasutati Hispaania tulekustutamisel.
• Mi-14PL. Allveelaeva helikopter on masina kõige massiivsem muudatus.
• Mi-14PLM. Uuendatud versioon Mi-14PL-ist, millele nad kavatsesid paigaldada Octopus-i pardal olevad seadmed ja varustada sellega viimaseid Orlani ja Kolibri veealuseid veealuseid torpeedoid. Selle muudatuse loomisega seotud tööd ei ole lõpule viidud.
• Mi-14PW. Poola muudatus antisubmarine helikopter.

Praegune olukord

Praegu on Mi-14 ainus kodune amfiibhelikopter. Vene mereväe relvastusega eemaldatakse see masin, see on piiratud reisijate veoks ja hädaolukordade ministeeriumis. Praegu tegutsevad need kopterid Poolas, Ukrainas ja Gruusias.

Meedias ilmus korduvalt teavet Mi-14 seeriatootmise võimaliku jätkamise kohta. Viimane kord, kui see küsimus tõstatati 2018. aastal. Ettevõte "Venemaa helikopterid" tutvustas projekti Mi-14 seeriatootmise jätkamiseks. Ettevõte plaanib masina sügavat moderniseerimist ja sõjaliste ja tsiviilkorralduste muutmist.

Mi-14 omaduste karakteristikud