Ülevaade reisilennukist Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner ("Dreamliner" - unistuste liin) on sama ettevõtte loodud jet-reisilennuk. Liinilaeva äritegevus algas 2011. aastal.

Salongi paigutus ja parimad kohad

Boeing 787 sõitjateruumis on võimalik iseenesest mahutada 210–330 inimest (kaheklassiline paigutus sõltuvalt versioonist).

Boeing'i kaheklassilisel paigutusel paiknevad 787 äriklassi istmed reisijateruumi ees. Nagu salongi paigutusest nähtub, toimub äriklass rida numbritega 1 kuni 6. Tavaliselt on sellel klassil kaks üsna laia vahekäiku ja istmed paigutatakse vastavalt “2-2-2” skeemile. Seega mahutab äriklassi salong kuni 36 reisijat.

Boeing 787-s on parimad äriklassi istmed. Nad on varustatud pehmete ja mugavate toolidega, mis võivad kokku lüüa peaaegu 180 kraadi, muutudes seeläbi hubasteks vooditeks. Üldiselt on siinsetel kohtadel „jõulupuu” paigutatud poolkabiinid reisijate mugavamaks muutmiseks. Igal äriklassi istmel on monitor ja laialdane multimeedia meelelahutussüsteem, mis suudab mitu tundi heledaks lennuks. Äriklassi reisijatel on ka mugavad, pehmed ja soojad sokid ning öösel lendude ajal - pidžaamad. Selle klassi teine ​​huvitav omadus on see, et akendel ei ole kardinaid. Varjutamine toimub nuppude abil, mis muudavad akende valmistamiseks kasutatava polariseeritud klaasi läbipaistvust. Äriklassi reisijate menüüs on lai valik nii roogasid kui ka jooke. Siiski tasub kaaluda, et mõned toidud ei pruugi olla kõigile. Näiteks pakuvad Aasia lennuettevõtjad sageli vürtsiseid roogasid.

Ja kuigi äriklassi istmed on lennukis parimad, peate piletite broneerimisel teadma nende eripära. Pikkade lendude jaoks on kõige mugavam äriklassi istmed, mis asuvad 3. reas (vastavalt skeemile). Nende ebamugavused tulenevad peamiselt nende kahetsusväärsest asukohast tualettruumide läheduses. See tähendab, et reisijad läbivad siit pidevalt ja mõnikord võib järjekorrad koguda. Ja kuigi äriklassi tualetid on varustatud madala müratasemega äravooluga, siis avanevate uste ja pidevalt põletavate tulede heli siin võib oluliselt mõjutada puhkuse kvaliteeti, eriti öösel. Samal põhjusel on esimeses reas asuvad kohad, mis on tähistatud tähtedega A, B, K ja L ning asuvad otse tualeti ja majapidamisruumide vastas, on äriklassi jaoks ebamugav.

Teine mitte väga edukas valik piletite broneerimisel on kuues rida. Need kohad asuvad äriklassi salongi turistiklassist eraldava vaheseina lähedal. See tähendab, et nende kohtade reisijad saavad kuulda mürarikkast turistiklassi kuuluvaid helisid ning seetõttu võib vaikse puhkusega olla tõsiseid probleeme. Seetõttu soovitatakse inimestel, kes soovivad lennul lõõgastuda ja lõõgastuda, soovitada 2 ja 5 rida.

Äriklassi istmete taga on turistiklassi salong. Majandusklassis on kaks läbipääsu ja istmed asuvad vastavalt skeemile "3-3-3". Selle istmeid esindavad pehmed tugitoolid, mis on võimelised lamama mugavasse puhkust ja magamist võimaldavasse nurka. Muidugi ei ole turistiklassi istekohtade vaheline kaugus nii suur kui äriklassis, kuid vastab siiski rahvusvahelistele standarditele ja võimaldab teil jalgu ohutult venitada isegi suure kasvatusega inimestele. Ka selle klassi kohad on varustatud heli- ja videovõistluse kompleksiga, samuti mugavate monitoridega, mis asuvad reeglina vastaskülgede tagaküljel. Boeing 787 Dreamlineri turvaklassi menüü on üsna lai ja maitsev.

Majandusklassis kõige edukamad on kohad, mis asuvad ridades, millel on numbrid 16 ja 27. Nende mugavust tagab nende ees olevate toolideta ning seetõttu on ruumi rohkem kui piisavalt. Toidu seisukohast on soodsamad 16. koha kohad - tegelikult algab nende toitumine, mistõttu on laua- ja joogivalik kõige laiem. Istmete 16 ja 27 rida tunnuseks on ka asjaolu, et nende jaoks on käetoedesse paigaldatud ekraanid, näiteks söögilauad, mis võivad põhjustada ebamugavusi. Teine oluline detail on see, et lastega reisijatele on tavaliselt kohad, mistõttu ei soovitata neid kohti inimestele, kes soovivad lennul lõõgastuda või ei saa taluda müra.

Vähem edukad unistused turistiklassi liinilaevale Boeing 787 on 25. reas asuvad kohad. Asjaolu, et nad on tualettruumide kõrval, ei võimalda neil väga rahulikult puhata ja rahulikult magada, sest sageli on reisijate järjekorrad. Kui reisijateruumi vahekäikud ei ole liiga laiad, tekitab see sellel real olevate tähtedega C, D, F ja J tähistatud kohtade jaoks teatud ebamugavusi. Samal põhjusel on turistiklassi salongi 37 rida sama ebamugav. Kuid kõige kahetsusväärsem on kohad, mis asuvad viimasel või 38-l lennukireal, ja mitte ainult selle tõttu, et nad on lähedal tualett- ja majapidamisruumidele. Nende kohtade ülevaadet piiravad tõsiselt vaheseinad, mis võivad põhjustada tõsiseid probleeme inimestele, kes ei talu veeretamist. Seepärast tuleks istekohtade broneerimisel neid omadusi arvesse võtta.

Boeingi 787 ajalugu

1990. aastate lõpus selgus, et Boeing 767 lennuk, mis oli 80ndate algusest alates väga populaarne, hakkas vananema. See asjaolu hakkas üha enam õhutama Airbusi esimestesse kohtadesse. Seda silmas pidades otsustas Boeing ettevõte luua uue õhusõiduki, mis pidi olema ökonoomsem kui kõik tema eelkäijad ja konkurendid ning rõhk oli suurel kiirusel (mis peaks olema heli lähedal). See oli tingitud lühematest lendudest ja planeeriti saavutada liinilaevanduse kasutamisel kokkuhoid. Uut mudelit nimetatakse Boeing Sonic Cruiseriks.

Kuid naftahinna tõus ja potentsiaalsete klientide ebamäärane suhtumine väljakuulutatud mudeliga sundisid Boeingit projekti sulgema. Selle asemel algas uue õhusõiduki arendamine, mis pidi asendama vananenud Boeing 767 ja muutuma ökonoomsemaks, et oleks pidanud uusi kliente meelitama. 2004. aasta kevadel teatas ettevõte uuest projektist, millel oli sümbol 7E7 ja milles muuhulgas kasutati mitmeid Boeing Sonic Cruiseri projekti lahendusi.

2005. aasta jaanuaris kuulutati projekt nimega Boeing 787 Dreamliner (“Dream Liner”). Samuti täheldati, et õhusõiduk on 20% soodsam kasutada võrreldes ettevõtte eelmiste vooderdistega, samuti on tegemist tõsise konkurentsiga Airbusi lennukite puhul.

Pärast esimese lennuki prototüübi ehitamist tegi 2009. aasta detsembris Boeing 787 oma esimese lennu. Õhusõiduki katsetamine oli edukas ja 2011. aasta suvel läks Boeing 787-8 (baasmudel) oma esimesele katsereisile üle Vaikse ookeani: Seattleelt Tokyoni, mis muide lõppes edukalt. Lennukitestid Jaapanis viidi läbi tihedas koostöös Jaapani lennuettevõtja All Nippon Airwaysiga.

2011. aasta augusti lõpus oli Boeing 787 sertifitseeritud ja kaks kuud hiljem alustati selle äritegevusega.

Kahele esimesele õhusõiduki kasutamise aastale on iseloomulik suhteliselt suur õnnetuste arv, mistõttu 2013. aastal peatati õhusõiduki lennud ajutiselt. Pärast vajalikke kontrolle jätkus Boeing 787 toimimine sama aasta aprillis.

Boeing 787-800, 900, 1000 muudatused

Praeguseks on Boeing 787 liinil 3 olemasolevat muudatust.

• Boeing 787-8 - on õhusõiduki põhiline muutmine. Esialgu oli see mudel asendatud vananenud Boeing 767-ga ning ökonoomsem konkurent Airbusi lennukiga. On võimeline vedama 210-st (kahe klassi paigutusega) 250-le reisijale (reisijate salongi ühe klassi paigutus). Äritegevus algas 2011. aastal.
• Boeing 787-9 - Boeingi muutmine, millel on suurem reisijate arv (250–290 inimest, sõltuvalt salongi paigutusest) ja suurem tonnaaž. Need omadused saavutati õhusõiduki kere pikkuse tõstmisega 6 ja pool meetrit. Samuti suurendati lennuvälja (500 kilomeetri võrra). Liinilaeva äritegevus algas 2014. aastal.
• Boeing 787-10 on veel suurema reisijateveoga (330 inimest kaheklassi reisijate salongi paigutusega) vooderdis, mida pikendatakse veel 5 meetri võrra (võrreldes Boeing 787-9-ga). Eeldatakse, et see mudel asendab Boeing 777 vooderdist, kusjuures esimesed õhusõidukite tarned on oodata aastatel 2018-2019.

Peaksite mainima ka Boeing 787-3 muutmist, mis oli algselt kavandatud baasiks. See õhusõiduk oli mõeldud kasutamiseks Jaapani kodumaistel lendudel, kuid kuna kõik tellimused selle kohta muudeti Boeing 787-8-ks, lõpetati projekt.

Vooderdise ülevaade ja omadused

Boeing 787 Dreamliner on laia kehaga reaktiivlennuk. Aerodünaamiliselt on õhusõiduk tavalise ühekordse konstruktsiooniga madala tiibaga õhusõiduk. Selle vooderdise tunnuseks on see, et selle tootmisel kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale. Seega koosneb õhusõiduki kere, tiib ja klapid 50% süsinikupõhisest komposiidist, mis tagab suurema keha tugevuse ja kerguse.

Rongisisene elektroonikasüsteem annab pilootidele kogu vajaliku teabe. Seega kuvatakse andmed spetsiaalsetel näidikutel, mis näitavad kõiki lennu jaoks vajalikke andmeid: maastiku kaardid, lähenemise protseduurid jne. Samuti saadab avioonika andmeid õhusõiduki ja selle sõlmede seisundi kohta maapealsetele teenustele, võimaldades seeläbi teostada diagnostikat enne Boeing 787 kohest remonti ja jälgida selle seisundit reaalajas.

Ka vooderdise projekteerimisel kasutati mitmeid originaalseid lahendusi, mille eesmärk oli vähendada Boeingi kabiini mürataset. Üks neist oli nende mootorite eriline disain, kus mootorid asuvad. Gondoli tagaosas on hammastatud osa, mis võimaldab mootori müra tõsiselt vähendada, segades reaktiivvoolu õhuga.

Laeva kliimakontrollisüsteem kasutab ka uut kontseptsiooni. Nüüd võetakse salongi õhk otse väljastpoolt ja seda töödeldakse eelnevalt.

Boeing 787 lennuomadused ja selle peamised muudatused:

Järeldus

Boeing 787 Dreamliner on Boeingi uusim lennuk. Mitmed selle reisilaeva edukad muudatused näitavad, et sellel on suur disainipotentsiaal ja õhusõiduki tellimuste kasv võimaldab meil järeldada, et sellel autol on maailma lennundusturul paljulubav tulevik.