MI-2 HELIKOPTER, TEHNILISTE OMADUSTE NäITAJAD, KIIRUS, KABIINI KONSTRUKTSIOON, MOOTOR, KüTUSEKULU LENNU AJAL, MUUDATUSTE LäBIVAATAMINE

Mi-2 on Nõukogude mitmeotstarbeline helikopter, mis on loodud Mil Design büroos 60. aastate esimesel poolel. See auto oli esimene nõukogude seeria helikopter gaasiturbiinmootoriga. Mi-2 tootmine loodi 1965. aastal Poolas, toodeti kuni 1992. aastani. Selle aja jooksul toodeti rohkem kui 5400 masinat.

Mi-2 helikopterit kasutatakse täna, seda kasutatakse paljude sõjaliste ja tsiviilülesannete lahendamiseks.

Mi-2 on korduvalt uuendatud, loonud selle masina jaoks palju muudatusi. Helikopterit eksporditi aktiivselt: selle peamine ostja oli NSVL ja teised Varssavi pakti riigid. Lisaks sellele ostis Mi-2 Egiptus, Süüria, Kuuba, Lesotho, Birma, Põhja-Korea ja teised riigid. Tänapäeval kasutatakse Mi-2 rohkem kui kahekümnes riigis üle maailma.

Mi-2 ja õnnestus sõda teha. Nõukogude väed kasutasid seda Afganistanis (kuigi väga piiratud), oli 1973. aasta Araabia-Iisraeli sõja liige. Helikopterit kasutati mitmes kohalikus konfliktis ja sõjas.

Mi-2 helikopter seati mitu maailma rekordit.

Looduse ajalugu

50-ndate aastate lõpuks selgus, et esimene kodumaine toodang Mi-1 helikopter ei vastanud aja nõuetele. Nad püüdsid seda mitu korda moderniseerida, seal olid gaasiturbiinmootorite (GTE) paigaldamise projektid, kuid need jäid paberile. Vaja on uut autot, millel on täiustatud lennutegevus.

Miles tegi ettepaneku luua kahe gaasiturbiinmootoriga helikopter kohe. See elektrijaama konstruktsioon suurendas märkimisväärselt masina usaldusväärsust ja lennuohutust, sest kui mõni mootor ei õnnestunud, võib helikopter lennata, kasutades teist. Tsiviillennunduse juhtkond näitas suurt huvi uue masina arendamise vastu, hiljem pöördus sõjavägi ka helikopterile.

Uue auto kujundus Mil Design büroos algas 1960. aasta alguses. Disaineritele anti ülesanne töötada välja selline helikopter, mida saaks kasutada kaupade ja reisijate veoks sõjaliseks otstarbeks, samuti õhu kiirabi ja põllumajandusmaa töötlemise vajadustele.

Töötades Mi-2-ga, püüdsid disainerid Mi-1 helikopteri üksusi ja komponente ära kasutada, et vähendada uue auto kulusid.

Mi-2 elektrijaam töötati välja Leningradi OKB-117-s, mille tulemuseks oli GTD-350 mootor (400 hj). Selle omadused võimaldasid võimalikult lühikese ajaga luua uue helikopteri, mis oma mõõtmetega oli peaaegu võrdne Mi-1-ga, kuid samal ajal oli see suurem kasuliku koormuse ja reisijate mahutavusega ning ületas seda oluliselt ka põhiliste lennuparameetritega.

1961. aasta alguses kiideti heaks tulevase helikopteri paigutus ning sama aasta sügisel algas esimene prototüüp. Juba riigi testimise etapis seadis Mi-2 selle klassi helikopteritele kiiruse. 1962. aasta sügisel esitati Nõukogude valitsusele ja Poola Rahvavabariigi juhtkonnale Mi-2 helikopter.

Katsed on näidanud, et helikopteri mootorit tuleb parandada. Muutus ka elektrijaama kui terviku disain, mis suurendas selle kasutatavust. See on muutnud salongi kuju. Disainerid pidid pearootori täielikult ümber ehitama ja looma suurema koormusega uue rooli.

Läbirääkimised uue helikopteri masstootmise üle Nõukogude ja Poola valitsuse vahel algasid 1963. aastal. Järgmisel aastal sõlmiti litsentsileping, mille kohaselt algas helikopterite ja nende mootorite masstootmine Svidnikis, kus toodeti teine Mil OKB-Mi-1 masin, lennukite tehases.

Nõukogude Liit omalt poolt tagas suure hulga helikopterite ja nende varuosade korrapärase ostmise.

26. augustil 1965 läks Poolas õhku esimene Mi-2 helikopter, mille valmistasid nõukogude komponentide poolakad. Sama aasta novembris tegi selle esimese lennu Poolas toodetud Mi-2.

Masina toodang moodustati 1966. aastal, seeriamasinad olid mõnevõrra erinevad NSV Liidus tehtud prototüüpidest. Neil ei olnud saba poomi all kiilpinda, kere ülemise osa kuju oli mõnevõrra erinev, antennide ja vilkuvate tulede asukoht muutus.

Avalik Mi-2 helikopter ilmus Le Bourgeti näitusel 1967. aastal. Läänes sai see auto nimetuse Hoplite ("Hoplit"). Massitootmise loomiseks anti paljudele Mil Design büroo töötajatele Poola valitsuse auhinnad. Nende hulgas oli ülddisainer Mil, ta sai Poola renessansikorralduse ülema risti.

Toimimine

Mi-2 helikopter töötab veel täna, seda masinat kasutatakse aktiivselt mitmetes riikides. Aastakümneid kasutati Mi-2 edukalt NSVLis nii tsiviil- kui ka sõjalennunduses. Veelgi enam, need masinad moodustasid Nõukogude kerge rootori tiiva õhusõiduki aluseks.

NSV Liidus kasutati Mi-2 helikopterit aktiivselt põllumajandusmaa töötlemiseks, samuti reisijate ja lasti veoks. Kaug-Põhja töötamiseks loodi selle masina polaarne muutmine. Kasutatakse Mi-2 ning otsingu- ja päästeoperatsioone. Piirivalvurite jaoks loodi kõlariga varustatud modifikatsioon.

Kõige levinum oli helikopteri lasti-reisija muutmine ning Mi-2 põllumajanduslik versioon oli väga laialt levinud.

Kasutatakse Mi-2 ja võidelda helikopterina. Helikopterile paigaldati õhusõiduki relvad, masinapüssid, kontrollimata ja juhitavad raketirelvad.

Mi-2 kasutati Tšernobõli avarii likvideerimisel.

Praegu töötab Venemaal üle 120 Mi-2 helikopteri. Pärast NSVLi kokkuvarisemist langesid paljud neist masinatest erakätesse ja tegid erinevaid funktsioone. Endistes nõukogude vabariikides opereeritakse umbes kolmsada rohkem autosid.

Kirjeldus

Mi-2 helikopter valmistatakse ühe rootori ja ühe rootori ja saba rootori abil sabaõla lõpus. Metallist kere on poolmonokoonne, seda võib jagada kolmeks osaks: esikülg piloodikabiiniga, keskne (see sisaldab sõitjateruumi) ja sabaosa - see sisaldab sabaõla, millel on stabilisaatoriga juhtkruvi.

Mi-2 elektrijaam asub suure pealisehitise all masina kere kohal (nn "metssiga"). See koosneb kahest GTD-350 mootorist, peamisest kolmeastmelisest reduktorist ja ventilaatorist, mis jahutab radiaatorid ja reduktorit.

Kütusesüsteemi Mi-2 koostis sisaldab ühte mahutit mahuga 600 liitrit, mis asub salongi põranda all. Kere külge saab riputada veel kaks paaki, millest igaüks mahutab 238 liitrit kütust.

Mi-2 helikopter on varustatud kolmekordse pearootori ja kahekihilise saba rootoriga. Pearootorit juhivad hüdraulilised võimendid, kuid hädaolukorras on võimalik ka käsitsi juhtimine.

Ühe meeskonnamaja kabiinis, kabiini koolituse muutmisel on kaks istekohta - kaadetile ja instruktorile.

Helikopteri lennujuhtimisseadmete hulka kuuluvad gyrokompass, raadio kompass, raadio altimeeter ja raadiojaamad. Mi-2 sõjalises versioonis paigaldati ka radar.

Helikopteri šassii kolmerattaline.

Sõltuvalt modifikatsioonist ja teostatud ülesannetest võib helikopterile paigaldada mitmesuguseid lisavarustusi: kütusepaagid, vints, kemikaalide pihustussüsteem.

Muudatused

Mi-2 helikopterit uuendati korduvalt, seal on palju muudatusi. Allpool on mõned neist:

Mi-2. Helikopteri põhimudel, mis on ette nähtud kaheksa reisija veoks.
Mi-2T. Masina transpordiversioon, mis on võimeline kandma kabiinis 700 kg lasti või 800 kg - välispinnal.
Mi-2R. Helikopteri otsingu- ja päästetööd, varustatud elektrilise vintsiga, mis oli võimeline tõstma 120 kg.
Mi-2MSB. Helikopteri muutmine, mille Ukraina ettevõte "Motor-Sich" lõi 2011. aastal. Helikopter on varustatud AI-450M mootorite ja täiustatud juhtimissüsteemiga.
Mi-2RHR. Muudatus, mis on ette nähtud keemiliste ja radioloogiliste uuringute läbiviimiseks. Helikopter paigaldati õhu proovide võtmiseks spetsiaalseks seadmeks.
Mi-2UPN. Helikopteri intelligentne šoki muutmine. Tema relvastus koosnes kahest plokist, mis olid varjatud rakettidega.
Mi-2URP. Helikopteri muutmine, mis on mõeldud vaenlase tankide ja muude soomustatud sõidukite hävitamiseks. Helikopteri relvastus koosnes neljast ATGM "Baby" -st.
Mi-2US. Maavägede tulekahju toetamiseks ette nähtud muudatus. Helikopterile paigaldatud 23 mm suurtükid või 7,62 mm suurused masinapüssid.
Mi-2KM. Masina ümberkorraldamine.
Mi-2M. See auto on Mi-2 põhiversiooni põhjalik moderniseerimine. Helikopter oli varustatud kahe GTD-350P mootoriga, mis tegi esimese lennu 1. juulil 1974.
PZL-Swidnik "Kania". Teine versioon Mi-2 põhiversiooni moderniseerimisest. See helikopter sai paremaid kerejooni, suuremat kabiini, kahte Allison 250-C20B GTE-d ja täiustatud lennu- ja navigatsiooniseadmeid. Selle muudatuse esimene lend toimus 3. juunil 1979. Auto oli sertifitseeritud Poolas ja USA-s, ehitati seitse helikopterit.