Hiina võitleja viienda põlvkonna J-20: ebaõnnestumine või hüpe tulevikku?

Tundub, et riikide eliitklubis, mis suudab toota viimast viienda põlvkonna hävituslennukit, täiendas: teisel päeval esitlesid Hiina üldsusele oma viimaseid arenguid - Chengdu J-20. Näitus toimus Zhuhais toimunud Airshow China-2016 lennundus- ja kosmoseuuringu ajal. Aruandes selles küsimuses öeldakse, et Hiina kavatseb järgmise kümnendi jooksul Ameerika Ühendriikide kui lennundusturu suurima osaleja ületada ja näidata oma ambitsioone riigi kaitsevõime tugevdamiseks.

Töö selle masina loomisel tegeleb Hiina ettevõtte Chengdu Aircraft Industry Corporationiga, nad on juba mõnda aega käimas, esimene J-20 lend toimus 2011. aastal. Hiina kavatseb selle õhusõiduki kasutusele võtta 2018. aastal või 2018. aastal.

Tuleb meenutada, et praegu on viimase viienda põlvkonna hävituslennukite masstootmine loodud ainult USAs. Ameeriklased kasutavad juba F-22 Raptorit (esimene lend 1990. aastal) ja F-35 Lightningit (esimene lend 2000. aastal). "Raptor" on isegi suutnud tootmisest loobuda.

Praegu on areng selles suunas paljudes teistes maailma riikides tõsiselt seotud: Venemaal, Hiinas ja Jaapanis. Töö viienda põlvkonna võitleja loomisel toimub Indias, Lõuna-Koreas ja Türgis.

Venemaal nimetatakse uut lennukit PAK FA-ks (paljutõotav lennuliikluse kompleks). Selle on loonud Sukhoi disainibüroo eksperdid, praegu katsetatakse õhusõidukeid ning alanud on väikesemahuline tootmine. Esimesed lahingumoona tarned on kavandatud 2018. aastaks.

Töötab aktiivselt uute masinate ja Hiina loomisel. Viimastel aastatel on see riik teinud tõeliselt muljetavaldava hüpe, ja kui see riik varem oli peamiselt välismaiste relvade kopeerimisega tegelenud, siis praegu on Hiina Rahvavabariik võimeline tootma kõrgeima kvaliteediga seadmeid.

On teada, et kaks viienda põlvkonna hävituslennukit, mis töötavad Hiina spetsialistide poolt: Shenyang J-31 ja Chengdu J-20, mis ilmus 1. oktoobril ilmakaardil.

J-31 on ka katsetamisetapis, esimene lend toimus 31. oktoobril 2012. Teave plaanide vastuvõtmise kohta.

Chengdu J-20

Viimase kümnendi (2002) alguses teatasid Hiina meedia viienda põlvkonna võitleja arengu algusest. 2009. aastal kinnitasid need Hiina õhujõudude ametlikud esindajad. Juba järgmisel aastal teatasid mitmed Hiina väljaanded, et kahe esimese õhusõiduki purilennukid olid valmis.

Õhusõidukit on välja töötanud grupp projekteerijaid Young Wei juhtimisel, kes oli varem töötanud FC-1 ja J-10 loomisel. Tuleb märkida, et Young Wei õnnestus saada kõrgharidust 19-aastaselt ja 35-aastaseks sai ta lennundusdisainilahenduste büroo peajooneks.

11. jaanuaril 2011 tõusis esmakordselt uus õhusõiduk, mis sai hiljem nime Chengdu J-20. 2012. aasta alguses tegi ta 60 katset. Sama aasta kevadel liitus testidega teine ​​võitleja prototüüp.

Praegu on teada üheksa prototüüpi (need erinevad üksteisest mõnevõrra) ja kaks käesoleva projekti raames toodetud tootmisprotsessi.

Uue masina katsetamine ja täiustamine kestis üle nelja aasta, kuid üldsuse jaoks masina tutvustamise põhjal on see etapp juba lõppjärgus.

Täpsed andmed uue Hiina võitleja omaduste kohta on väga väikesed, pardaseadmete või konstruktsiooni omaduste kohta pole peaaegu midagi teada. Eksperdid peavad uut autot hindama, kasutades vaid mõningaid fotosid.

On veel üks huvitav punkt. 80ndate lõpus alustas NSV Liidu viienda põlvkonna võitleja enda arengut, need toimusid Disainibüroos. Mikoyan. Auto sai nime MiG 1,44, see tõusis mitu korda õhku, kuid 2000. aastal see projekt suleti. Fakt on see, et hiina J-20 on väga sarnane nõukogudeta projektiga MiG 1.44. Paljud eksperdid usuvad, et mõned selle projekti käigus saadud arengud ja joonised viidi üle Hiinasse.

Kirjeldus Chengdu J-20

Chengdu J-20 hävitaja on valmistatud aerodünaamilise "pardi" abil, millel on eesmine horisontaalne saba (GIP), varustatud vertikaalse kahe saba ploomi ja vatsakammidega. Lennukil on kolmnurkne tiib, millel on üleujutused ja üsna muljetavaldavad mõõtmed: selle pikkus on 21-23 meetrit ja eksperdid hindavad võitleja stardimassi 35-40 tonni.

J-20 kere lame külgedel on sama kaldenurk kui kõik pöörlevad vertikaalsed stabilisaatorid ning kere esiosal on teravad jooned, mis on iseloomulikud kõigile viienda põlvkonna nähtamatutele võitlejatele. Õhusõiduki meeskond koosneb ühest inimesest, kabiini katus on valmistatud ühisest besperepletnoy süsteemist, mis parandab piloodi nähtavust ja vähendab EPR-masinat.

J-20 on varustatud kahe mootoriga. On teada, et kuigi õhusõidukite prototüüpidel kasutatakse vene õhusõidukit AL-31FN, kavatseb Hiina tulevikus oma mootori J-20 WS-15 paigaldada.

Õhusõiduki maandumisseadmel on kolm tugi, esiratas eemaldatakse pöördest ettepoole ja põhisambad asuvad külgkambrites (nagu F-22), mis tõenäoliselt näitab siserelvade asukohta, mis on sarnane Ameerika võitlejaga.

On teavet, et J-20 kasutatakse mitmeid tehnilisi uuendusi, mis ilmusid varem neljanda ja viienda põlvkonna Lääne- ja Vene võitlejatele. Õhusõiduk kasutab EDSU süsteemi ilma liigsete mehaaniliste või hüdrauliliste süsteemideta.

Kogu masina elektroonika ja selle pardavarustus on planeeritud ühendada ühte Etherneti võrku.

Uue õhusõiduki „nähtamatuse” aste ei ole täiesti selge ja aktiivse faasiga massiivi radari olemasolu, mis on ka viienda põlvkonna võitleja üks põhijooni, jääb samuti kahtluse alla.

Projekti hindamine

Vaatamata täieliku teabe puudumisele J-20 konstruktsiooni ja omaduste kohta, saab täna teha esimese õhusõiduki hindamise.

Esimene mulje, mis tekib pärast J-20 hoolikat uurimist, on see, et see lennuk on väidetavalt koondatud olemasolevate ja tulevaste viienda põlvkonna sõidukite erinevatest osadest: Vene MiG 1,44 ja Ameerika F-22 ja F-35.

Auto aerodünaamiline paigutus on peaaegu täielikult realiseerimata MiG 1,44 kordus ning õhusõiduki mõõtmed on suuresti sarnased. Siiski on olulisi erinevusi. Mikoyani masinal oli suurem tiib, mis vähendas selle spetsiifilist koormust ja suurendas Nõukogude võitleja manööverdusvõimet. Hiina võitleja esiküljel kopeeritakse selgelt Ameerika F-22 ja õhu sissevõtu kuju on F-35. Tulemuseks oli selline "lendav Frankenstein", mis valmistati erinevatele disainikoolidele, autodele ja põlvkondadele kuuluvatest tehnilistest lahendustest.

Kohe tuleb märkida, et saba eesmise paigutusega skeem ei ole varjatud õhusõidukite jaoks väga hea lahendus ja ventraalne hari (nagu MiG 1.44) on tõeline kingitus vaenlase radarile.

J-20 aerodünaamikale on küsimusi. Lennuki maandumisseade on kõrgest tiibast üsna kaugel, mis on tõenäoliselt tehtud relvaseadme suuruse suurendamiseks. See vähendab veelgi masina manööverdusvõimet. Eksperdid tõstatavad ka küsimusi õhu sisselaskeava ebapiisava suuruse kohta, mis ei võimalda J-20-l saavutada suurt kiirust suurtel kõrgustel.

Kuid isegi see ei ole J-20 peamine probleem. Ei ole selge, kas Hiina suutis luua radari aktiivse faasiga massiivi korralikust tasemest. Paar aastat tagasi tegi Hiina koostööd Venemaaga, kuid hiljem peatati töö. Loomulikult ei ole Venemaale kasumlik jagada oma kogemusi selles valdkonnas. Tuleb veelkord märkida, et sellise radari paigaldamine on üks viienda põlvkonna võitleja peamisi omadusi.

Rohkem küsimusi uue auto mootori kohta. See tekitab suuri kahtlusi, et Hiina suudab lõpuks luua uue põlvkonna mootori WS-15, mis on planeeritud paigaldada seeria hävitajale. Juba mitu aastat järjest on Hiina ostnud lahtisi terasid ja kettasid turbiinidest, torudest ja ülemistest rattadest AL-31F mootorile ning kogustes, mis ületavad selgelt remondivajadusi. Tõenäoliselt püüdsid nad nende elementide, nagu ka varem saadud Venemaa taevase impeeriumi mootorite alusel, ehitada uut elektrijaama. Nüüd on J-20 võitlasel Vene AL-31FN, kuid tõenäosus, et Venemaa müüb Hiina võimsamaid ja kaasaegsemaid mootoreid, on peaaegu null.

Analüüsides Hiina võitleja, selle mootorite ja suhteliselt väikese tiiva kuju, on raske uskuda, et meil on lennuk, millel on võitnud õhu ülemvõimu. Lennuk on erinevalt ka manööverdatavast valgusvõitlejast, kes on võimeline maapinna sihtmärke tabama. J-20 tõukejõud on halvem kui kõik viienda põlvkonna võitlejad ja paljud neljanda autod.

Tõenäoliselt püüavad hiina J-20 uusi tehnoloogiaid murda ja luua uue taseme masinaid. Vaatamata selle õhusõiduki ilmsetele puudustele tuleb tunnistada, et Hiina on teinud suure sammu õiges suunas. Riigi juhtkond ei eralda ressursse, teadustööd viiakse läbi paljudes valdkondades korraga. Hiina ei ole juba mõnda aega ostnud raskeid relvi oma armee vajadustele. Ja võib-olla hakkab see neid teistesse riikidesse toimetama. Igal juhul on Hiina lennundustööstuse arendamise tempo tõeliselt muljetavaldav.

5. põlvkonna spetsifikatsioonid

Allpool on toodud õhusõiduki J-20 hinnangulised omadused.

MuudatusJ-20
Wingspan, m12.88
Pikkus m20.30
Kõrgus, m4.45
Tiiva pindala, m278.00
Kaal, kg
tühjad õhusõidukid19391
tavaline start32092
max. start36288
Mootor2 TRDF WS-10G
Tõuk, kgf2 x 14470
Maks kiirus, km / h2600 (M = 2,00)
Praktiline vahemik, km5500
Praktiline lagi, m20000
Meeskond1

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...