MAZ-537 on Nõukogude Liidu legendaarne veoauto, mis monteeriti mitu aastat Minskis ja seejärel enne projekti sulgemist Kurganis. Sisuliselt on see auto MAZ-535 täiustatud versioon: insenerid rafineerisid erinevaid komponente, et parandada tehnilisi tulemusi.
Üldine teave
525 hobujõulise autosse paigaldatud disainerid. Disaini aluseks oli spar raam. Võrreldes 535-ga on teljevahe suurenenud. Mootori vahetamine sundis insenere muutma määrimis- ja jahutussüsteeme, muutma kütuse- ja õhutehnikaid. Kabiini all asuvad autod eelsoojendussüsteemi.
Ülekandes ei ole olulisi muudatusi. Ülekande ülekande ja ääriku suuruste ülekandearv on suurenenud. Tulemuste parandamiseks ei muutunud mitte üksuste konstruktsioon, vaid komponentide mõõtmed ja usaldusväärsus.
Mõned osad olid valmistatud teistest materjalidest. Vedrustusvarraste liigesed hakkasid olema valmistatud pronksist, mis võimaldas nende tugevust parandada. Selline lähenemine on aga halb: stabiilse töö tagamiseks oli vaja rohkem määrdeainet. Pidurisüsteemil olid kõige tõsisemad muutused: uus mehhanism toimis paremini.
537. seeria ajalugu
Esimene Kurgani transport koondati 1963. aastal. Seejärel viidi montaaž "Valgevene" tehnoloogial saadud osadelt. Vajaliku varustuse ja massitootmise kogemuse puudumine ei võimaldanud 537-ndate tootmise alustamist õigeaegselt, vaid algus sai alguse alles 1965. aastal. Esimesed koopiad olid Minski mudelite täielik koopia. Sama mootor, käigukast, pidurid ja vedrustus.
Salong oli metallist ja tal oli neli inimest. Laeval on salong täiendava ventilatsiooni jaoks salongis. Öösel saate katusel asuva prožektori sisse lülitada. Juht saab istet reguleerida nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. MAZ-537 traktori standardversioon on kahepaariline traktor. Kolme laternaga mudel valmistati nõudmisel. Kaubavedu teostati haagistel, mis suudavad taluda 50-52 tonni.
157. aasta tehnilistel kaalutlustel olid erinevates versioonides tehnilised näitajad kergeid erinevusi. Nad keedeti üles struktuuride ümberkorraldamiseks, nende moderniseerimiseks või täielikuks kõrvaldamiseks. Selle või selle muutmise oli võimalik kindlaks teha salongi viimistlusega. Iga uue mudeli puhul sai see lihtsamaks. See ei mõjutanud operatsiooni.
Esimene põlvkond
Ajaloos on kuus versiooni indeksitega A, G, D, B, E, K. Esimesed kolm olid kokku pandud Minskis, ülejäänud töötati välja SKB-1 juures, kuid tootmine viidi läbi Kurganis. Minskist pärinevad Kurgani versioonid on mõned välimuse tunnused, mida te esimesel pilgul ei märganud.
Nende hulka kuuluvad vertikaalsed õhu sisselasked, mille tõttu siseneb mootoriruumi täiendav õhk ja jahutab mootorit. Ventilatsioonikambrid, mille kaudu salongi sattus õhk, asusid ümmarguste esilaternate kõrval. Sarnased olid peeglid.
Teine põlvkond
70ndatel ilmus teine põlvkond. Õhu sissevõtt sai kasti kujuga, selle all olid lihtsad pilud. Teede ülevaadet on parandatud, suurendades tahavaatepeegleid. Tiivad muutusid lamedaks ja laiendati keskmise silda. Haakeseadise ja vintsiga oli võimalik jõuda trepist. Mõned proovid olid varustatud eksperimentaalsete dekoratiivsete elementidega, kuid neid ei kasutatud laialdaselt.
Kolmas põlvkond
70. aastate lõpus ilmus kolmanda põlvkonna MAZ-537 veoautod. Seadme muutused olid tähtsusetud, kuid disaini poolest muutus auto "raskeks" - see jäi ilma dekoratiivsetest elementidest. Mõned muudatused on mõjutanud õhu sissevõttu ja asendit.
Neljas põlvkond
Neljas põlvkond ilmus 80ndatel. Peamine erinevus oli kütusepaakide kaitsekatete puudumine.
Pärast seda tüüpi nõukogude armee küllastamist eksporditi masin sõbralikesse riikidesse: Aafrikasse, Aasiasse, Lähis-Idasse. Palju aastaid vabastati auto kokkupanek 8-10 tuhat eksemplari. Paljud neist teenivad meie päeva.
Transpordi kasutamine sõjaväes
Nõukogude Liidu armee jaoks tegi MAZ-537 mitmeid olulisi muudatusi.
"A"
Toodetud 1964-1969. All-metal platvormi lühendati, kandevõime oli 15 tuhat kilogrammi. Vints paiknes korpuse ja mootoriruumi vahel, võib tõmmata koormusi kuni 15 tonni.
Auto kasutati lennuväljadel ja raketijõududes. Ta vedas kergesti lennukeid lennurajale ning veeti ka rasket ballistilist raketti. Hüdraulilise tõukuriba abil saab juht raskete sõidukite liikumist aidata.
"In"
Toodetud 1965-1985. Muudatus oli veoauto traktor, mis võis vedada kuni 62 tonni auto rongi. Mõningate struktuurimuutuste tõttu on haakeseadise maksimaalne koormus vähenenud 18 tonnini. Istekoht on tagasi viidud. See muudatus võimaldas vedada mittestandardsete kere kujuga kaupu.
Selle transpordi abil veeti poolhaagiseid raketi varustusega raketijõudude erinevateks osadeks. Samuti oli võimalus transportida kütusepaake, mis mahutavad kuni 30 tuhat liitrit kütust.
"G"
Toodetud 1964-1969. Minskist saadud muudatus saadi lõpetamata kujul. Selle kujunduses tuli midagi muuta, kuid globaalseid uuendusi ei olnud. MAZ-537G kasutati erinevate strateegiliste ülesannete lahendamiseks.
Selle abil transporditi kuni 68 tonni kaaluvaid soomustatud sõidukeid ja oli võimalik liikuda ka kuni 91 tonni suuruse maanteeliikluse osana. Veel üks funktsioon sai võimalikuks tänu tugeva vintsi kasutamisele: saate laadida kuni 15 tonni kaaluvaid koormusi madala voodiga haagistele.
Veoautode kasutuselevõtmine oli probleemne Minskist saadud jooniste probleemide tõttu. Esimesed kontrollkatsed näitasid rohkem kui 100 erineva raskusega puudust. Pärast projekti lõpetamist vähenes defektide arv 30 võrra, kuid jäi siiski oluliseks. Kuigi insenerid tegelesid puuduste kõrvaldamisega, hakkasid nad Kurganis kokku monteerima traktori, kuna Nõukogude armee vajas kiirelt sarnast tehnikat.
Kolmandat korda õnnestus see versioon läbida kõik testid, vigu ei ilmnenud. Selle tulemusena sai auto meie sõjaväe seas kõige populaarsemaks: seda kasutati ratastega soomustatud sõidukite transportimiseks asfaltteel, maapinnal ja maastikul. Auto välimus võimaldas loobuda aeglasest ja strateegiliselt ebausaldusväärsest raskete seadmete transpordist rongidega.
"D"
Toodetud 1965. aastast kuni 1986. aastani. Tõstuki peamine omadus oli automaatse elektroonilise süsteemi olemasolu, mis kontrollis töö- ja pukseerimismehhanisme. Rongi suurim mass oli 88 tonni. Mootoriruumi taga paigaldasid nad 75 kW generaatori.
"E"
Toodetud 1966-1989. See mudel on mitme variandi sümbioos. Ta oli varustatud salongiga, mis lükati tagasi, kuid oli võimeline vedama haagiseid. Samuti paigaldati kaitsekattega generaator. Ta lubas energia üle kanda mitmesugustele poolhaagiste juhtimissüsteemidele.
Sõjaväes kasutati autot rakettide ja käivitusmehhanismide elutoetuse allikana. Ta oli ka pukseeriv sõiduk, pukseerides erinevaid soomustatud sõidukeid. Mõningaks ajaks võiks olla muu transpordi energiaallikas.
"K"
Toodetud 1965-1969. Kasutatakse tõstukina. Hüdrauliline kraana võib taluda kuni 16 tonni koormusi, mis on paigaldatud raami tagaküljele. Kraana tötamise ajal kasutati stabiilsust nelja tugijala abil.
Pärast tootmise alustamist tuvastati mitmeid vigu, mis ei võimaldanud kraanal saada ühiseks mudeliks. Selle konstruktsioonil oli eriline kaal, mille tõttu oli auto avatus väike. Peamine puudus oli protsessi tõenäosus külgsuunas langeda. Mudeli ainus rakendamine oli rakettide laadijate laadimine.
"T"
See mudel on saanud mitmeid prototüüpe. Ta kavatses eksportida kuuma kliima ja kõrge niiskusega riikidesse. Selleks kaeti keha, salong ja kõik tehnilised üksused isoleermaterjalidega, mis pidid neid kaitsma niiskuse eest. Kogukulud olid kõrged, nii et nad keeldusid masstootmisest.
MAZ-537: tehnilised kirjeldused
- Salong majutas neli inimest ja oli mootori ees;
- Mootoril oli 12 silindrit ja 525 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus - 55 km / h;
- Edastusel oli 3 kiirust;
- Pikkus - 8,96 meetrit;
- Laius - 2885 meetrit;
- Kõrgus - 2,88 meetrit;
- Kliirens - 50 sentimeetrit;
- Kaal - 21 600 kg;
- Kaks mahutit 420 liitrit.
MAZ-537-l on suured valuvelgedega rattad, millel on unikaalne turvisemuster, tänu millele on tal suur manööverdusvõime.
Järeldus
MAZ sõjaväe traktor 537 - legendaarne veoauto, mis oli NSV Liidu autotööstuses inseneritöö tegelik läbimurre. Väljakujunenud tootmine ja kõrge kvaliteet võimaldasid tal saada sõjaväe peamiseks transpordiks.
Kindralid said praktilise instrumendi, mis võimaldab neil lühikese aja jooksul igas kohas paigutada soomustatud sõidukeid. See sai võimalikuks tänu veoauto võimele liikuda üldkasutatavatel teedel.
Majandusvaldkonnas kasutati transpordi harva ja ainult erijuhenditega. Seepärast on see problemaatiline osta see järelturul. Harva on pensionile jäänud koopiaid, milles puuduvad paljud tehnilised sõlmed. Tõstukit ei ole renditud.
