Vene Su-39 ründlennukid: „lendava paagi“ uus sünd

Su-39 on paljulubav Vene rünnaku lennuk, mille arendamine algas Sukhoi Disainibüroos 80ndate lõpus. See sõiduvahend on kuulsa "lendava paagi" - Nõukogude Su-25 rünnaku lennuki - sügava moderniseerimise tulemus. Ja kui rääkida täpsemini, loodi see ühe õhusõiduki muudatuse alusel - Su-25T, mis on mõeldud tankide ja teiste vaenlaste soomustatud sõidukite hävitamiseks.

Rünnaklennukite moderniseerimine puudutas peamiselt selle elektroonikaseadmete kompleksi. Pärast uue avioonika ja arenenud relvastuse saamist suurendasid Su-39 rünnakuõhusõidukid oma võitlusvõimet oluliselt võrreldes baasmudeliga. Su-39 on isegi võimeline sooritama õhurünnakut, st tegema võitleja ülesandeid.

Su-39 õhusõiduki esimene lend toimus 1991. aastal. Kahjuks ei võetud teda kunagi vastu. 1995. aastal üritas Ulan-Ude õhusõidukitehas alustada selle õhusõiduki väikesemahulist tootmist, kokku toodeti nelja ründlennukit. Tuleb märkida, et Su-39 on õhusõiduki ekspordi nimi, Venemaa territooriumil nimetatakse seda rünnakut lennukiks Su-25TM.

Katse alustada uue rünnaku õhusõiduki masstoodangut tuli halvasti - üheksakümnendate keskel. Finantskriis ja peaaegu täielik riigi rahaliste vahendite puudumine maeti huvitava projekti. Kuid aastaid hiljem ei leidnud see imeline auto taevasse.

Su-39 ajalugu

1950. aastate keskel otsustati NSV Liidus lõpetada uue jetrünnaku õhusõiduki Il-40 loomine ning selle eelkäijad lõpetati. Raketirelvade ja ülehelikiirusega õhusõidukite kiire arengu ajastul tundus väikese kiirusega soomustatud rünnaku lennukid tõeliseks anakronismiks. See oli siiski vale otsus.

60-ndatel sai selgeks, et ülemaailmne tuuma sõda tühistati ja kohalike konfliktide puhul oli vaja õhusõidukit, mis võiks otseselt toetada maavägesid lahinguväljal. Nõukogude armee teenistuses ei olnud see masin. Nad püüdsid ülesannet lahendada olemasolevate õhusõidukite varustamisega õhk-pinna rakettidega, kuid nad ei olnud selliste ülesannete täitmiseks väga sobivad.

1968. aastal alustasid Sukhoi Disainibüroo disainerid omal algatusel uue ründlennukite arendamist. Nende tööde tulemusena loodi kuulus Nõukogude Liidu lennuk Su-25, mis sai selle ellujäämise ja vigastamatuse eest hüüdnime „lendav paak”.

Selle õhusõiduki kontseptsioon pidi suurendama masina ellujäämist, laia valikut kasutatavaid relvi, samuti lihtsust ja tootlikkust tootmises. Selleks kasutas Su-25 aktiivselt komponente ja relvi, mis töötati välja teiste Nõukogude sõjaväelennukite jaoks.

Afganistani sõda on muutunud Su-25 karmiks testiks. Kuid ta kinnitas, et rünnaku õhusõidukite mõiste on õigustatud, mille on valinud tema loojad. Juba 80-ndate aastate alguses soovisid sõjavägi ründlennukite muutmist, mida oleks „teritatud” tankide ja teiste vaenlaste soomustatud sõidukite vastu võitlemiseks. Selliste sihtmärkide tabamiseks pidi see kasutama juhitavaid tankimisvastaseid rakette (ATGM).

Kliendid nõudsid, et uued õhusõidukid oleksid ööpäevaringselt kasutatavad, ebasoodsates ilmastikutingimustes, mis tahes sõjalise varustuse tabamiseks. Selliste soovide täitmiseks oli kahekohaline sobivam piloodi ja õhusõiduki käitajaga. Sarnast skeemi kasutati rünnakhelikopteritel ja see oli üsna tõhus. Nad otsustasid luua uue ründlennukite, mis põhinevad Su-25UB kaheliikmelistel võitluslennukitel.

Uue rünnaklennukite jaoks valiti tankerivastaseks ATVM Vortex koos laserjuhtimissüsteemiga. Uue õhusõiduki katsetamine ja katsetamine oli mõnevõrra hilinenud, mistõttu selle masstootmine algas alles 1990. aastal. Ta sai Su-25T nime. Tbilisi lennundusettevõttes oli plaanis valmistada uusi rünnaku lennukeid.

Kuid NSVLi kokkuvarisemine, Gruusia kontor ületas kõik plaanid. Tbilisis õnnestus neil toota ainult umbes 20 SU-25T, mille järel toodangut piirati.

1986. aastal otsustati paljulubava Su-25T-õhusõiduki baasil luua ründlennukite, Su-25TM, uus muudatus. Uus õhusõiduk pidi saama keerukama rongisisese elektroonikakompleksi, mis võimaldaks tal ületada vaenlase echeloned õhukaitsesüsteemi ja tõhusamalt tabada maapinna sihtmärke, samuti nägi see ette võimalust lennata supersilmast kõrgusel maastiku kumerusega.

Su-25TM plaanis paigaldada uue radar-vaatlussüsteemi "Spear-25" ja täiustatud vaatlussüsteemi tankide rakettide "Squall" jaoks.

1991. aasta alguses tõusis esimene katseline Su-5TM-õhusõiduk, mis pidi korraldama ka Tbilisi õhusõidukitehases.

1993. aastal viidi ründelennukite tootmine üle Ulan-Ude õhusõidukitehasesse, esimene tootmiseelne õhusõiduk läks 1995. aastal. Samal ajal said rünnaku lennukid uue nimetuse, mida tänapäeval võib nimetada ametlikuks - Su-39.

Esmakordselt esitleti uut Su-39 rünnakut lennukit MAKS-95 lennunduse näitusel. Ebapiisava rahastamise tõttu lükati töö lennukiga pidevalt edasi. Rünnakukütuse kolmas tootmiseelne proov tõusis taevas 1997. aastal.

Kuid Su-39-i ei kasutata, auto masstootmist ei toimunud. Su-39-s on olemas Su-25T moderniseerimise projekt, kuid anti-tank Su-25T eemaldati teenusest ka Venemaa õhuvägedega.

Su-39 ründlennukite kirjeldus

Su-39-i disain tervikuna kordab Su-25UB-i ründlennukite disaini, välja arvatud mõned erinevused. Lennukit juhib üks piloot, teise piloodi asukoht asub kütusepaagis ja elektroonikaseadme kambris.

Erinevalt muudest "lendava paagi" modifikatsioonidest on Su-39-le paigaldatud relvade paigaldamine keskteljest mõnevõrra nihutatud, et teha ruumi elektroonilistele seadmetele.

Su-39-l, nagu kõikidel muudel Su-25 modifikatsioonidel, on suurepärane kaitsetase: piloot asetatakse spetsiaalsest titaanvärvist valmistatud salongi, mis talub 30 mm löögikoormust. Samamoodi on kaitstud rünnaklennukite peamised komponendid ja üksused. Lisaks on kabiinis eesmine soomustatud klaas ja soomustatud pea.

Disainerid pöörasid erilist tähelepanu kütusepaakide kaitsele: nad on varustatud kaitsetega ja neid ümbritsevad poorsed materjalid, mis takistab kütuse väljavoolamist ja tulekahju tõenäosust.

Spetsiaalsed värvid muudavad ründlennukid lahinguväljal vähem märgatavaks ja spetsiaalne raadio neelav kate vähendab õhusõiduki EPR-i. Isegi ühe õhusõiduki mootori lüüasaamisega võib lend jätkata.

Kuna Afganistani sõja kogemus on näidanud, et isegi pärast Stinger-tüüpi MANPADSi lüüasaamist on ründlennukid täielikult võimelised lennuväljale tagasi pöörduma ja normaalset maandumist tegema.

Lisaks relvakaitsele tagab ründlennukite ellujäämise raadiotehnoloogiliste vastumeetmete Irtyshi kompleks. See hõlmab radari kiirguse tuvastamise jaama, Gardenia aktiivse ummistusjaama, Sukhogruzi IR segamissüsteemi ja dipooli pildistamise kompleksi. Kuiva lasti ummistussüsteem sisaldab 192 vale termilist või radari sihtmärki, see asub Su-39 kihi põhjas.

Irtyshi kompleks suudab tuvastada kõik aktiivsed vaenlase radarid ja edastada neid reaalajas pilootile. Sel juhul näeb piloot, kus on radari kiirgusallikas ja selle peamised omadused. Saadud teabe põhjal teeb ta otsuse selle kohta, mida edasi teha: ohutsoonist möödahiilimiseks, radari hävitamiseks rakettidega või selle aktiivse häirimise abil maha suruda.

Su-39 on varustatud inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga, millel on optilise ja radarkorrektsiooni võimalus. Lisaks on sellel satelliitnavigatsioonisüsteem, mis töötab koos GLONASSiga, NAVSTARiga. See võimaldab teil määrata õhusõiduki asukoha ruumis täpsusega 15 meetrit.

Disainerid hoolitsesid, et vähendada ründõhusõidukite nähtavust infrapunapiirkonnas, seda hõlbustavad tõukevaba õhusõidukite mootorid, mille düüsi allkiri on mitu korda vähenenud.

Su-39 sai uue radar-vaatlussüsteemi "Spear", mis suurendab oluliselt masina lahinguvõimet. Kuigi selle masina keskmes on "tankimuutuse" rünnaku lennukid, ei ole vaenlaste soomustatud sõidukite vastu võitlemine Su-39 ainus ülesanne.

See ründlennuk on võimeline hävitama vaenlase pinna sihtmärke, sealhulgas paate, kahepaikseid praame, hävitajaid ja korvette. Su-39 saab relvastada õhk-õhk-rakettidega ja teostada tõelist õhurünnakut, st täita võitleja ülesandeid. Selle ülesannete hulka kuuluvad nii lennulennukite kui ka vaenlase transpordivahendite hävitamine nii maapinnal kui ka õhus.

Uute rünnaklennukite tankide ja muude vaenlase soomustatud sõidukite hävitamise peamiseks vahendiks on ATVM "Whirlwind" (kuni 16 ühikut), mis võib tabada sihtmärke kuni kümne kilomeetri kaugusel. Raketid on suunatud sihtmärgile, kasutades Squall'i ööpäevaringset vaatlussüsteemi. Leopard-2 paagi võnkesõlme rakettide lüüasaamine Squalli kompleksi kasutades on 0,8-0,85.

Su-39-l on relvade peatamiseks üheteistkümne sõlme, nii et relvade arsenal, mida ta lahinguväljal võib kasutada, on väga lai. Lisaks Squall ATGM-ile võivad need olla õhk-õhk-raketisüsteemid (R-73, R-77, R-23), radarivastased või laevade vastased raketid, plokid, millel on juhuslikud raketid, vabalt langevad või juhitavad pommid eri kalibreid ja klasse.

TTX Su-39 omadused

Allpool on Su-39 rünnaku õhusõiduki peamised omadused.

MuudatusSu-39
Kaal, kg
tühjad õhusõidukid10600
tavaline start16950
max. start21500
Mootori tüüp2 TRD R-195 (W)
Tõuk, kgf2 x 4500
Maks maapinna kiirus, km / h950
Võitlusraadius, km
kohapeal650
kõrgusel1050
Praktiline lagi, m12000
Maks operatiivne ülekoormus6,5
Meeskond, pers.1
Relvastus:relv GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "keeristorm"; õhk-õhk-raketid (R-27, R-73, R-77); õhk-pinna raketid (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); unguided s-8, s-13, s-24 raketid; vabalt langevad või reguleeritavad pommid. Cannon konteinerid.

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...