Teise maailmasõja kõige massiivseima võitleja Messerschmitt Bf.109 loomise ajalugu

Teiste maailmasõja ajal osalenud kümnetest võitluslennukitüüpide hulgas on kahtlemata kõige kuulsam saksa võitleja Messerschmitt Bf.109 (NSV Liidus nimetati seda tavaliselt Me-109-ks) ja selleks on kõik põhjused. See masin oli Luftwaffe peamine võitleja, saate siiski lisada, et Messerschmitt Bf.109 on lennunduse ajaloos kõige massilisem võitleja ja üks massiivsemaid lennukeid. Alates massitootmise algusest ehitati ligi 34 tuhat Messerschmitt Bf.109 erinevaid muudatusi.

See võitleja oli tõesti ilus masin, seda võib ohutult nimetada disaini meistriteoseks. Selle loomise ajal oli see kõigis tehnilistes kirjeldustes parem kui teiste riikide sarnased õhusõidukid.

Tema esimene lend "Messerschmitt" Bf.109, mis tehti 1935. aastal, osales Hispaania kodusõjas, kõigil Teise maailmasõja lahingutel ja mõnes riigis kasutati seda kuni 60ndate alguseni.

Saksa sõjapiloodid olid selles sõjas parimad, kümne Saksa ässiku isiklikul kontol enam kui sada lööb vaenlase lennuki maha. Niisiis, enamik neist võidudest saadi just Messerschmitt Bf.109 erinevate muudatuste põhjal.

Messerschmitt oli selle loomise ajal parem kui kõik teised maailma muudest riikidest pärit lennukid. Isegi viis aastat hiljem, pärast Teise maailmasõja algust, ei olnud liitlastel võitjat, kes oleks võrreldav Saksa autoga oma tehnilistes omadustes. Ainult inglise keeles "Spitfire" võis seda võrdsetel tingimustel taluda, aga ka oma Messerschmitt Bf.109-ga, mida ületati mitmetes parameetrites.

Saksa disainerid ei seisnud, kuid pidevalt parandasid oma järglasi. Selle tulemusena oli kuni sõja lõpuni Luftwaffe'l võitleja, kes vähemalt ei olnud halvem kui parem liitlaslennuk. Tuleb lisada, et selle õhusõiduki projekteerimisel oli märkimisväärne edasise moderniseerimise potentsiaal, sõja ajal paranesid masina peamised tehnilised omadused oluliselt. Vähesel võitlejatel on nii palju muudatusi.

Õhusõiduki ajalugu Messerschmitt Bf.109

Hitleri võimule jõudmisel ei olnud Saksamaal lennundustööstust praktiliselt olemas - selles valdkonnas töötas ainult 4 tuhat inimest. Natsid pidasid õhujõudude arengut üheks nende prioriteediks, mistõttu lennundussektorile eraldati märkimisväärseid ressursse.

1935. aastal loodi Luftwaffe. Tema juhtkond märkis kohe, et riigi õhusõidukipark oli vananenud ja tegeles aktiivselt selle ajakohastamisega. 1934. aastal kuulutati välja konkurss uue metallist võitleja loomiseks kiirusega vähemalt 450 km / h. Uuel masinal kavatseti paigaldada vedelikjahutusega mootor.

Uue võitleja arendamise ülesanne sai suurimad Saksa lennukitootjad: Heinkel, Focke-Wulf ja Arado. Esialgu ei osalenud Willy Messerschmitt konkursil, ta peatati põhjusel, et tema ettevõttel Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Ei olnud kogemusi kiirlennukite loomisel.

Kuna Messerschmitt ei saanud konkursil osalemist, hakkas ta arendama sarnast masinat Rumeenia õhujõududele, mis viis skandaali ja kohtuprotsessi. Alles pärast seda (ja Saksamaa tippjuhtkonna sekkumist) lubas Bayerische Flugzeugwerke osaleda konkursil. Kuigi Messerschmitt ise ei uskunud tema võitu selles.

Võib-olla ei järginud Bayerische Flugzeugwerke disainerid seda ülesannet, mida nad liiga palju said. Uue masina töös kasutasid ettevõtte insenerid tehnilisi lahendusi, mis saadi kiir-spordilennukite Messerschmitt Bf.108 Taifun arendamisel. Tulemuseks oli suurepärase aerodünaamiliste omadustega kõikmetallist võitleja, millel oli suletud kabiin ja sissetõmmatav maandumisseade.

Prototüübi hävitaja esimene lend toimus 28. mail 1935. aastal, selle õhusõiduki pardale paigaldati Rolls-Royce Kestrel Briti mootor, sest purilennuki töö edenes palju kiiremini kui mootori arendamine.

Messerschmiidi peamine rivaal oli Heinkeli poolt välja töötatud õhusõiduki prototüüp. Ülejäänud võistlusel osalenud autod olid oluliselt nõrgemad.

Bayerische Flugzeugwerke'i loodud võitleja oli lihtsam, odavam kui Heinkeli prototüüp, oli kerge eelis. Sellele vaatamata oli Luftwaffe juhtkond Henkeli autosse. Lõpliku valiku tegemata jättes sõjavägi iga tootja jaoks 10-le õhusõidukile ette valmistamise.

Olulist rolli Messerschmitt Bf.109 võitleja edasises saatuses mängis Hispaania kodusõja alguses. Võitles Saksa leegion "Condor", mis andis suurepärase võimaluse katsetada võitlejat võitlusoludes.

Lennukid Ne.112 ja Messerschmitt Bf.109 saadeti Hispaaniasse. Võitlustingimustes tehtud testid näitasid Messerschmitt'i masina täielikku paremust.

1937. aastal võeti vastu Messerschmitt Bf.109.

Messerschmitt'i muudatused

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. See on esimene tootmismasin, mida hakati tootma Augsburgi tehases veebruaris 1937. Lennuk oli varustatud Jumo 210 mootoriga (680 hj.). Relvastatud võitleja oli kolm 7,92 mm suurust masinat GG 17.

Bf.109C Seda muudatust nimetatakse ka Messerschmitt Bf.109C Caesariks. Selle vabastamine algas 1938. aasta esimestel kuudel. Lennuk paigaldati võimsamale mootorile Jumo 210A - 700 liitrit. c. Kiirus tõusis 468 km / h-ni.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. See mudel oleks pidanud olema varustatud uue Daimler Benz 600 mootoriga.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil oli õhusõiduki esimene tõeliselt massiline muutmine. Selle võitleja toodang käivitati 1939. aasta alguses. "Emil" mootoril paigaldati Daimler-Benz DB 601, mis oli tema eelkäijatega võrreldes väga usaldusväärne.

Hiljem paigaldas Bf.109E esiküljega klaasist kabiini ja armor plaadi, mis kattis kogu kere ristlõike.

Inglismaa lahingu algus näitas, et Bf.109E on väga tõhus inglise keele „Spitfires” Mk 1 vastu, kuid Briti võitlejate keerukamate muudatuste tekkimine tõi kaasa Bf.109F (“Friedrich”). See võitleja oli relvastatud kahe 7,92 mm suuruste masinatega ja 20 mm automaatse kahuriga, mis tulistasid läbi sõukruvi.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - võitleja kõige massilisem muudatus. See õhusõiduk oli varustatud võimsama mootoriga Daimler-Benz DB 605. Ka võitleja relvi tugevdati, Gustav sai 13 mm pikkused relvad 7,92 mm asemel.

Uus masin hakkas jõudma vägedesse 1942. aastal. Teadlased tuvastavad kaks võimalust Bf.109G: G-5 ja G-6 jaoks.

Pärast seda, kui Messerschmitt Bf.109G ilmus, selgus, et disainerid olid võitleja disainist välja surunud kõik võimalikud, masina moderniseerimisressurss oli ammendatud. Kuid 1943. aastal oli Messerschmitt endiselt oma peamiste konkurentide ees parem, seega peatati praktiliselt uue Me.209 võitleja arendamine, mis pidi asendama Messerschmitt Bf.109. Sel ajal oli olukord eesliinidel sakslaste kasuks, nii et see lahendus tundus optimaalne.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. See masin ilmus 1944. aasta lõpus, see paigaldati veelgi võimsamale Daimler Benz 605 SDM / DCM mootorile, mis suurendas võitleja kiirust 695 km / h-ni. Ka relvastust tugevdati: võitlejatele paigaldati kaks 30 mm kahurit või kolm 20 mm suurtükki.

Bf.109TMuudatus, mis töötati välja lennukikandjatele. Ainsat Saksa lennukikandjat ei ehitatud kunagi, seega kasutati lennukeid lühema rajaga lennuväljadel. See "Messerschmitt" modifikatsioon erines tugevdatud šassiist ja kere konstruktsioonist, muudetud tiibade konstruktsioonist ja maanduskonksu olemasolust.

Messerschmitt'i konstruktsiooni kirjeldus

"Messerschmitt" Bf.109 - alumiiniumist monoplaat, millel on madala tiibi kuju. Kabiin asus kere keskosas, selle ees oli vesijahutusega mootor. Kabiini taga ja selle all olid kaks kütusepaaki, mille mahutavus oli 400 liitrit. Tagumine paak ja kabiin eraldati soomustatud vaheseinaga.

Piloodikabiini konstruktsioon ja kõrgekvaliteediline klaasist plastik on andnud piloodile suurepärase ülevaate. Messerschmitt Bf.109 oli varustatud hapnikuseadmega ja raadiojaamaga ning õhusõidukite tunnustamise süsteem paigaldati uusimatele mudelitele.

Võitleja tiibadel oli väga väike kaal. Esimeste modifikatsioonide tiiva kaal oli vaid 130 kg, mis oli hoolduseks väga mugav. See saavutati algse šassii konstruktsiooniga, mis oli kinnitatud mitte tiiva külge, vaid kere külge. Tõsi, see otsus vähendas oluliselt gabariiti, mis vähendas võitleja stabiilsust maapinnal.

Võitleja erinevatele versioonidele paigaldati erinevad mootorid. Hiljem mootoritel on oluliselt suurem võimsus.

Õhusõiduki erinevate muudatuste relvastus on samuti väga erinev. Esimesed võitlejate seeriad olid relvastatud 7,92 mm kaliibriga, hilisemates versioonides paigaldati võimsamad 13 mm relvad ja automaatpüstolid. Aastal 1944 tagati 30 mm suurune kahur, mis oli varustatud suure lõhkekehaga, lööb ühte sellist laskemoona hävitatud hävitaja. Pommitajale oli vaja 3-5 pommi.

Võitlus Messerschmittiga

Hispaania

Messerschmitt Bf.109 võitleja debüüt oli Hispaania kodusõda. Selles riigis võitlesid Saksa piloodid, mis moodustasid nn leegioni "Condor". See üksus oli relvastatud aegunud He.51 lennukiga, mis kaotas lootusetult Nõukogude I-15 ja I-16 sõidukid. Seepärast otsustati Saksamaal Condori kaasata uusima Bf.109-ga ja samal ajal katsetada uusi võitlejaid võitlusoludes. Ootuspäraselt oli Messerschmitt peaaegu kõigis aspektides parem kui Nõukogude lennuk, välja arvatud manööverdusvõime. Saksa võitlejal oli suurem horisontaalne kiirus, oli sukeldumisel kiirem, suurema ülemmääraga.

Hispaanias panid sakslased 130 Messerschmitti erinevatest muudatustest, kaotasid 40 autot. "Condori" tõttu võidab 314, enamik neist väärivad Bf.109.

Poola kampaania ja Euroopa arestimine

Bf.109 osales Poola arestimisel. Kõige kaasaegsema Poola võitleja PZL P.11 kiirus oli alla 400 km / h ja see ei olnud Messerschmittile tõsine vastane. Poolas kaotasid sakslased 67 võitlejat, enamik neist hävitati lennuki vastu.

Enamus Euroopast kinnihoidmine maksis sakslastele vähe verd, samas kui Messerschmittsid tegid peamiselt abifunktsioone. Olukord muutus Prantsuse kampaania ajal, kus Saksa võitlejad pidid silmitsi seisma Prantsuse õhujõudude ja Briti lennukitega.

Messerschmitt Bf.109 ületas lennutegevuse osas prantsuse hävituslennukid, mis tõi kaasa asjaolu, et Luftwaffe saavutas kiiresti õhuväe. See oli üks tegureid, mis viisid Prantsusmaa välkkaotuseni. Võitlusel Dunkirkis muutus olukord mõnevõrra, siin sattusid sakslased esimest korda inglise võitlejaga Spitfire, mis oli peaaegu sama hea kui Bf.109.

Battle for england

See on eepiline õhurünnak, kus Luftwaffe esmakordselt kohtas väärilist vastast. Briti Spitfires ja orkaanid olid oma tehnilistes omadustes peaaegu sama head kui Messerschmitt, Briti piloodid olid oskuslikud ja hästi motiveeritud ning mõlema poole lennukite arv oli umbes võrdne.

Briti eelis seisnes selles, et nad võitlesid oma territooriumi üle, neid aitasid õhuruumide suurtükivägi, ja radarjaamad ennustasid streigi suunda ja aitasid koondada väed selle tõrjumiseks.

Õhurünnakud tugeva kandidaadiga näitasid „sada üheksanda” tugevusi ja tugevusi. Saksa võitlejatel oli võimsamad relvad, nende vertikaalsete manöövritega võrreldes võtsid nad üle oma võistlejad, Bf-109 oli suurtel kõrgustel kiirem kui Spitfire. Alla 4,6 tuhande meetri kõrgusel horisontaalsel lennul oli "Spitfire" kiirem ja manööverdatavam.

Selles kampaanias kasutati Messerschmitte sageli kattekatjatena ja see õhusõiduk sobis selliseks rolliks väga halvasti.

Inglismaa lahingus kaotasid sakslased 530 Bf-109.

Ida ees

Operatsiooni Barbarossa alustamise ajal olid sakslased kogunenud umbes tuhat Bf-109s NSVL läänepiirile.

Esimesed õhurünnakud näitasid Messerschmiidi olulist eelist nõukogude peamiste lennukite ees: I-15, I-16, I-153. Võimas mootor, õhusõiduki täiuslik aerodünaamiline kuju andis Saksa piloodidele käegakatsutava paremuse õhurünnakus.

Nõukogude lennukid loodi horisontaalsete lahingute manööverdamiseks, mida sakslased ei läinud kunagi. Messerschmittil oli eelis horisontaalsel kiirusel ja sukeldumise kiirusel. Saksa piloot võis igal ajal lahingust lihtsalt välja tulla, nõukogude võitlejate järele ei olnud mingeid võimalusi. Lemmik viis rünnata Saksa lennukeid oli rünnak kõrguse eest, mille käigus Bf-109 lähenes võimalikult lähedale ja avas tule. Pärast rünnakut läks ta jälle mäele.

Sõja alguses kannatasid Nõukogude õhujõud olulist kahju. Peamised Punaarmees kasutuses olnud õhusõidukid kannatasid "lapsepõlve haiguste" all, nende disaini ei ole veel välja töötatud. NSV Liidu tehnoloogiline kultuur oli Saksamaalt oluliselt madalam, tootmislennukite omadused olid sageli halvemad kui prototüüpide omad, mis oli Saksamaale mõeldamatu. Sõjategevuse puhkemise ja ettevõtete evakueerimisega on masinate kvaliteet veelgi vähenenud.

Lennumeeskonna koolitamisega oli see väga halb, selle aja ja ressursid ei olnud lihtsalt piisavad. Statistika kohaselt suri iga seitsmes Nõukogude piloot esimese lennu ajal.

1942. aastal ilmus moderniseeritud nõukogude lennukite tüübid, mis oluliselt raskendasid Saksa pilootide elu. Õhurünnak Kubani taevas lõpetas Saksa lennunduse domineerimise. Sõja viimases etapis oli Nõukogude lennunduse kvantitatiivne paremus valdav. Lisaks võisid jahi ja la võitlejate viimased muudatused Bf-109-le vastu seista võrdsetel tingimustel.

Saksamaa taevas

Alates 1942. aastast olid sakslased sunnitud kasutama üha rohkem võitlejaid oma linnade ja tööstusrajatiste kaitsmiseks liitlaslennudega. Heavy British ja American pommitajad olid hästi relvastatud ja talusid kuni 20 lööki 20 mm kestast.

Nad lendasid tihedas vormis ja avasid võitlejatele massiivse tule, nii et sellist pommitajale ei olnud kerge lüüa. Veidi hiljem hakkasid „sõidavad linnused” kaasas olema hävituslennukid, mis muutsid ülesande veelgi raskemaks.

Samuti tuleb meeles pidada, et sel ajal oli Saksa pilootide koolituse tase märgatavalt langenud, samas kui liitlaste piloodid olid vastupidi kasvanud. Sageli ei suutnud Bf-109 pilootid liitlasvägede rünnamisel end Ameerika Mustangide või Inglise Spitfires'i eest kaitsta, rääkimata pommitajate kahjustamisest.

Lisaks koges sõja lõpus Luftwaffe kütusepuudust.

Messerschmitt Bf.109 võitleja lennutegevus

Võitleja video