Gas-66 konstruktsiooni kiitsid heaks paljud maastikul sõitjad. Sellel veokil on uskumatu manööverdusvõime: see on võimeline liikuma täieliku maastiku ja ristvee takistuste juures, mille sügavus on 0,8 meetrit.
Looduse ajalugu
Auto areng algas möödunud sajandi 60ndatel aastatel. Projekteerimisprotsessis oli kaks silmapaistvat isikut: esimene - Zavorotny ja seejärel asendati ta proovidega. Töö juhtis Prosvirini. Tõstuki aluseks võeti Gaz-62, mis ilmus 1958. aastal.
Uue veoauto aluseks on mitu unikaalset struktuurilahendust. Mootori Gas-66 - 8-silindriline V-kujuline mootor kasutati esimest korda Nõukogude Liidus. Kabiin asus elektrijaama kohal. See võimaldas suurendada kaubaplatvormi mahtu, säilitades samal ajal soovitud pikkuse.
"Reserve" paigutatakse vertikaalselt kabiini taga. Selline lihtne lahendus lubas lastiplatvormi alandada. Ülejäänud uuendused ei ole oma olemuselt globaalsed: roolivõimendi, hüpoidi edastamine jne.
Eksperimentaalne seeria ilmus 1963. aastal, mis läbis mitmeid tehase teste. 1964. aastal algas masstootmine. Gas-66 kallurauto on usaldusväärne, selle tootmine kestis 35 aastat. Selle aja jooksul on transport saanud palju auhindu.
Gas 66 seade
Nõukogude veoautol on raami struktuur. Võimalus liikuda teedel on varustatud kõigi ratastega. 1968. aastal viidi masinale sisse tsentraalne rehvirõhu kontrollsüsteem.
Korpus on valmistatud metallist. Plaadid on paigaldatud külgedele, tagaluugi saab tagasi keerata. Korpusesse paigaldatakse paigaldatud pingid. Vajadusel saate paigaldada markiisi.
Gaas-66 kalluril on metallist kabiin, mis on mõeldud kaheks kohaks. Pikemate reiside korral saate paigaldada riputatud voodi. Mootor asub salongi all. Juurdepääs sellele on võimalik kabiini kallutamisel. Alustamiseks pärast lihtsa külma sisseehitatud küttesüsteemi kasutamist.
Kastiga Gas-66 on neli etappi, sünkroniseerimine toimub 3 kuni 4 käiku. Ülekandekastil on kaks käiku. Sidur on valmistatud ühe plaadi tüübist, mugava töö tagamiseks paigaldatakse hüdrauliline täitur.
Trumli tööpiduril on hüdrauliline ajam ja vaakum-võimendaja - see konstruktsioon tagab hea pidurduse mis tahes teepinnal. Seisupidur rakendub kõigi tõstuki rataste suhtes. Vintsiga Gaas-66 on mõned transpordi versioonid, seda kasutatakse paljudes valdkondades.
Gaas 66: tehnilised kirjeldused
Gas-66 mootoril on 8 silindrit ja 115 hobujõudu, mis suudavad arendada kuni 3500 pööret minutis. Piisav võim sõita rasketes tingimustes. Tööd pakub bensiin AI-76 või AI-80. Gaasi-66 diislikütust võib harva leida, neist vähe autosid toodeti.
Tõstuk kiirendab 90 kilomeetri tunnis. Kiirusepiiraja saab iseseisvalt eemaldada, siis saate kiirendada 110-120 kilomeetrit tunnis. Eksperdid ei soovita selliste toimingute läbiviimist, kuna mootori tööiga väheneb oluliselt.
Esialgu oli transport kavandatud maastikul sõitmiseks. Kõik spetsifikatsioonid vastavad sellistel teedel sõitmisele. Gas-66 kütusekulu on 20-25 liitrit 100 kilomeetri kohta, kokku on Gas-66 diislikütusel ja bensiinil kaks mahutit 105 liitri kohta. Täispaak annab 800 kilomeetrit.
Silla ehitus
Tagatelg
Tagatelje Gas-66 konstruktsiooni kujutavad järgmised detailid: karter, modulaarne käigukast, kaks pooltelge ja kaks trunnioni. Käigukast asub karteris: see on spetsiaalne paksendaja. See tagab konkreetse teepinna optimaalse ratta kiiruse.
Gas-66 reduktor koosneb korpusest, peamise käigu hammasratast, montaažierinevusest ja laagritest.
Esisild
Esitelg Gas-66 sisaldab sama käiku kui tagumine, kuid pooltelgede asemel töötavad siin võrdsete nurkkiirustega hinged.
Silla hooldus
Sildade töötamiseks tuhandeid kilomeetreid ilma jaotusteta tuleb teha järgmised toimingud:
- Kontrollige karteril oleva õli kättesaadavust ja kvaliteeti;
- Püsikiiruse liigeste määrimine;
- Sõlme pingutamise kontroll;
- Kontrollige mazlovi voolu sõlmedest.
Kui sõidate üldkasutatavatel teedel, on soovitatav sildade õli vahetada iga 50-70 tuhande kilomeetri järel. Kui masinat kasutatakse liikumatutel tingimustel liikumiseks, vahetage õli sagedamini. Pärast sügava vee takistuste ületamist on soovitatav õli võimalikult kiiresti vahetada: silla lekke korral seguneb vesi õli.
Esitelgil on 7,7 liitrit õli, taga - 6,4 liitrit. Karteri keskel on auk, mille kaudu vana segu kuivatatakse. Õli täitmine toimub läbi reduktori küljel asuva juhtimisava. Tankimiseks kasutage süstalt. Täitke, kuni õli hakkab aukust valama.
Autode käsitsemine
Täielikus maastikul sõitmine on võimalik tänu mõlema telje juhtimisele ja iselukustuvate diferentsiaalide kasutamisele. Kliirens - 31,5 sentimeetrit, tänu talle, saate ületada muljetavaldava suurusega takistused, sealhulgas põlved ja väikesed jõed. Rehvirõhu automaatse reguleerimise süsteem määrab teepinna optimaalse väärtuse.
Pidurdamiseks vastab hüdrauliline mehhanism vaakum-võimendiga. Selline seade ei võimalda pidurdamist, kui mootor on välja lülitatud, mistõttu ei ole võimalik kütust säästa allamäge. Mugav töö tagab roolivõimendi.
Gas-66 kalluril on hea tasakaalustus: kogu koormus jaotub mõlemale teljele võrdselt. Väikestest hüppedest ja mägedest hüpates sõidab auto korraga kõikidele ratastele, nii et seda kasutatakse laialdaselt sõjalises tööstuses.
Versioonid ja kasutamine sõjaväes
Gas-66 disain muudab transpordi mitmekülgseks. See liigub mis tahes teedel, võib transportida nii lihtsaid lasti kui ka inimesi. Standardmuudatuse alusel ehitati palju teisi: ehitus- ja sõjaliste tööstuste jaoks. Kogu tootmise ajaks toodeti umbes miljonit autot.
Tõstukit on kasutatud lennunduses: mõnel lennuväljal kasutatakse seda lennukite liikumiseks. Mõningatel rasketel kruiiseritel kasutatakse seda laeva vedamiseks. Peamine omadus on kasutamine lennunduses. Tasakaalustatud raskuskese ja maandumine kõikidele ratastele võimaldavad kohe veoauto langetada lennukist mis tahes territooriumile.
Standardvarustuses muudeti 80-ndatel aastatel sõidukeid. Seejärel parandati mootorit, muudeti pidurisüsteemi ja paigaldati uus kerge optika. Esimene uuendatud prügiveo partii rulliti 1985. Tootmine peatati 1999. aastal, kuid tänaseni toimub piiratud koguste tootmine riigi tellimuste alusel.
Mida saab sõlmida?
Gas-66 on mitmekülgne sõiduk, mis võib liikuda nii avalikel teedel kui ka maastikul. Tõstukit saab kasutada erinevate kaupade ja inimeste transportimiseks. Praegu on tootmine peatatud, veoautot saab osta ainult järelturul. Hind kõigub 70 kuni 200 tuhat rubla.
