BRDM-2: ajalugu, seade ja jõudlusomadused

Vaenlase intelligentsus ja vaatlemine on sõjalise kunsti kõige olulisem komponent, mis võimaldab vaenlase jõudusid adekvaatselt hinnata ja oma vägede tegevust kavandada. Eriti oluline on taktikaline intelligentsus, sest tänapäeva lahingut on võimatu ilma vaenlase võimeid, tugevaid ja nõrku külgi teadmata. Õhusõiduki kapten peab teadma, kus asub vaenlase suurtükivägi ja soomustatud sõidukid, millised on nende numbrid, peate kindlaks määrama oma lennukitõrje- ja tankitõrje relvad.

Tänapäeval on BRDM-2 avastamisauto kasutusel Vene armee üksustega. Sellel on bensiinimootor ja suhteliselt madal turvalisus, mis on varustatud 14,5 mm suuruse masinapüstoliga KPVT. Selle peamine eelis on kõrge läbilaskvus. BRDM-2 seeriatootmine algas 1963. aastal.

Auto osales paljudes konfliktides, koges palju uuendusi. BRDM-2 disain oli nii edukas, et tänaseks on see kasutusel kümnete maailma armeedega ning selle litsentseeritud tootmine jätkub Poolas. Need sõdurid kutsuvad seda sõjamasinat "Bardak". Venemaal valmis BRDM-2 masstoodang 1989. aastal.

Looduse ajalugu

Juba II maailmasõja ajal kasutasid skaudid laialdaselt mootorrattad, veoautod ja isegi soomustatud autod. Pärast sõda NSVLis alustati tööd spetsiaalse soomustatud sõiduki loomiseks luureametnikele. Tuleb eristada kõrget manööverdusvõimet ja ujuda, sääresid, jõgesid, jõgesid ja järvi.

Nii ilmus 1957. aastal seeriasse astunud BRDM-1. Operatsioon näitas siiski oma tõsiseid puudujääke: avatus ja võime ületada veetakistusi ei sobinud sõjaväele. Probleemide peamine põhjus oli bensiinimootor, mis töötati välja enne sõda. BRDM-1 relvastus jäi samuti palju soovitavaks: üks 7.62 mm pikkusest masinapüstolist SGMB. Pildistamine oli vajalik, et viia luugist vööri kaldu, mis muutis masina tõmbaja haavatavaks.

Vajalik oli uus uurimismootor ja juba 1959. aastal väljastati BRDM-2 tootmiseks tehniline ülesanne.

Selle arendamine osales KB Gorki autotööstuses. Sõjavägi määras disaineritele mitu ülesannet:

• suurendada BRDM-2 tulejõudu;
• suurendada selle läbilaskvust;
• parandada turvalisust;
• paigaldada tuumavastane kaitsesüsteem.

Selle aja jooksul alustas autotehas uue GAZ-66 masstootmist, nii et BRDM-is kasutati mitmeid selle mudeli uusi komponente. BRDM-2 arendamine oli seotud peaaegu sama disainerite meeskonnaga, kes lõi esimese tutvumisauto. Seetõttu on kõik BRDM-1 eelised uues tootes, samas õnnestus meil oma puudustest vabaneda.

1960. aastal algasid testid. Autol oli palju vigu, kuid 1962. aastal võeti see kasutusele. Esialgu paigaldati KPVT masinapüss avatud tornile, torni ei olnud. Ainult 1963. aastal BRDM-2-s oli torni kahe masinapüstoliga KPVT ja PKT.

Masinatootmise ajal ilmnes käivitamismasin. Esimest korda näidati BRDM-2 avalikkusele 1966. aastal Moskvas toimunud sõjaväelise paraadiga.

Esialgu korraldati BRDM-2 masstootmine Gorki autotööstuses, 1965. aastal viidi tootmisliinid Arzamas masinaehitusettevõttesse.

Kõigepealt jõudis BRDM-2 nõukogude armee luureüksuste arsenalile, samuti side- ja keemilise kaitse vägedele. Riigi andmetel oli tanki või mootoriga püssivahemiku kohta 28 BRDM-2s.

Masina seade

BRDM-2 paigutus on klassikaline, esiosas on juhtseade, keskel asuv võitlusruum ja sõiduki tagaosa mootoriruum. Meeskonda kuulub neli inimest: ülema ja juhi kohad asuvad juhtimisosakonnas ning laskur ja vaatleja on võitlusosakonnas. Keha koosneb soomustatud valtsitud lehtedest, mis on ühendatud keevitamise teel. See on suletud, mis võimaldab masinal ületada veetakistusi.

Korpuse keskosas on paigaldatud koonilise kujuga torn, mis on varustatud 14,5 mm suuruse KPVT ja 7,62 mm PKT-ga kahe masinaga. Torni all on peatuspaigaldus. Tulekahju võib horisontaaltasandil viia 180 ° -ni, vertikaalne põlemisnurk on -5 ° kuni + 30 °. Pildistamiseks on olemas periskoop-vaatepilt PP-61A ja osutav ajam. KPVT-st on võimalik tulistada kuni 2 tuhat meetrit ja PKT-lt kuni 1,5 tuhateni. KPVT sobib kergelt soomustatud vaenlase sõidukite hävitamiseks, PKT-d kasutatakse vaenlase tööjõu lüüasaamiseks, tema laskemoona koormus on 2 tuhat.

Korpuse tagaosas on BRDM-2 jõuallikas. See on lahingukambrist eraldatud soomustatud partitsiooniga. See hõlmab järgmist: mootor GAZ-41, käigukast, filtreerimisseade, generaator, aku, radiaatorid, seade mootori käivitamiseks käsitsi. Madal kütusekulu võimaldab autol ületada 750 km ühe tankimisega.

Keskkonna jälgimiseks on üleval TPKU-2B panoraam, millele on võimalik paigaldada öise nägemise seade. Õhusõiduki kapteni ja juhi käsutuses on mitu fikseeritud periskoopi vaatlusvahendit.

BRDM-2 on varustatud bensiini V-mootoriga, millel on kaheksa silindrit, mille maht on 140 liitrit. c. Samad mootorid pandi valitsuse autodele "Chaika". Kütusepaakide mahutavus - 280 liitrit. Käigukast - mehaaniline, üks taga- ja neli kiirust.

Uurimissõidukil on ratastega šassii, see on sarnane BRDM-1-le. Kõikidel ratastel on rõhu reguleerimise süsteem, mida saab peatamise ja sõidu ajal muuta. Vedrustusmasina vedru, igal sildal on kaks hüdraulilist amortisaatorit.

Funktsioon BRDM-2 on neli täiendavat ratast, mida saab kasutada kraavide ja kraavide ületamiseks. Kõikide rataste jõuülekandesõidukid (nii peamised kui ka täiendavad) on juhtivad.

BRDM-2 tagaosas on veejuga, mis võimaldab autol jõuda kiirusega kuni 10 km / h. Voolu manööverdamiseks on selle väljundotsale paigaldatud rool. Propellerite tagurpidi pöörlemine annab BRDM-2 tagurpidi. Vee peegeldav kilp parandab vee ohutust.

Masina esiküljel on paigaldatud vints, kaabli tõmbejõud on 4000 kgf.

Muudatused BRDM-2

BRDM-2 on endiselt kasutusel paljudes maailma sõjavägedes, kuigi masinatootmine peatati 1989. aastal. Seetõttu ei ole üllatav, et BRDM-2 moderniseerimine viidi läbi korduvalt. Tänaseks on masinatele paigaldatud seadmed ja sõlmed 30–40 aastat tagasi vananenud nii moraalselt kui ka füüsiliselt.

Kogemused näitavad, et BRDM-2 on lõpliku valmimise ajal võimeline edukalt teostama tutvumisfunktsioone ja olema platvorm erinevate relvade paigaldamiseks. Nad kasutavad BRDM-2 ja rahumeelsetel eesmärkidel on see auto suureks tsiviilvahendiks maastikul ületamiseks.

1990. aastatel ilmus Venemaal mitmeid BRDM-2 muudatusi:

BRDM-2M. See muudatus töötati välja Arzamasi tehastes. Ehitusest eemaldati täiendavad rattad, bensiinimootori asemel paigaldati diisel-turbodünaamik D-245.9 ja asendati ka torn. Vene armee võttis selle võimaluse hiljem vastu.

Firma Muromteplovoz pakkus oma klientidele BRDM-2 erinevat tüüpi tornidega, millel oli suur kõrgusnurk ja mitmesugused täiendavad relvad (näiteks automaatne granaadiratas või kahur). Masinatesse paigaldati võimsamad mootorid ja kaasaegsed navigatsiooni- ja sidesüsteemid. Täiendavate rataste demonteerimine võimaldas meeskonnaliikmete arvu suurendada kuue inimeseni.

Ukrainas valmistati palju masina muudatusi. Pärast NSVLi kokkuvarisemist jäi selles riigis märkimisväärne osa BRDM-2-st:

BRDM-2LD. Masina uuendamise võimalus täiendavate rataste eemaldamise ja uue diiselmootoriga SMD-21-08. Mudel toodeti Nikolaevski mehaanilise remonditöökoja juures.

BRDM-2DI "Khazar". Veel üks nikolayevetsi välja töötatud muudatus. Külguksega asendatud täiendavad rattad, uus IVECO diiselmootor ja kaasaegsed relvasüsteemid.

BRDM-2I. Masina muutmine, mille on välja töötanud Vinnitsa 45. eksperimentaalne tehas. Selles asendatakse bensiinimootoriga diisel ISUZU.

BRDM-2MB1. See on Valgevene auto muutmine. Eemaldati täiendavad rattad ja veetükid ning selle asemel tehti maandumisluugid. Masinale on paigaldatud võimas diiselmootor, kaasaegsed sidesüsteemid ja Adunoki võitlusmoodul.

MBTS "Cayman". Veel üks Valgevenes läbiviidud BRDM-2 moderniseerimine. Soomustatud klaas on paigaldatud sõiduki esiküljele, lisarattad demonteeritakse. Auto põhi sai V-kuju, bensiinimootor asendati kaasaegse diislikütusega.

BRDM-2M-96ik Szakal. Muudatus, loodud 2003. aastal Poolas. Masinale on paigaldatud võimas diiselmootor, uus raadiojaam, kliimaseade ja kumulatiivsed ekraanid. KPVT asendas masinpüstoli WKM-B.

See ei ole täielik loetelu BRDM-2 muudatustest, mis on erinevates riikides loodud erinevatel aastatel. Moderniseerimise peamised suundad olid: mootori asendamine võimsama võimsusega, täiendavate rataste demonteerimine, disaini keerulisemaks muutmine ja auto raskemaks muutmine, kaasaegsete sidesüsteemide paigaldamine. Sageli asendati ümberehitamise korral masina peamine relvastus.

Töötamise aastate jooksul loodi BRDM-2 põhjal vähemalt kaks tosinat eriotstarbelist sõidukit. BRDM-2 osutus suurepäraseks baasiks erinevate mahutite vastaste komplekside paigaldamiseks, millele paigaldati peaaegu kõik NSVLi paigaldatud tankimissüsteemid.

Võitlus

Nõukogude armee kasutas BRDM-2 palju aastaid, see masin tarniti kõikidele Varssavi pakti liikmesriikidele ja eksporditi aktiivselt väljaspool oma piire. Seega on BRDM-2 rekord väga tugev.

Auto osales Tšehhoslovakias PD-riikide vägede sissetungil.

BRDM-2 sai ühe Doomsday War'i suurima lahingu kangelaseks. 6. oktoobril 1973 ületas Egiptuse armee Suezi kanali ja Iisraeli soomustatud sektsioon. BRDM-2-le paigaldatud ATMS "Baby" abil hävitati üle 150 M48 ja M60 mahuti. Mitte vähem edukalt kasutas BRDM-2 tankimissüsteemidega Iisraeli tankide ja Süüria vastu.

Väga palju kasutatakse BRDM-2 Aafrikas. Tänu oma lihtsusele, usaldusväärsusele ja odavusele armastavad Aafrika riigimees neid sõidukeid väga palju. Eriti oli palju BRDM-2 Angolas, kuid neid kasutanud Kuuba sõdurid märkisid, et Nõukogude masin oli Lõuna-Aafrika soomustatud sõidukite kaitses ja võitlusvõimsuses halvem.

Kasutatud on BRDM-2 ja kõigi Iraagi konfliktide käigus. Nõukogude väed kasutasid masinat aktiivselt Afganistanis ja tõestasid end üsna hästi.

Venemaa föderaaljõud kasutasid aktiivselt BRDM-2 esimest ja teist Tšetšeenia kampaaniat. Seda kasutasid separatistid. Auto osutus linnakeskkonnas toimuvate operatsioonide vastu halvaks. Selle turvalisuse ja tulejõu tase oli ebapiisav.

Venemaa kasutas BRDM-2 sõda Gruusiaga 2008. aastal. Nüüd kasutavad masinat mõlemad pooled konflikti idaosas Ukrainas.

Tehnilised andmed