Silmapaistev Ameerika sõjaväe teoreetik Tagasi-admiral Alfred Mahan ütles, et merevägi mõjutab poliitikat selle olemasolu faktiga. Seda väidet on raske väita. Juba mitu sajandit oli Inglismaa kõige võimsam mereväe maailmas, Briti impeeriumi piirid tõmbasid välja sõjalaevade ääresuunad. Kuid 20. sajandil kaotas kuninglik merevägi järk-järgult oma hegemoonia, andes teed Ameerika Ühendriikide tugevaimale jõule.
Pärast viimase maailmasõja lõppu hakkasid Ameerika Ühendriigid merevägesid arendama kõige aktiivsemalt ja täna on sellel riigil kõige arvukamad ja tõhusamad lahingugrupid. Ameerika mereväe aluseks on kandurite rünnakurühmad, millest igaüks on tuumalennukid. USA lennukikandjad on Ameerika rahvusliku uhkuse teema ja selle riigi sõjalise jõu sümbol. Ameerika õhusõidukite vedajad osalesid peaaegu kõigis konfliktides, mis viisid selle riigi minevikus ja sajandil.
Esimene Ameerika Ühendriikide tuumalennukite käitaja, Enterprise, käivitati 24. septembril 1960. aastal, see hiiglane eemaldati laevastikust alles 2012. aastal. Üldiselt tuleb märkida, et Ameerika mereväejuhatajad olid väga tõsiselt võimelised, mida tuumajaam annab laevadele. Juba mitu aastakümmet ehitati palju sõjalaevu tuumarajatistega: fregataadid, allveelaevad, hävitajad ja lennukikandjad. Kuid enamik neist laevadest lammutati enne selle sajandi algust. USA mereväe juhtkond jõudis järeldusele, et tuumareaktoritega varustamiseks oli mõtet ainult allveelaevade ja uute lennukikandjate jaoks. Võib lisada, et NI sõjalaevade varustus on teinud sõjalistes küsimustes tõelise revolutsiooni, mida võib võrrelda aurulaeva, propelleri ja metallkere leiutamisega.
Mitu õhusõiduki vedajat on hetkel kasutuses? Millistes ookeanide osades asuvad need ujuvad lennuväljad?
Ameerika vedajate laevastiku areng
Idee kasutada lennundust mereväesektoris ilmus peaaegu kohe pärast esimese õhusõiduki loomist. Juba 1910. aastal tõusis esimest korda Ameerika piloot laeva tekilt. Mereväe lennundus kui mereväe tüüp ilmus juba esimese maailmasõja ajal. Tol ajal võtsid lahingukesed tavaliselt laeva tekilt maha ja tegid maandumist veele, nii et nad olid varustatud ujukitega. 1917. aastal ehitasid Briti esimene lennukikandja - erilaev sõjalaevade alustamiseks ja startimiseks.
Sõdadevaheliste aastate jooksul tegelesid kõige aktiivsemalt õhusõidukite vedajate arendamisega ja lennunduse kasutamise taktika arendamisega Ameerika Ühendriigid.
Ajalooline rünnak Pearl Harborile viidi läbi kuue Jaapani lennukikandjal põhineva õhusõiduki abil. Samuti tuleb märkida, et rünnaku ajal ei kannatanud USA lennukikandjad, kuna nad ei olnud sadamas praegu. See asjaolu mõjutas oluliselt sõja edasist kulgu Vaikse ookeani piirkonnas. Liialdamata võib öelda, et mereväe lennundusel ja lennuettevõtjatel oli selles konfliktis oluline roll.
Pärast sõja lõppu sai selgeks, et vedajalaevad surusid lahingulaevu ja muutusid peamiseks merejõustamiseks. Kuna Ameerika Ühendriikidest on ehitatud suur hulk lennukikandjaid ja nende kasutamisel on suur kogemus, on see saanud maailma juhtivaks merejõuks.
Esimest sõjajärgset kümnendit iseloomustas reaktiivlennukite, helikopterite ja tuumarelvadega pommitajate tekkimine. Olemasolevad USA mereväe lennukikandjad ei olnud enam nende raskete ja kiirete sõidukite startimiseks ja maandumiseks enam sobivad, nii et Ameerika Ühendriigid hakkasid arendama projekte, mille eesmärk oli ehitada üleülekandeid üle 60 tuhande tonni. Kuid pärast sõja lõppu vähenes laevastiku rahastamine järsult, osa ehitatavatest lennukikandjatest lõigati metallist ja Ameerika Ühendriikide super-lennukiprojekti ei rakendatud kunagi.
Kuid Korea sõda tõusis väga kiiresti laevastiku vähendamise toetajate kuumad juhid. Juba selle konflikti lõpus sai mereväe laevastiku arendamiseks täiendavaid rahalisi vahendeid. Käivitati ambitsioonikas programm lennukikandjate nagu Midway ja Essex uuendamiseks. Samal ajal ehitati neli uut projekti, Forrestal.
1954. aastal ilmus maailma esimene tuumaelektrijaamaga sõjalaev - Ameerika allveelaev "Nautilus". Idee varustada lennukikandur koos sõidukiüksusega oli õhus ja 1961. aastal võeti kasutusele tuumajaam, tuumajaam, alustas tööd, see tegutses kuni 2012. aastani. Kuna uus õhusõiduki vedaja ei olnud väga odav, ehitati pärast kolmanda tuumalennukiga Kitty Hawk tüüpi lennukit. Viimane katla-turbiinipaigaldusega õhusõidukite laev võeti Ameerika Ühendriikide mereväesse 1972. aastal.
Sõjajärgsel perioodil jagunesid kõik Ameerika õhusõidukite vedajalaevad mitmeks klassiks: amfibioossed rünnakukandjad (LPH), kerged lennukikandjad (CVL), streiklennukite kandjad (CVA), allveelaevade (CVS), aatomi rünnakute (CVAN) ja õhutranspordivahendid (AVT), mis viisid läbi laevade koolitamise funktsioonid rahuajal.
60-ndate aastate alguses hakkasid Essexi tüüpi laevad järk-järgult kasutusest kõrvaldama, viimane neist kasutati kuni 1976. aastani. Lennukitüüp "Midway" teenis palju kauem, viimane neist laevadest lõpetati 90ndate keskel. Forrestal-klassi õhusõidukite vedajad olid kasutuses veidi kauem, selle kahe viimase laeva kasutusest kõrvaldati 1998. aastal.
3. märtsil 1975 telliti nimeks "Nimitz" (CVN-68), millest sai esimene Ameerika lennukikandjate klassi esindaja. Praegu on kõik Ameerika tuumarünnaku lennuettevõtjad nimega Nimitz. Viimane neist - George H. W. Bush (CVN-77) - telliti 2009. aasta alguses. Nende laevade koguarv on kümme ühikut.
Praegu on viimasel etapil uue tüüpi õhusõiduki vedajalaevade ehitamine - Gerald R. Ford (CVN-78), mis on laevastiku poolt eeldatavasti vastu võetud 2018. aasta aprillis ja mis toob kaasa uue selle klassi laevade seeria. Seda nimetatakse juba XXI sajandi "lennukikandjaks". Ja kuigi selle välimuselt ei erine see palju Nimitz-seeria viimastest lennukikandjatest, kuid selle „täitmine” on palju kaasaegsem. See laev on juba saanud üheks kõige populaarsemaks teemaks, mida arutatakse eri riikide mereväe spetsialistide vahel.
Viimastel aastakümnetel on Ameerika laevastik kiiresti muutunud. Praegu on mereväe laevastik radikaalselt uuendatud. F-14 "Tomcat" universaalne lemmikloom on juba teenistusest välja võetud, selle saatus oli jagatud allveelaevade lennukiga S-3 Viking. Need asendati F / A-18E / F Super Hornetiga ning lähiaastatel loodab Ameerika laevastik saada uusimat F-35C - ultra-kaasaegne viienda põlvkonna löögilennuk. Samuti eeldatakse, et EW EA-6 Prowleri õhusõiduk asendatakse täielikult, see tuleks asendada EA-18G-ga. Oluline moderniseerimine ootab E-2 “Hokai” juhtimistasandit, mille käivitamine algas 70-ndate keskel.
Teine mereväe lennunduse arendamise suund on mehitamata õhusõidukite laiem kasutamine. Paar aastat tagasi suutis X-47B UAV edukalt maanduda õhusõiduki kandja tekile.
Kaasaegsed Ameerika õhusõidukite vedajad
Täna on USA mereväes kümme Nimitz-klassi tuumalennukit, 2018. aasta aprillis eeldatakse selle klassi üheteistkümnenda laeva vastuvõtmist - õhusõiduki vedaja Gerald R. Ford, mis on uue seeria juhtlaev. Kavandatakse, et tulevikus asendavad seda tüüpi lennukikandjad Nimitzi osaliselt.
Nimitz (CVN-68). See laev oli sama seeria esimene lennukikandja, ta sai nime ameerika admirali auks, kes juhtis sõja ajal USA laevastikku Vaikse ookeani piirkonnas. "Nimitz" tutvustati USA mereväele 1975. aastal. Laeva valmistas Newport News Shipbuilding (Virginia). Laeva kodusadam on Kitsap, WA.
Lennuettevõtja Nimitzil on standardne veeväljasurve 98,425 tonni ja Westinghouse A4W kaks tuumareaktorit osa elektrijaamast. Laeva meeskond - 3200 inimest. Maksimaalne kiirus - rohkem kui 31 sõlme.
Õhusõiduki vedaja relvastus koosneb kahest mere RAM õhukaitse raketisüsteemist ja kahest Sea Sparrow õhukaitse raketisüsteemist. Lennrühma "Nimitz" struktuur hõlmab 90 helikopterit ja lennukit.
Nimitz on Ameerika laevastiku tõeline veteran, ta osales paljudes operatsioonides, sealhulgas võitluses. See lennukikandja osales mõlemas Iraagi kampaanias.
Dwight D. Eisenhower (CVN-69). Dwight Eisenhowerist sai teine laev Nimitz tuumalennukite vedaja seerias. See telliti 1977. aasta oktoobris. Õhusõiduki kandur on 97 tuhat tonni, laev on varustatud kahe reaktoriga ja nelja turbiiniga. Selle maksimaalne sõidukiirus on 31 sõlme. Laevapere arv on 3200 inimest.
Õhusõiduki lennuettevõtja relvastus koosneb RIM-7 merevarust ja RIM-116 lennukitõrjevastastest rakettide süsteemidest (igaüks kaks). Laeva lennundusgrupis on 90 helikopterit ja lennukit.
Õhusõiduki vedaja Dwight D. Eisenhower osales esimeses Iraagi kampaanias (1991).
Carl Vinson (CVN-70). Nimitz-seeria kolmas laev võeti 1982. aasta mais USA mereväesse. Carl Vinsoni peamine töökoht on Vaikse ookeani ja India ookeanid.
Õhusõiduki vedaja ümberpaiknemine on 97 tuhat tonni, laeva meeskonnal on 3200 inimest, veel 2480 inimest on osa tiibast. Tänu kahele tuumareaktorile ja neljale turbiinile võib lennukikandja jõuda kiiruseni 31 sõlme. Laeval on 90 võitluslennukit ja helikopterit.
Lennuettevõtja Carl Vinson osales nii USA operatsioonis Afganistanis kui ka teises Iraagi kampaanias (2003).
Theodore Roosevelt (CVN-71). Sarja neljas lennukikandja oli ta tellitud oktoobris 1986. Laeva ehitamise maksumus oli 4,5 miljardit dollarit.
Õhusõiduki vedaja Theodore Roosevelt disainis on tehtud palju parandusi ja see erineb märkimisväärselt kolme seeria esimesest laevast. Mõned eksperdid usuvad, et oleks loogiline eraldada see laev ja kõik järgnevad lennukikandjad eraldi rühmaks.
Laeva veeväljasurve on 97 tuhat tonni, meeskonna suurus on 3200 inimest, 2480 inimest on osa tiibast. Laeva maksimaalne kiirus on 30 sõlme, elektrijaam koosneb kahest tuumareaktorist ja neljast turbiinist. Mereväe lennundusgrupi koosseisus on 90 lennukit.
Õhusõiduki vedaja "Theodore Roosevelt" osales aktiivselt esimeses Iraagi kampaanias, tema küljest tehti rohkem kui 4,2 tuhat võitlusvahet. 1999. aastal osales see laev Jugoslaavia vastu suunatud operatsioonis.
Abraham Lincoln (CVN-72). Nimitz-seeria viiendat lennukikandjat alustati 1988. aasta alguses ja see võeti kasutusele aasta hiljem.
Lennuettevõtja veeväljasurve on 97 tuhat tonni, kaks tuumareaktorit võimaldavad laeval jõuda kuni 30 sõlme kiiruseni, meeskonna suurus on 3,2 tuhat inimest.
"Abraham Lincoln" võib olla 90 lennukit ja helikopterit. See õhusõiduki vedaja osales teisel Iraagi kampaanial, selle tekist lendati üle 16 tuhande sorti. Ja see laev oli esimene õhusõiduki vedaja, kellele anti luba teenida naisi.
George Washington (CVN-73). See lennukikandja tüüp "Nimitz" võeti kasutusele 1992. aasta juulis.
Lennukihoidja ümberpaiknemine on 97 tuhat tonni, kaks tuumareaktorit ja neli turbiini võimaldavad arendada kuni 30 sõlme, meeskonna suurus on 3200 inimest, veel 2480 inimest on osa tiibast.
Õhusõiduki vedajal on 90 helikopterit ja lennukit.
John C. Stennis (CVN-74). See on Nimitz-seeria seitsmes lennukikandja, mis kehtestati 1991. aasta märtsis ja sai 1995. aasta lõpus Ameerika laevastiku osaks. Laeva register on Kitsep, WA.
Õhusõiduki vedaja ümberpaiknemine on 97 tuhat tonni, meeskonna suurus on 5 617 inimest, pardale võib paigutada kuni 90 lennukit. Laeva tuumarajatised võimaldavad jõuda kuni 30 sõlme kiiruseni.
Harry S. Truman (CVN-75). Nimitz-seeria kaheksas laev, mis kehtestati 1993. aastal ja võeti vastu laevastikku 1998. aastal. See maksis Ameerika maksumaksjatele 4,5 miljardit dollarit. Home Port - Norfolk.
Nihkumine on 97 tuhat tonni, elektrijaam koosneb kahest tuumareaktorist ja neljast turbiinist, kiirus on 30 sõlme. Meeskonna arv on 3200 inimest, veel 2480 inimest on osa tiibast. Pardal võib olla kuni 90 lennukit.
Aastal 2018 toodi see lennukikandur Süürias ja Iraagis islamiriigi vastu (keelatud Venemaal).
Ronald Reagan (CVN-76). Üheksas Nimitz, asutatud 1998. aastal ja mille võttis USA merevägi vastu 2003. aastal. Laeva kodusadam on San Diego.
Sellel õhusõiduki vedajal on mõningad erinevused selle seeria eelmistest laevadest, kuid üldiselt on selle omadused vastavad eelkäijatele. 30 sõlme kiirust pakuvad kaks tuumareaktorit, veeväljasurve on 97 tuhat tonni, meeskonna suurus on 3200 inimest. Laeval võib mahutada 90 lennukit ja helikopterit.
George H. W. Bush (CVN-77). Nimitz-seeria viimane lennukikandja. See asutati aastal 2003 ja võeti mereväe poolt vastu 2009. aastal. Võrreldes selle seeria teiste laevadega tehti olulisi muudatusi õhusõiduki vedaja George Bushi kujunduses. Projekti maksumus oli 6,2 miljardit dollarit.
Lennuettevõtja sai uue disaini „saare”, millel on täiustatud armor, uued sidesüsteemid ja kaasaegsemad radarid. Võrreldes oma eelkäijatega on laeval lennunduse kütuse levitamise ja ladustamise täiustatud süsteem ning õhusõidukite tankimine toimub poolautomaatses režiimis. Laevade süsteemide automatiseerimise üldist taset on suurendatud, tekile on paigaldatud uued gaasipurustajad. Laeva kõige olulisemad alad on kaitstud Kevlari armoriga. Meeskond sai vaakumvoodrid. Sageli ebaõnnestuvad nad, nii et laev on juba saanud hüüdnime "määrdunud" lennukikandja.
Õhusõiduki vedaja põhiomadused ei erine eelmistest seerialaevadest: veeväljasurve - 97 tuhat tonni, kiirus - 30 sõlme, õhujõudude rühmitamine - 90 lennukit ja helikopterit.
Gerald R. Ford (CVN-78). See on uue seeria juhtlaev, mis kehtestati 2009. aasta novembris. Õhusõiduki vedaja käivitati 2013. aasta novembris, praegu on õhusõiduki vedaja ehitamine viimases etapis, aprillis 2018 tuleks see lennukiparki vastu võtta.
See lennukikandja on varustatud uue elektromagnetilise katapultiga, mis võimaldab lennukeid kiiremini kiirendada ja neid palju sagedamini käivitada. Laeva tekist võimalike lahkumiste arv suurenes 160ni.
Laeva kaks tuumareaktorit toodavad veerandi võrra rohkem elektrit kui Nimitz tüüpi lennukikandjate elektrijaamad. Tänu ainulaadsele automatiseerimisastmele on tegevuskulud oluliselt väiksemad kui eelmise põlvkonna laevadel. Samuti paranes märkimisväärselt õhusõiduki kandja merekõlblikkus. Laeva nähtavus vaenlase radarile on mõnevõrra vähenenud. See laev suudab 25 aasta jooksul töötada ilma tuumkütusega tankimata, st peaaegu poole kavandatud kasutusajast.
"Gerald Fordi" veeväljasurve on üle 98 tuhande tonni, maksimaalne kiirus on 30 sõlme, kuni 75 õhusõidukit ja helikopterit saab selle tekil põhineda. Mereväe lennundusgrupi koosseisu kuuluvad: F-35C, F / A-18E / F, EA-18G, E-2D, C-2A ja MH-60R / S.
