IL-112 on kerge vene transpordilennuk, mis on praegu projekteerimisetapis. Arendust teostab S. Ilyushini nime all olev lennunduskompleks.
Arengu ajalugu
Juba 1980. aastate lõpuks vajas Nõukogude armee uut, usaldusväärsemat ja võimsamat transpordilennukit kaupade veoks, samuti üksuste personali. An-12 ja An-26 transpordilennukid, mis olid samal ajal transpordilennukiga, olid juba moraalselt vananenud, mis kinnitas ainult sõjaväe arvamust uue õhusõiduki kohta. Kuid riigi raske olukord võimaldas alustada arengut alles 90ndate alguses.
Uute õhusõidukite arendamine ja projekteerimine hõlmas S. Ilyushini nime all olevat lennunduskompleksi. Samal ajal planeeriti IL-112 algselt (see on nimi, mida sai õhusõiduk) keskmisest reisilennukiks, mis pidi asendama vananenud Tu-134 ja Tu-154 omamaistel lendudel.
Lennujaama arendamist kavandati baashiirõli müügi kaudu, mille jaoks luuakse Il-Bashkiria ettevõte.
Lisaks tehti ettevalmistusi Il-112 õhusõiduki seeriatootmiseks, mis pidi algama juba 1994. aastal Kumertau linna lennundustootmisühingus. Kuid riigi keeruline majanduslik olukord oli nende plaanide jaoks märkimisväärne löök ning õhusõiduki arendamist ja masstootmist ei olnud võimalik lõpule viia. Seejärel otsustati alustada seda Voronežis, Voroneži ühisettevõtte õhusõidukite ehitusettevõttes. Kuid kuni 2000. aastate alguseni oli projekt tegelikult lõpetatud.
2004. aasta aprillis võitis Il-112 õhusõiduki projekt Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi korraldatud konkursi kerge transpordilennukiga. Sellest tulenevalt alustas IL-112 uut elu: selle esimese prototüübi ehitamine oli planeeritud 2006. aastal ja juba 2007. aastal oli plaanis alustada masstootmist, mis võiks olla 18 autot aastas. Projekti väikese rahastamise tõttu venitati siiski tähtaega märkimisväärselt. Seega planeeriti õhusõiduki nelja esimese mudeli kokkupaneku lõpuleviimine 2010. aasta lõpuks - 2011. aasta alguses. Peagi lõpetas Venemaa Kaitseministeerium projekti rahastamise täielikult ja õhusõiduki kokkupanek katkestati.
Olukord muutus ainult Sergei Shoigu saabumisel kaitseministriks. 2013. aastal alustati läbirääkimisi S.Ilyushini lennunduskompleksi ja Kaitseministeeriumi vahel, mille tulemusena sõlmiti leping Il-112 õhusõiduki montaaži jätkamiseks ning nende täiustamine. Seega on viimased uudised alates 2018. aastast üsna optimistlikud: järgmisel aastal eeldatakse, et 2018. aastal tarnitakse esimene IL-112 riigiuuringuteks ja 2019. aastal ning masstootmise algus. Kuidas tulevikus IL-112 transpordilennukite ümber kujuneb olukord - näitab aeg.
Ülevaade õhusõidukist ja selle omadustest
Aerodünaamiliselt on Il-112 tavalise konstruktsiooni monoplane, millel on kõrge tiib. Šassii - kolmerattaline, mis asub kere all. Il-112 elektrijaama esindavad kaks TB7-117CT turbopropellermootorit. Meeskond koosneb kahest piloodist.
IL-112 reisijate versioon on reisijate arv 44 inimest; kaubavariandi kandevõime on 6 tonni.
Õhusõiduki lennuomadused IL-112:
- Projektorlennuk:
- profiil - kruvige monoplaan kõrgläikega sirge
- meeskond - 2 piloodi
- reisijate arv - 44 (lasti ja reisijate versioon)
- kandevõime - 6 tonni (maksimaalne koormus)
- pikkus - 23,5 m
- tiibade laius - 25,7 m
- kõrgus - 8,9 m
- tühimass - 15 t
- normaalne stardimass - 20,4 tonni
- max. stardimass - 21 t
- kütusepaagi maht - 7900 l
- Elektrijaama peamised omadused:
- mootorite arv - 2
- mootorite tüüp - turbopropeller
- mootor - TV7-117CT
- võimsus - 2 × 2800 hj
- propeller - ühe reaga kuuekettne AB-112
- kruvi läbimõõt - 3,9 m
- tõukejõud - 3 645 kgf
- järelpõleti - 4 145 kgf
- Kütusekulu - 500 l / h
- maksimaalne kiirus - 550 km / h
- reisikiirus - 480 km / h
- praktiline vahemik - 1000 km maksimaalsel koormusel, 3400 km - 3,5 tonni
- destilleerimispiirkond - 5200 km
- praktiline lagi - 7 600 m
- stardi pikkus - 870 m
- tee pikkus - 600 m
Väljavaated IL-112
Mitmete kõrgete sõjaväelaste sõnul on Il-112 transpordilennukitel Venemaa relvajõudude struktuuris üsna head väljavaated. Tuleb märkida, et õhusõiduki edukuse peamiseks eelduseks on see, et tänapäeval koosneb Vene armee õhusõidukite laevastik peamiselt vananenud An-12, An-22 ja An-26, mis järk-järgult lõpetatakse. Sellises olukorras on sõjavägi lihtsalt vaja uut lennukit, mis suudab lahendada kauba ja personali transpordiga seotud ülesandeid. Samuti ei tohiks me unustada Venemaa lennunduse kõrgekvaliteedilist uuendamist, tänu millele saame suure usaldusega öelda, et seekord vabastatakse IL-112 kindlasti massitootmisest.
Il-112-l on ka head võimalused mitmesuguste muudatuste tegemiseks, tänu millele saab luua ka elektroonilisi sõja- ja luurelennukeid, telemeetriaid, hädaolukordade ministeeriumi vajadusi ja isegi sellele tuginevaid õhukäskude postitusi. Loomulikult on IL-112 ikka veel riigi testimisperioodi ees, kuid peamine on see, et mudel on näinud potentsiaali ja tal on kõik võimalused leida oma nišš Venemaa Föderatsiooni õhujõudude koosseisus.
Järeldus
Täna jätkub IL-112 aktiivne arendamine ja täiustamine, nii et mõne aasta pärast on kõik võimalused saada armeele hea ja usaldusväärne õhusõiduk. Peamine probleem on aga see, et üldine arengukontseptsioon 25 aastat tagasi võib järgmise 10-20 aasta jooksul vananeda, mis põhjustab veelgi suurema vajaduse kodumaise sõjalise transpordipargi moderniseerimiseks.
