Mahutid "Tiger 1" ja "Tiger 2": ülevaade Saksa lahinguvahenditest

Nõukogude historiograafias on Hitleri Saksamaa rünnak NSV Liidule sageli esindatud tõelise mahuti sissetungina. Kannatamatud soomustatud hordid tungisid Punaarmee kaitsekorraldused nagu võiduviiv ja Nõukogude tankid "põlesid nagu mäng" ja üldjuhul ei sobinud. Kas see on ainult T-34 puhul. Aga neist oli nii vähe.

Tegelikult oli olukord mõnevõrra erinev. Sakslastel ei olnud liiga palju soomustatud sõidukeid, kuid peamine asi oli teistsugune: üldiselt oli see Nõukogude relvatööstuse viimastest arengutest oluliselt halvem.

Enamikku Saksa tankipargist esindasid kerged sõidukid, millel oli kuulikindlad armor ja nõrgad relvad. Sakslastel ei olnud midagi pistmist Nõukogude keskmise tankiga T-34 või raske KV-ga. Avatud lahing nende masinatega ei lubanud Wehrmachti tanklastele midagi head, pealegi oli Saksa tankitõrje suurtükivägi nõukogude hiiglaste relvade vastu võimetu.

Kõige raskem Saksa tank T-IV, millega Saksamaa sõda NSV Liiduga alustas, oli tunduvalt madalam nõukogude sõidukitest nii julgeoleku kui ka relvastuse osas. Võttes arvesse Ida-Fronti vaenutegevuse esimeste kuude kogemust, ajakohastati seda, kuid sellest ei piisa. Sakslased vajasid oma rasket paaki, mis võiks seisata võrdsetel tingimustel Nõukogude KV ja T-34s.

"Tiigri" loomise ajalugu

Saksa raske tanki töö algas juba ammu enne Teise maailmasõja puhkemist. 1937. aastal oli Saksa firma Henschel ülesandeks luua raske läbimurre mahuti, mis kaalus üle 30 tonni.

Pärast Teise maailmasõja algust muutus Saksamaale raske tanki loomise idee veelgi olulisemaks. Pärast konflikti algust anti Henscheli ja Porsche firmade disaineritele ülesandeks töötada välja uus raske mahuti, mis kaalub üle 45 tonni. Uute autode prototüübid näitasid Hitleri 20. aprilli 1942. aasta sünnipäeval.

Masin, mida esindas firma "Henschel", oli "konservatiivsem", lihtne ja odav kui nende konkurentide tank. Ainus tõsine innovatsioon, mida kasutati selle konstruktsioonis, oli rullide "malet" paigutus, mida varem kasutati soomustatud personali kandjatele. Need arendajad püüdsid parandada sujuvust ja täpsust.

Porsche proov oli keerulisem, pikisuunalise väändevarda ja elektrilise ülekandega. See maksab rohkem, nõudis tootmiseks palju vähe materjale, mistõttu ei sobinud nad sõja ajal. Lisaks oli Porsche madal läbilaskevõime ja väga väike võimsusreserv.

Väärib märkimist, et Porsche ise oli võidu suhtes nii kindel, et isegi enne võistlust korraldas ta uue paagi veeremi seeriatootmise. Aga ta kaotas konkurentsi.

Henscheli masin kasutusele võeti - kuid mõned olulised märkused. Esialgu kavatseti see paak paigaldada 75 mm pikkuse püstoli, mis ei vastanud enam sõjaväele. Seetõttu võeti uue paagi torn torni konkureerivast prototüübist Porsche.

See oli ainulaadne hübriid, mis sai üheks Teise maailmasõja legendaarsemaks mahutiks - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Sõja ajal toodeti 1354 Panzerkampfwagen VI Ausf E ühikut ning lisaks sellele ilmnesid mitu tanki, sealhulgas Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II või "Royal Tiger", samuti "Jagdtigr" ja "Sturmtigr".

Oma esimeses võitluses sisenes "Tiger" 1942. aasta suve lõpus Leningradi lähedal ja debüüt oli auto jaoks väga kahetsusväärne. Natsid hakkasid neid tanke massiliselt kasutama 1943. aasta alguses, sellest sai Kursk Bulge.

Siiani pole selle autoga seotud vastuolu vähenenud. Arvatakse, et Panzerkampfwagen VI "Tiger" - Teise maailmasõja parim tank, kuid selle seisukoha vastased on. Mõned eksperdid usuvad, et "tiigrite" masstootmine oli viga, mis maksis Saksamaale kallilt.

Selle küsimuse mõistmiseks peaksite selle seadme ja selle silmapaistva paagi tehniliste omadustega tutvuma, et mõista, millised olid selle tugevad ja nõrgad küljed.

Paagi "Tiger" seade

"Tiger" on keha klassikaline paigutus, mille taga on mootor ja eesmine käigukast. Auto esiosas oli juhtimisosakond, kus olid kohad juhile ja looja-raadio operaatorile.

Lisaks paigutati esiosas juhtseadised, raadiojaam ja kursusepüstol.

Sõiduki keskosa oli hõivatud sektsiooni poolt, kus paigutati ülejäänud kolm meeskonnaliiget: laadur, ülem ja peamasin. Siin paigutati peamine osa laskemoonast, vaatlusseadmetest ja tornist hüdraulilisest pöörlemisest. Torni paigaldati relv ja masinapüss, mis oli sellega seotud.

"Tigra" tagaosa asus mootoriruumis ja kütusepaagis asuvas jõusektsioonis. Võimsuse ja võitlusruumi vahel oli paigaldatud soomustatud vahesein.

Paagi kere ja torn on keevitatud, soomustega valtsitud lehtedest pinnakinnitusega.

Hobuserauakujuline torn, mille vertikaalne osa on valmistatud tahketest lehtmetallist. Torni ees oli valatud mask, kuhu paigaldati relv, masinpüstol ja vaatamisväärsused. Torni pöörlemine viidi läbi hüdraulilise ajamiga.

Pz.VI Ausf E-le paigaldati 12-silindriline karburaatormootor Maybach HL 230P45 koos vees jahutamisega. Mootoriruumis oli automaatne tulekustutussüsteem.

"Tigeril" oli kaheksa hammasratast - neli edasi-tagasi. Vähesed selle aja autod võivad sellist luksust kiidelda.

Vedrustuspaagi individuaalne, väändumine. Luugid on paigutatud järk-järgult ilma tugirullideta. Esivedu. Esimesel autol oli kummist sidemega rullid, siis asendati need terasega.

On uudishimulik, et tiigritel kasutati kahte erinevat tüüpi laiusega rööbastüüpi. Kitsamaid (520 mm) kasutati paagi transportimiseks, samas kui laiad rajad (725 mm) olid ette nähtud liikumiseks kõva maastiku vastu ja võitlemiseks. See meede tuli võtta tänu asjaolule, et laia rööbastega paak lihtsalt ei sobinud standardsesse raudteeplatvormi. Loomulikult ei lisanud see disainilahendus Saksa tankimehele rõõmu.

Pz.VI Ausf E oli relvastatud 88 mm 8,8 cm KwK 36 kahuriga, mis on muutunud kuulsaks Flak 18/36-le. Tünn on lõppenud iseloomuliku kahekambrilise koonpiduriga. Väikesed muudatused tehti paagi kahurisse, kuid õhusõiduki relva omadused ei muutunud üldiselt.

Ranzerkampfwagen VI Ausf E-l oli suurepärased vaatlusvahendid Zeiss'i tehases. On tõendeid, et Saksa autode parema kvaliteediga optika võimaldas neil alustada võitlust varem hommikul (isegi enne koitu läinud pimeduses) ja lõpetada võitlus hiljem (hämaras).

Kõik Pz.VI Ausf E tankid olid varustatud FuG-5 raadio.

Mahuti "Tiger" kasutamine

Tank Pz.VI Ausf E "Tiger" kasutasid sakslased kõikides Teise maailmasõja teatrites. Pärast "Tiger" kasutuselevõttu lõid sakslased uue taktikalise üksuse - raske tankipataljoni. Algul koosnes kahest ja seejärel kolmest raskete paakide mahutitest Pz.VI Ausf E.

Tigeeride esimene lahing toimus Leningradi lähedal jaama lähedal. Ta ei olnud sakslaste jaoks liiga edukas. Uued seadmed purunesid pidevalt, üks tankidest jäi soo kinni ja Nõukogude vägede kätte. Teisest küljest oli Nõukogude suurtükivägi uue Saksa masina vastu praktiliselt võimatu. Sama võib öelda ka nõukogude tankide kestade kohta.

Kurski lahingu ajal kasutati tiigerpaake, kus nende koguarv oli 144 ühikut ehk ligikaudu 7,6% operatsiooni tsitadelis osalenud Saksa tankide koguarvust. On selge, et Pz.VI Ausf E ei saanud olukorda põhjalikult mõjutada.

Oli aeg sõda "Tiigrid" ja Aafrika operatsiooniteatri juures ning lääneosas pärast liitlaste maandumist Normandias.

Teise maailmasõja lahingutes näitas Pz.VI Ausf E paak suurt efektiivsust ja teenis suurepäraseid ülevaateid nii Wehrmachti kõrgetasemelisest juhtkonnast kui ka tavalistest tankimehedest. Tigre'il võitles kõige tootlikum Saksa tanker Obersturmführer SS Michael Wittmanni vastu, kellel oli 117 vaenlase tanki.

Selle masina, Royal Tiger või Tiger II, muutmine on toodetud alates 1944. aasta märtsist. Kokku tehti veidi vähem kui 500 "kuninglikku tiigrit".

Nad paigaldasid sellele veelgi võimsama 88 mm suuruse kahuriga, mis võiks toime tulla ükskõik millise Hitleri vastase koalitsiooniga. Veelgi enam tugevdati armorit, mis muutis "Royal Tiger" peaaegu samal ajal mis tahes mahutivastase relvaga haavatavaks. Kuid tema šassii ja mootor sai tema Achilleuse kannaks, mis muutis auto aeglaseks ja aeglaseks.

Royal Tiger oli viimane Saksa Teise maailmasõja tootmispaak. Loomulikult ei suutnud see masin 1944. aastal isegi siis, kui tal oli üleloomulikud omadused, enam Saksamaalt päästa.

Väike arv "tiigrid", sakslased panid Ungari relvajõud, mis oli nende kõige tõhusam liitlane, seda 1944. aastal. Itaaliasse saadeti veel kolm autot, kuid pärast selle üleandmist tulid tiigrid tagasi.

"Tiigri" eelised ja puudused

Kas "Tiger" oli Saksamaal insenergeeni meistriteos - või oli see sõdiva riigi ressursside raiskamine? Vaidlused selles küsimuses on veel pooleli.

Kui me räägime Pz.VI vaieldamatutest eelistest, siis tuleb märkida järgmist:

• kõrge turvalisuse tase;
• ületamatu tulejõud;
• meeskonna töövõime;
• suurepärane vaatlus- ja kommunikatsioonivahend.

Puudused, mida paljud autorid on korduvalt rõhutanud, on järgmised:

• halb liikuvus;
• tootmise keerukus ja kõrged kulud;
• paagi madal hooldatavus.

Voorused

Turvalisus Kui me räägime "tiigri" kasulikkusest, tuleks peamist nimetada kõrgetasemeliseks kaitseks. Karjääri alguses oli see paak peaaegu vigastamatu ja meeskond tundis end täiesti ohutuna. Nõukogude 45 mm, Briti 40 mm ja Ameerika 37 mm mahutite suurtükivägi süsteemid ei suutnud mahutit minimaalsete vahemaadega kahjustada isegi siis, kui nad tabasid. Paagipüssidega ei olnud paremad asjad: T-34 ei suutnud Pz.VI armorisse tungida isegi 300 meetri kaugusel.

Nõukogude ja Ameerika väed kasutasid Pz.VI vastu lennuki vastu relvi ja suuri kaliibriga relvi (122 ja kõrgemad). Kuid kõik need relvasüsteemid olid väga mitteaktiivsed, kulukad ja tankidele väga tundlikud. Lisaks olid nad kõrgete sõjaväejuhatajate käsutuses, seega oli väga keeruline neid kiiresti edastada, et peatada tiigrite läbimurre.

Suurepärane turvalisus andis meeskonnale "Tiger" kõrge võimaluse ellu jääda pärast tanki kaotust. See aitas kaasa kogenud personali säilitamisele.

Firepower Enne IS-1 lahinguväljale ilmumist ei olnud "tiigeril" mingeid probleeme soomustatud sihtmärkide hävitamisega nii idas kui ka läänes. 88 mm pikkune kahur, mis oli relvastatud Pz.VI-ga, tungis mis tahes paaki, välja arvatud Nõukogude IS-1 ja IS-2, mis ilmusid sõja lõpus.

Meeskonna mugavus. Peaaegu kõik, kes kirjeldavad "tiigerit", räägivad tema suurepärasest ergonoomiast. Meeskond oli selles võitluses mugav. Sageli märgitakse ka suurepäraseid vaatlusvahendeid ja vaatamisväärsusi, mida iseloomustab läbimõeldud konstruktsioon ja kvaliteetne teostus.

Puudused

Esimene asi, mida väärib märkimist, on paagi väike liikuvus. Võitlusauto on mitme teguri kombinatsioon. "Tiger" loojad maksimeerivad tulirelvi ja turvalisust, ohverdades masina liikuvust. Paagi mass on üle 55 tonni ja see on korralik kaal isegi kaasaegsetele autodele. Mootor võimsusega 650 või 700 liitrit. c. - see on sellise massi jaoks liiga väike.

On ka teisi nüansse: paagi paigutus, mootori asukohta taga ja ülekanne tõstis paagi kõrgust ning muutis ka käigukasti väga usaldusväärseks. Mahuti maapealne rõhk oli üsna kõrge, mistõttu selle käitamine maastikul oli problemaatiline.

Teine probleem oli paagi liigne laius, mis tõi kaasa kahe tüüpi röövikute tekkimise, mis suurendasid personali peavalu.

Paljud raskused olid tingitud maletajast, mis oli väga raske hooldada ja remontida.

Oluline probleem oli ka tootmise keerukus ja paagi kõrge hind. Kas Saksamaal, kes koges tugevat ressursside nappust, oli vaja investeerida 800 000 Reichsmarki masina tootmisse. See on kaks korda rohkem kui selle aja kõige kallim paak. Võib-olla oli loogilisem keskenduda jõupingutustele suhteliselt odavate ja tõestatud T-IV, samuti iseliikuvate relvade tootmiseks?

Ülaltoodut kokku võttes võime öelda, et sakslased lõid tõesti hea paagi, millel praktiliselt ei olnud ühesugust duelli. Seda on üsna raske võrrelda sellega seotud sõidukitega, sest sellele pole praktiliselt analooge. Tiger oli tank, mis oli mõeldud lineaarsete üksuste tugevdamiseks, ja see täitis oma ülesandeid väga tõhusalt.

Nõukogude IS-1 ja IS-2 on läbimurdetankid ja M26 "Pershing" on pigem tüüpiline "üksikpaak". Vaid IS-2 sõja viimases etapis võib olla võrdne rivaal Pz.VI-le, kuid samal ajal kaotas temale tõsiselt tulekahju.

Samuti võite öelda, et Pz.VI "tiigri" loomine loobusid sakslastest Blitzkriegi kontseptsioonist, mis tõi peaaegu võidu 1941. aastal. "Tiigrid" sobivad sellise strateegia jaoks väga halvasti.

"Tiger" paagi tehnilised omadused