178 - transpordi lühilennukid, mille on välja töötanud lennunduse teadus- ja tehnikakompleks (ASTC). Antonov. Mudel põhineb An-158 õhusõidukil, mis omakorda muudab An-148 reisijate lühilennukeid. Arengu algusest peale paigutati An-178 aegunud An-12 transporditasandi asendajaks. Lõppkokkuvõttes ajendas see just see asjaolu ASTC neile. Antonov alustab tööd uue sõjalise transpordilennuki projekteerimisel.
Struktuuriliselt on An-178 transpordilennuk valmistatud vysokoplani kujul. Tiibade all paiknevad kaks mootorit (turboventilaator D-436-148FM). An-178 aerodünaamiline disain on normaalne (või klassikaline). See tähendab, et õhusõiduki saba (stabilisaator) asub pärast selle tiiva.
An-178 lennutegevus:
- Pikkus - 32,9 m
- Wingspan - 28,8 m
- Kaubaruumi pikkus koos kaubarampiga - 16,65 m
- Kaubaruumi kõrgus - 2750 mm
- Kaubaruumi laius - 2748 mm
- Kaubaruumi põrandapind koos kaubarampiga - 40 ruutmeetrit. m
- Kaubaruum koos kaubarampiga - 125 kuupmeetrit. m
- Koormuskaal - 15-18 tonni
- Maksimaalne reisikiirus - 825 km / h
- Maksimaalne lennu ulatus:
- 5500 km (laadimismass 5 t)
- 4000 km (koormusmass 10 tonni)
- 2600 km (koormusmass 13,5 tonni)
- 2000 km (koormus 15 t)
- 1000 km (18 t laadimismass)
- Praktiline lagi - 12000 m / 12200 m (vastavalt erinevatele allikatele)
- Tõus - 2500 m
- Kasutuskoormus:
- 99 sõdurit;
- 80 paratroopikut;
- 40 vigastatud vigastust + 30 istub;
- 3 x koormusega kaubaaluste platvorm P7;
- 2 x meri konteiner M2.
Looduse ajalugu
An-148 loomise ajalugu algab 2010. aasta veebruaris. See oli selle perioodi jooksul ASTC. Antonov teatas uue transpordilennu arendamise algusest, mis on sõjalise transpordi An-12 täieõiguslik asendamine. Seoses sellega oli oluline, et uute õhusõidukite omadused ei oleks madalamad kui tema eelkäija omad. Oli väga oluline, et õhusõidukit saaks kasutada samades klassides nagu An-12. Lisaks nõuti suuremat võimsust, rääkimata vastavast töökindlusest ja ohutusest.
An-178 esimese kere ehitamine viidi lõpule 2014. aasta juulis. Sama aasta sügisel oli õhusõiduki esimene prototüüp valmis. Selle testid algasid 2014. aasta novembris ja lõppesid vaid 2018. aasta alguses. Lõpuks, sama aasta 7. mail toimus sündmus, mida kõik olid oodanud üle viie aasta: An-178 tegi oma esimese lennu. Lennu viidi läbi lennuväljal Gostomel, mis asub Kiievi piirkonnas.
2018. aasta lõpus lõpetati An-178 õhusõiduki teise kere ehitamine.
Tugevused ja nõrkused
An-178 peamine eelis on see, et tegelikult suudab ta hõivata „niši”, mis tekkis An12 sõjaväetranspordilennukite vananemise tõttu, ning see võimaldab nõudlust tõsiselt suurendada. Seega ei ole õhusõiduki jõudlusnäitajad halvemad, vaid vastupidi, ületavad selle „kaugema sugulase” omadused.
An-178 kandevõime on vahemikus 18 kuni 20 tonni, mis on väga lühike transpordilennukite jaoks väga hea näitaja. TVRD turboventilaatormootorid D-436-148FM võimaldavad õhusõidukil välja töötada hea sõidugraafiku kiirus (kuni 825 km / h).
Uue sõjalise transpordi õhusõiduki teine positiivne külg on täiustatud juhtimissüsteem. An-178-s toimub see kõige uuemate arvutisüsteemide arvelt, mille eesmärk on kõrvaldada pilootimisel kõik vead.
An-178 sõjaväetranspordi õhusõiduki peamine puudus on selle arendamise ajal tehtud tõsine viga, nimelt õhusõiduki keha keskpunkti kahjustamine. Niisiis, see viga on väga kallis: ilma lastita on lennuk sunnitud võtma pardale kaal, mis kaalub 1,32 tonni 15 plaadi kujul, mis tuleb kinnitada kabiini külge.
Õhusõiduki võimalik probleem võib olla ka Ukraina juhtkonna keeldumine Venemaa sõlmedest An-178 tootmisel, mis võib viia Venemaa osade (mille kasutamine oli algselt mõeldud selle tootmiseks) asendamiseks teiste poolt, mis võib kahjustada õhusõiduki usaldusväärsust ja omadusi.
Teist puudust (või pigem paljusid väikesi vigu) võib nimetada An-178 erinevateks "lapsepõletikuhaigusteks" väikeste avioonika- ja õhusõidukikomponentide vigade ja talitlushäirete kujul, mille suhtes kehtivad kõik hiljuti testitud ja masstootmisele alles jäänud mudelid. Siiski jääb lootust, et kõik need väikesed vead parandatakse tulevikus.
Järeldus
Tänasest (2018. aasta keskpaigast) on toodetud ainult kaks An-178 sõjaväelennukite ühikut. Sellepärast ei ole tasapinna võimalikult objektiivne hindamine veel võimalik. Pardasüsteemide ja automaatika töös on palju väiksemaid probleeme, õhusõiduki konstruktsioonis on tõsiseid vigu, mille üle töö on praegu käimas. Samal ajal võib muutuv poliitiline olukord olla õhusõiduki tootmise ja käitamise teel, sest alates arengu algusest eeldati, et An-178 toodetakse mitte ainult Ukrainas, vaid Venemaal. Samal ajal kavandati, et nad oleksid ka An-178 peamised tegutsevad riigid.
Samas võib märkida, et An-178-l on suur potentsiaal õhusõidukina, mis on loodud usaldusväärse ja hea An-158 mudeli alusel. Teine väide uue sõjaväelennukite kasuks on see, et täna on An-178-l peaaegu midagi võrrelda. Selle peamine "konkurent" An-12 on juba ammu aegunud ja seda kasutatakse vähem ja vähem tänapäeval. Nii et An-178-l on kõik võimalused saada uueks laialdaselt kasutatavaks lühilähiseks sõjaliseks transpordilennuks.
Autorifoto: Evgeniy Kudinov.
